Des que MG Rover trencarà a, el ja llunyà any, 2005 la sort de les dues firmes ha estar dispar. La primera, tal com la vam conèixer, està guardada al calaix d'insígnies mortes de Tata Motors. Per la seva banda, MG ha tornat al país d'origen, Regne Unit, però els seus models no acaben d'encaixar al mercat. Tot i així, no deixen d'intentar-ho, proposant vehicles tan interessants com el darrer MG HS.
Mantenint un esquema de denominacions comercials similar al d'abans, esperen captar l'atenció dels que encara recorden la marca. Per això, a més d'oferir un nom «resultó», s'apunten al segment de moda, el dels SUV´s. Amb ell, han tingut sort a gran part d'Amèrica Llatina, ja que aquí és on més cotxes han venut. Ara, volen tornar a Europa i el primer, és agradar al client anglosaxó.
El MG HS arriba directe al cor del segment C-SUV
El MG HS, com observem a les imatges, llueix elegant i proporcionat. Les seves línies són harmonioses i semblen dibuixades per agradar al nostre continent. No en va, el centre tècnic de la marca, per a aquesta regió del globus, es manté a Longbridge, el mateix lloc on Rover va fabricar els seus models durant més d'un segle. Tot i així, no podem passar per alt certs elements de la seva estètica que acosten a altres models.
En concret, centrem la nostra atenció en els seus grups òptics, tant davanters com del darrere. En el primer cas, el patró de la llum diürna vol recordar-nos el que empra el Mazda CX-5. Per la seva banda, els darrers s'assemblen als que utilitza Mercedes-Benz i fins i tot BMW. Tot i així, presenta una graella frontal elegant, uns passos de roda marcats i unes proteccions ben rematades.
A nivell mecànic, el MG HS incorpora un bloc gasolina turboalimentat amb quatre cilindres i 1.5 litres de cilindrada. Rendeix una potència de 160 CV i un parell màxim de 250 Nm entre 1.500 i 4.400 rpm. Per a la seva gestió, confia en una transmissió manual amb 6 relacions i una altra de tipus automàtic DCT amb 7. Ara com ara, la potència arriba a terra a través de l'eix anterior, encara que no es descarta l'arribada de versions amb tracció total.
Quant a possibilitats d'equipament, sorprenen les ajudes actives a la conducció que inclou. Així, no falten el fre d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes, assistència de manteniment de carril (LKA), avís per abandonament de carril (LDWS), Traffic Jam Assist (per a les versions automàtiques), o alerta de trànsit creuat del darrere (RCTA). Tota una gran sorpresa, però ho acceptarà el mercat europeu?
Font – MG
