Si hi ha -o hi havia- un referent indiscutible pel que fa a disseny i producció de seients esportius, aquest sens dubte era Recaro. Tot i que no només es dedicava a dissenyar baquets i semibaquets amb un estil únic i preciós (també ho feia amb seients d'aviació i amb cadiretes infantils, encara que en això últim no destacava de manera molt positiva), sí que era la seva principal carta… i per què parlem en passat? Doncs perquè fa només uns dies s'ha fet públic que Recaro s'ha declarat en fallida.
La fallida de Recaro es va comunicar a un tribunal alemany el 30 de juliol passat, mateix dia que la companyia, una de les més antigues marques de seients per a automòbils, comunicava la situació financera als 215 empleats que treballen en el seu fàbrica de Kirchheim unter Teck, al sud-oest de Stuttgart.
Adéu a Recaro i BBS
La veritat és que l'empresa s'ha vist envoltada de diversos moviments, canvis de nom i de mans en els darrers anys. Al voltant del 2011, el grup Johnson Controls comunicava la compra de Recaro Automotive, que es feia totalment efectiva el 2016 passant a nomenar-se Adient. El 2020 venien els seus drets a Raven Acquisitions, mentre que els treballadors comptaven una darrere l'altra concessió salarial per intentar estabilitzar els comptes.
Tot i això, tot ha acabat per col·lapsar i molt tristament Recaro no ha pogut evitar la fallida, desenllaç que també ha experimentat l'especialista en llantes BBS. I ara què? Doncs tot fa preveure que ens haurem d'acomiadar d'una vegada per totes dels productes que ambdues comercialitzaven amb tant d'èxit entre els fanàtics del motor i les quatre rodes.
Recollint fruits de la producció asiàtica
Però compte, perquè poden no ser les úniques: el futur d'altres marques tan mítiques com ZF o Valeo es podria tornar tèrbol en només uns mesos. La primera contempla la barbaritat de 14.000 acomiadaments els propers anys, a causa del descens de demanda en les transmissions; i la segona, segons informa Europa Press, estaria buscant compradors per a tres de les fàbriques franceses per salvaguardar més de 1.000 llocs de treball… Sens dubte, els efectes dels cotxes elèctrics i de la producció asiàtica comencen a fer efecte a Europa.
Imatges | Recaro, Audi i Renault