Prova Volvo XC40, a fons amb el nou SUV compacte suec

Prova Volvo XC40

Llançar un model per al segment SUV compacte, està vist i comprovat, és sinònim de notar un notable increment en les comercialitzacions per a qualsevol fabricant. Volvo, malgrat que tradicionalment és una marca que ha apostat per vehicles grans, presentava al mes de setembre, a Milà, el nou Volvo XC40; model que completa, almenys ara com ara, la línia SUV de la firma sueca. Segons estimen, unes 4.000 unitats d'aquest cotxe seran matriculades a Espanya aquest 2018.

Produït a Gant (Bèlgica), aquest Volvo XC40, que hem provat recentment durant la seva presentació per terres andaluses, és el primer vehicle de la marca a utilitzar la plataforma CMA de la companyia. Això vol dir que el SUV compacte protagonista d'aquest article està preparat per a l'electrificació; i sí, arribarà un XC40 híbrid endollable, probablement per al 2019. Sense més, ens posem al volant d'aquest nou Volvo XC40. ¿arrenquem?

Molt escandinau, però també molt juvenil

Com sempre, comencem amb un repàs al seu exterior. És fàcil apreciar que el Volvo XC40 aprofita les línies de disseny principals dels seus germans grans, els Volvo XC60 i XC90, que tan bé els ha funcionat. No obstant això, té la seva pròpia personalitat i ha recorregut a algunes solucions com el sostre bicolor per arribar a un públic més jove del que és habitual a Volvo.

Prova Volvo XC40

Una combinació que ho fa fàcilment reconeixible com un model de la marca sueca, per la graella o els fars i la seva famosa forma lluminosa de martell de Thor a la llum diürna, però, alhora, diferent. No podien faltar, com a tot SUV, les proteccions plàstiques dels baixos en tons foscos per augmentar aquest aspecte crossover al costat d'una bona alçada lliure a terra per a aquesta categoria.

El lateral comença de manera molt plana, amb un morro pràcticament vertical que quasi forma un angle de 90 graus amb l'horitzontalitat del capó. Com veieu a les imatges, el sostre bicolor que us citava anteriorment realment aporta aquest toc juvenil que cerca el Volvo XC40. I dit això, us informo que aquest model és el primer Volvo disponible amb dos colors diferents per a una mateixa carrosseria.

La línia de maluc és una mica alta, mentre que a la part baixa de les portes una esquerda aporta una mica més de caràcter. En qualsevol cas, els suecs han estat molt suecs i no s'hi han volgut complicar gaire. Pel que fa a les llantes, les versions d'accés vénen amb 17 polzades, però en funció dels equipaments i opcionals a gust del client poden arribar-hi fins a les 21 polzades.

Prova Volvo XC40

La part posterior ens rep amb un discret spoiler de sostre, una gran porta posterior d'obertura automàtica i uns pilots de llums en forma de boomerang. A la part baixa, novament, tenim proteccions per a la carrosseria. Potser veient aquestes imatges us sembli una mica “soso” perquè els vostres gustos estiguin més enfocats a l'esportivitat. Cap problema, doncs la línia R-Design aporta un toc esportiu amb una estètica molt més dinàmica i incorporant, entre altres coses, sostre negre i dues sortides de fuita.

No voldria finalitzar aquest apartat sense citar-vos les dimensions exteriors de la carrosseria. El Volvo XC40 té una longitud de 4,42 metres, una amplada d'1,86 i una alçada d'1,65 metres. Per part seva, la distància entre eixos és de 2,70 metres. Pels que escapareu de l'asfalt de tant en tant -que de ben segur en sereu pocs-, la seva alçada lliure al terra és de 211 mm, comptant amb uns angles d'entrada, ventral i sortida de 21,7, 21,9 i 30,4 graus respectivament. Segons Volvo, la capacitat de vadeig és de 45 cm.

SUV compacte, però molt premium

Prova Volvo XC40 disseny interior

És el moment de passar al interior del cotxe. Només muntar-nos, ja ens adonem que l'equip de disseny de la companyia no ha volgut que, per ser un vehicle més compacte i juvenil, el client rebi unes qualitats inferiors als estàndards habituals a Volvo. Es nota només tancar la porta, tocar alguns guarnits o passar la mà pel volant que realment aquest Volvo XC40 és un SUV compacte premium.

És cert que les unitats provades corresponen als acabats més alts, però no és menys veritat que la sensació és la d'un cotxe ben fet i ajustat en tots els sentits. El tou dels seus seients o dels entapissats de les portes, el tacte tou del tauler de control a la part alta i intermèdia, l'absència de sorolls en pressionar en punts d'unió (excepte en una unitat que sí que presentava algun grill al contorn de la pantalla) o el tacte dels comandaments satèl·lits del volant són la seva millor manera de demostrar-ho.

Volvo acostuma a crear interiors relativament diferents al de la resta de marques europees; cosa que aporta certa distinció, però almenys a nosaltres, ens porta uns minuts de més aprendre a localitzar els diferents comandaments i funcions. No ho considero un defecte, ja que com deia, és cosa d'uns quants minuts. De la mateixa manera, resulta simple i ben estructurat. En aquest apartat, l'única pega se la poso al excessiu minimalisme (només vuit botons a la consola) pel simple fet d'integrar la gestió de la climatització a la pantalla, cosa que em sembla bonica a nivell estètic, però ni pràctic ni segur.

Prova Volvo XC40 detalls interiors

Tornant a les diferències amb la resta de fabricants europeus, podem apreciar-ne alguns detalls com la combinació de l'horitzontalitat amb la verticalitat. Normalment, les marques busquen un disseny del tauler de control molt horitzontal per augmentar la sensació d'amplada. Volvo ho fa a mitges, ja que com veiem a la imatge, hi ha línies horitzontals, però també verticals quant a les sortides d'aireig oa la forma de la pantalla tàctil de 9 polzades. I parlant de pantalles, el quadre d?instruments és una pantalla de 12,3 polzades, personalitzable i de molt bona definició.

No passem per alt el gran nombre i volum de buits portaobjectes, així com que la majoria es troben recoberts, cosa que ens torna a demostrar la qualitat d'aquest vehicle. Entre els seients davanters tenim un reposabraços amb espai sota el mateix. Presenta un bon tou, encara que ens hagués agradat que es pogués regular la seva posició en alçada i profunditat.

D'altra banda, cal esmentar les altes possibilitats de personalització de l'habitacle aquest model suec. Podem escollir entre diferents materials i colors, cosa que sol agradar molt al públic jove. I si no, que ho diguin a MINI.

Prova Volvo XC40 places del darrere

Centrant-nos ja en comprovar la seva habitabilitat i confort, les places davanteres són prou àmplies perquè dos adults de gran talla viatgin amb comoditat. A més, les places davanteres poden tenir ajustaments de regulació elèctrica, amb funció de memòria en el cas de la plaça del conductor. Cosa que sempre és agraïda si, per exemple, compartim el cotxe amb la nostra parella. El que no m'ha agradat tant és que el reposacaps no sigui regulable, ja que és fix i integrat al propi suport.

Les places del darrere són força àmplies, tant que permeten que quatre persones que no superin l'1,90 d'alçada (calculant aproximadament), afrontin un viatge sense problemes d'espai ni per les cames ni pel cap. La plaça central, seguint la tònica de la majoria de cotxes, és més estreta, dura i elevada, per això un cinquè ocupant comprometria el confort d'aquesta segona fila de seients. D'altra banda, no hi ha regulacions del respatller ni la possibilitat de lliscar la banqueta cap endavant o cap darrere.

Maleter Volvo XC40

Prova Volvo XC40 maleter

La capacitat de càrrega és un apartat molt important avui dia, ja que els clients cada cop demanen més maleter. Volvo ha extret 460 litres de capacitat màxima en aquest SUV compacte. No és dels millors de la categoria, però tampoc no és una mala xifra. El terra es pot doblegar i, sota ell, tenim alguns compartiments per deixar objectes més petits. Una dada positiva és que, si abatim els seients del darrere, a més de superar els 1.330 litres d'espai, obtenim un pis completament enrasat.

Gamma mecànica i acabats del Volvo XC40

Denominació Motor potència Caixa de canvis Acabats disponibles
Denominació Motor potència Caixa de canvis Acabats disponibles
D4 AWD 2.0 dièsel 190 CV Automàtica 8v Base / Momentum / Inscription / R-Design
T4 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v Base / Momentum / Inscription / R-Design
T4 AWD 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v Base / Momentum / Inscription / R-Design
T5 AWD 2.0 benzina 247 CV Automàtic 8v Momentum / Inscription / R-Design

Prova Volvo XC40 detall exterior

Una versió T3, amb un motor tricilíndric de 1.5 litres i 156 CV, arribarà al mercat com a mecànica d'accés al mes de juliol (des de 30.950 euros), estant disponible als quatre nivells d'acabat. Es convertirà en el primer motor de tres cilindres a tota la història de la marca sueca. També al juliol s'espera la incorporació d'un motor dièsel D3, que costarà al voltant de 32.000 euros. Més tard, molt probablement el 2019, se sumarà a la gamma una versió híbrida endollable el motor tèrmic del qual serà el tricilíndic de 1.5 litres.

Comportament dinàmic del Volvo XC40

Prova Volvo XC40 frontal

Abans de res, us he d'informar que durant la presentació d'aquest Volvo XC40 vam tenir un temporal amb molta pluja i vents ratxejats, conduint durant molt poc temps en bones condicions meteorològiques -pràcticament mai amb l'asfalt sec-, cosa que ens va limitar per extreure'n unes perfectes conclusions sobre el comportament del vehicle. Una llàstima.

Entre altres coses, aquest model podem destacar especialment el confort de marxa. La suspensió filtra bé els sots quan són suaus, encara que el rebot davant d'irregularitats més brusques es deixa notar a l'interior. En qualsevol cas, el còmode tou dels seients és qui acaba d'absorbir aquesta imperfecció i no es transmet de manera clara al conductor i ocupants.

A l'hora de prendre corbes a alt ritme, deixa inclinar lleument la carrosseria, però no resulta res excessiu. La direcció, al meu gust, és massa assistida i no ens transmet què passa sota el tren davanter. De tota manera, sempre podem seleccionar el mode de conducció esportiu perquè el pes de la direcció sigui més gran i així obtenir unes sensacions més esportives, ja que a més també varia el funcionament de la transmissió i la reactivitat de l'accelerador.

Prova Volvo XC40

També m'agradaria destacar que el reglatge del seient del conductor és ampli i el volant pot ser regulable en alçada i profunditat, però és cert que m'hauria agradat poder acostar-me més el volant per obtenir una postura idònia, doncs em quedava una mica més lluny. Seguint amb el volant, després de toquetejar els diferents botons durant uns pocs minuts, ens adaptem ràpidament a la seva ubicació. Això sí, sota el meu punt de vista, en un cotxe d'aquest preu i qualitat, sempre hauria de venir acompanyat d'unes lleves per manejar el canvi (òbviament, a les versions automàtiques), ja que només és així en l'acabat R-Design.

I ja que us parlava del canvi de marxes, em segueix resultant curiós que per manejar la transmissió a mode seqüencial hàgim de moure la palanca de forma horitzontal (un toc cap a la dreta per pujar i toqueu cap a l'esquerra per reduir marxa), en lloc de fer-ho al pla longitudinal. Un motiu més per trobar a faltar les lleves després del volant. Suposo que és qüestió d'adaptar-se a aquesta curiositat amb l'ús.

Prova Volvo XC40 palanca de canvis

En matèria de aïllament, i recordant novament que conduíem sobre aigua i amb forts vents, podem afirmar amb rotunditat que aprova amb nota alta en aquest apartat tant per rodament com per aerodinàmica; detall que sempre és molt d'agrair especialment si farem llargs viatges.

Pel que fa a les mecàniques provades, arrenquem primer amb el Volvo XC40 al seu versió D4. Es tracta d'un motor dièsel de quatre cilindres i 2 litres de cubicatge que desenvolupa 190 CV a 4.000 rpm i 400 Nm de parell entre les 1.750 i 2.500 rpm. S'associa obligatòriament -almenys de moment- a una caixa de canvis de tipus convertidor de 8 velocitats ia un sistema de tracció integral.

Prova Volvo XC40

Aquest ens ha semblat un motor de funcionament molt suau i poc punxegut, molt progressiu, cosa que maximitza aquest confort de marxa que tant busquen les firmes premium encara que pot transmetre la sensació de ser menys potent del declarat. Per sota de la setena marxa recupera força bé gràcies al seu generós parell motor. No crec que calgui decantar-se per una variant més potent per conduir amb una bona reserva d'energia sota el peu dret, ja que aquesta és suficient per moure “amb alegria” els 1.700 quilos que pesa el Volvo XC40.

A més, no resulta sorollós malgrat ser dièsel, detall que també és molt d'agrair, i casa a la perfecció amb el plantejament de la transmissió automàtica, que no és de les més ràpides però sí molt suau, sense que el conductor amb prou feines noti els salts d'una velocitat a una altra.

Per al segon recorregut de la jornada de proves vam escollir la versió T5. És un bloc de benzina d'idèntica cilindrada al dièsel D4 (1969 cc) amb sobrealimentació. La seva potència de 247 CV arriba a les 5.500 rpm, mentre que el seu parell motor màxim de 350 Nm està disponible entre les 1.800 i 4.800 rpm. També s'associa al canvi automàtic de 8 marxes ia la tracció integral AWD.

No vam poder conduir molts quilòmetres aquesta motorització de benzina, però les nostres impressions també van ser molt positives. Tot i que no té un plantejament esportiu, sent bastant més progressiu que explosiu, els 247 CV i 350 Nm permeten accelerar amb força solvència per a un cotxe d'aquest plantejament, amb un motor molt ple en tot el rang de revolucions. Sóc de pensar que, la potència, millor que sobre perquè falti, però en aquest cas crec que la majoria de clients d'aquest vehicle no necessitarà pràcticament mai tants cavalls sota el seu pedal dret.

Les sensacions que ens va transmetre aquesta mecànica quant a la seva coordinació amb el canvi automàtic, de tipus convertidor, van ser molt semblants a les obtingudes amb el motor dièsel. La transmissió tracta de baixar el règim de gir seleccionant marxes altes amb l'objectiu de reduir consums i suavitzar-ne el funcionament. La tracció AWD permet accelerar fort en sortir de les corbes sense que apareguin pèrdues de motricitat, cosa que passaria molt aviat si tinguéssim aquests gairebé 250 CV en un sol eix (més aviat encara amb el pis mullat).

Conclusions i rivals

Prova Volvo XC40

De moment, sembla que el Volvo XC40 està agradant força al públic tant, doncs ja acumula més de 20.000 comandes a nivell global. Fins i tot ha guanyat el premi al Cotxe de l'Any a Europa 2018. Per dimensions i per ser un vehicle premium, els rivals més directes són el Mercedes-Benz GLA i, segons la marca, també el nou BMW X2. No és un cotxe barat, ja que arrenca en gairebé 31.000 euros, però si ho comparem amb el X2 esmentat de BMW la diferència és de gairebé 6.000 euros a favor del suec.

Els dos punts més destacables d'aquest model C-SUV en són l'alta sensació de qualitat interior i el seu confort de marxa. Els BMW X1 i X2, així com el Mercedes GLA, tenen un tacte més dinàmic que serà més interessant per a aquells que busquin certa esportivitat al cotxe per al dia a dia, però el Volvo serà millor alternativa per als que prefereixen una alta comoditat.

A destacar també els seus àmplies possibilitats d'equipament i personalització, així com l'enorme llistat de ajuts a la conducció i sistemes de seguretat activa de sèrie en totes les versions, entre els quals podem destacar el Seguretat de la ciutat (amb reconeixement de vehicles, vianants, ciclistes i grans animals tant de dia com de nit), el detector de fatiga, alerta de sortida del carril amb correcció de la direcció, limitador de velocitat i reconeixement de senyals de trànsit. Opcionalment podem equipar-ho amb control de creuer adaptatiu, el sistema Pilot Assist, alerta de presència en angle mort, càmera de visió 360 graus i avís de trànsit creuat del darrere amb frenada automàtica.

Equipaments Volvo XC40

Prova Volvo XC40

Base

  • Advertiment de canvi involuntari de carril amb ajuda a la permanència
  • Avís de col·lisió frontal amb frenada d'emergència i detecció de vianants i ciclistes
  • Seguretat de la ciutat
  • Control de descens en pendents
  • Ajuda a l'arrencada en pendent
  • Fre d'estacionament elèctric
  • Reconeixement de senyals
  • aire condicionat
  • Control i limitador de velocitat
  • Quatre elevallunes elèctrics
  • Seients del darrere abatibles en proporció 60/40
  • Sensor de pluja
  • Faldons exteriors pintats en negre
  • Il·luminació diürna de LED
  • Llandes d'aliatge de 17 polzades
  • Manetes de les portes en color de la carrosseria
  • Rails de sostre pintats en negre
  • Retrovisors exteriors tèrmics
  • Spoiler de sostre
  • Volant amb reglatge en alçada i profunditat
  • Quadre d'instruments de 12,3 polzades
  • Pom del canvi en cuir
  • Reposabraços davanter i del darrere
  • Retrovisor interior antienlluernament
  • volant multifunció
  • Pantalla principal del tauler de control tàctil i de 9 polzades

impuls

  • Ajustament lumbar elèctric en seients davanters
  • Diversos modes de conducció
  • Control d'aparcament del darrere
  • Faldons davanter i del darrere en color negre
  • Climatitzador electrònic
  • Insercions interiors dalumini
  • Llandes d'aliatge en 18 polzades
  • Paperera al túnel central amb tapa
  • Rails de sostre en alumini brillant
  • Reposabraços davanter amb portagots
  • Sistema de so d'alt rendiment
  • Volant de cuir
  • Volvo On Call

Registre

  • Consola central en negre brillant
  • Contorns de les finestretes cromats
  • Faldons davanter i del darrere en plata mat
  • Inserció metàl·lica a la graella exteriors
  • Llums antiboira davanteres
  • Tapisseria parcial de cuir
  • Tubs d'escapament integrats dobles

Disseny R

  • Estoretes R-Design
  • Xassís sport
  • Llandes d'aliatge de 18 polzades específiques
  • Graella frontal específica
  • Sostre interior entapissat en negre
  • Tapisseria interior Sport
  • Pedals esportius R-Design
  • Sostre exterior en negre brillant o color de la carrosseria
  • Llindar de la porta en metall
  • Llindars de les portes en alumini amb logo R-Design
  • Volant de cuir esportiu R-Design

Preus Volvo XC40

Prova Volvo XC40

Motor Caixa de canvis Tracció Acabat Preu
Motor Caixa de canvis Tracció Acabat Preu
D4 2.0 dièsel 190 CV Automàtic 8v Integral Base 38.700 €
D4 2.0 dièsel 190 CV Automàtic 8v Integral impuls 41.666 €
D4 2.0 dièsel 190 CV Automàtic 8v Integral Registre 44.547 €
D4 2.0 dièsel 190 CV Automàtic 8v Integral Disseny R 44.736 €
T3 1.5 benzina (3 cilindres) 156 CV Manual 6v davantera Base 30.950 €
T3 1.5 benzina (3 cilindres) 156 CV Manual 6v davantera impuls 33.716 €
T3 1.5 benzina (3 cilindres) 156 CV Manual 6v davantera Registre 36.797 €
T3 1.5 benzina (3 cilindres) 156 CV Manual 6v davantera Disseny R 36.986 €
T4 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v davantera Base 36.900 €
T4 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v davantera impuls 39.666 €
T4 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v davantera Registre 42.747 €
T4 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v davantera Disseny R 42.936 €
T4 AWD 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v Integral Base 39.415 €
T4 AWD 2.0 benzina 190 CV Automàtic 8v Integral impuls 42.291 €
T4 2.0 AWD benzina 190 CV Automàtic 8v Integral Registre 45.494 €
T4 2.0 AWD benzina 190 CV Automàtic 8v Integral Disseny R 45.691 €
T5 2.0 AWD benzina 247 CV Automàtic 8v Integral impuls 46.450 €
T5 2.0 AWD benzina 247 CV Automàtic 8v Integral Registre 49.653 €
T5 2.0 AWD benzina 247 CV Automàtic 8v Integral Disseny R 49.849 €

Galeria d'imatges del Volvo XC40


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.