La utilitat del regulador de pressió de combustible és bàsicament controlar i mantenir constant la pressió del combustible. D'aquesta manera evita danys a altres components com són els injectors o els conductes del sistema d'alimentació. A més, contribueix al funcionament òptim del motor ia un major aprofitament de la combustió.
Aquest regulador permet també el retorn del combustible cap al dipòsit de combustible, en cas que la pressió sigui massa elevada. Pel que també té la capacitat de generar un retrocés al flux.
Com funciona el regulador de pressió
Per complir aquesta funció, el regulador està connectat als conductes de combustible. Si la pressió és excessiva, deixar sortir la gasolina per una vàlvula que obre el conducte de retorn fins al dipòsit. El seu funcionament depèn de si és mecànic o elèctric:
Regulador de pressió mecànic
Consta d'un contenidor metàl·lic, un ressort de pressió, Una membrana i una vàlvula. El seu mecanisme és molt senzill perquè consta de dues parts separades per aquesta membrana. Com veuen a la imatge una amb el fons negre, en què hi ha el combustible, i una altra amb el fons blanc, en què hi ha un ressort que estreny la membrana cap avall.
El ressort (o moll) està calibrat per prémer la membrana amb una pressió concreta. Si a l'altra banda de la membrana, el combustible té més pressió de la que té el ressort, empenyerà la membrana cap amunt. Moment en què s'obrirà la vàlvula i deixarà lliure el pas pel conducte de tornada fins al dipòsit de combustible. D'aquesta manera, la pressió baixa i el ressort tornarà a tancar el pas del combustible pel retorn.
Ara bé, la pressió de combustible que necessita el motor no és sempre la mateixa. Per això, hi ha un sistema que permet compensar la pressió que exerceix el ressort sobre la membrana: un sistema de buit. Efectivament, el costat del ressort està connectat directament al múltiple o col·lector d'admissió (a la imatge, a dalt a la dreta). Un lloc on es genera cert buit, que «xuclarà» de la membrana cap amunt compensant la pressió que exerceix el ressort. Així, la pressió del combustible necessària per obrir el pas del conducte de tornada serà menor.
Exemples:
- el buit que es genera al múltiple, i per tant el regulador de pressió, és més gran quan el motor està funcionant al ralentí. Un moment en què el motor necessita menys combustible. Aquest buit compensa la pressió del ressort de manera que la pressió necessària per empènyer la membrana és menor. Un exemple concret és que la pressió del combustible necessària per aixecar-la serà uns 10 PSI (0,68 bar) menor.
- el buit que es genera al múltiple és menor o inexistent en accelerar a fons. Per això la força del ressort empenyerà la membrana sense un buit que ho compensi. Així la pressió del combustible pot ser més gran sense que s'aixequi la membrana i per tant la vàlvula del conducte de tornada.
Regulador de pressió electrònic
En aquest cas, el regulador de pressió no té components mecànics. Funciona mitjançant una electrovàlvula, que funciona amb un solenoide de control en comptes d'un moll. La pressió s'estableix mitjançant un sensor, en lloc d'una connexió directa al múltiple d'admissió. D'aquesta manera, es pot regular la pressió de combustible de manera més precisa i eficient. És més freqüent trobar aquest tipus de vàlvules als motors dièsel amb Common Rail.
Segons el fabricant, podrem trobar els reguladors de pressió a diverses ubicacions. Encara que el més habitual és que estigui instal·lat al conducte distribuïdor, o bé, al costat de la bomba de combustible.
Per què cal un regulador de pressió
Els reguladors de pressió van ser dissenyats pels sistemes d'injecció electrònica de combustible. Els motors que funcionaven per carburador, no tenien aquest tipus de control de la pressió. Va ser als anys noranta quan van començar a incorporar-se als motors.
La seva necessitat és perquè la majoria dels tipus de motors no funcionen de forma constant. Tant el règim de revolucions com el nivell de càrrega varien constantment mentre circulem amb el nostre vehicle. Això afecta el flux de combustible dins del sistema d'alimentació del cotxe, així que cal un sistema que mantingui la pressió constant per protegir els injectors.
Si aquesta pressió no estigués en un nivell adequat, es causarien diversos problemes. Per exemple, si la pressió és molt baixa, els injectors no atomitzarien correctament el combustible i les detonacions serien pitjors a les càmeres de combustió. Per contra, si la pressió fos massa alt, Hi ha molts components que podrien deteriorar-se, perquè se superarien els seus nivells de tolerància.
Falla del regulador i preus
Un dels problemes més comuns dels reguladors de pressió és que la vàlvula de pressió del combustible es queda oberta. El símptoma que es nota és la manca de pressió de combustible amb què es pot arribar a apagar el motor. Per diagnosticar aquest problema, el més fàcil és obstruir el conducte de tornada que torna el combustible al dipòsit.
El més recomanable en aquestes circumstàncies és canviar el regulador de pressió, perquè no és un element car si és mecànic. Sol tenir un cost d'entre 20 i 40 euros a qualsevol botiga en línia de recanvis de motor. Per desgràcia, els reguladors de pressió electrònics poden ser més cars. N'hi ha per tot just 30 euros, però també hi ha models que usen reguladors de fins a 400 euros o més. Pots veure diversos exemples a Amazon, on es pot introduir el model per al que busques el regulador de pressió de combustible.
El millor que pots fer és comprar una original, encara que hi ha marques amb molt de prestigi que les fabriquen per a cada model, com és el cas de Bosch. Dit sigui de pas, és una de les cases de components electrònics que fabriquen els reguladors per a les marques de cotxes.
Has de tenir en compte que hi ha models en què el filtre de combustible incorpora el regulador de pressió. En aquest cas el preu no sol variar gaire, ja que el més normal és que costi més o menys el mateix que un regulador per separat.
Imatge 6 – Bill Abbott
bones tinc un vehicle fortalesa motor 5.4 triton any 98, cada vegada que he hagut d'accelerar en velocitats baixa el motor perd la força com si s'ofegués, tant que no es posa en marxa si té un obstacle, igual aturat el vehicle ho accelero a fons i passa el mateix.escanner no llença cap falla. que podria succeir
ja vas netejar la vàlvula iac
pss aquesta informació no té tant valor jajajja
aajhsaifnhsjkd htn
}
hola tinc un peugeot 505 sr injection, i tngo una perdua de nafta al regulador de pression de nafta,, al moment d'arrencar i per uns minuts després es talla,, si saben alguna cosa,, al mail moltes gràcies des de ja!
Tinc un Mazda 3 del 2004, com puc saber quina és la pressió que ha de tenir la bomba de combustible.
TINC UN VOLVO 1989, FUNCIONA PERFECTE, PERÒ ES TALLA L'ALIMENTACIÓ DESPRÉS QUE ACONSEGUI LES 2.000
REVOLUCIONS PER MINUT.
QUÈ PODRIA SER?
L'alimentació de benzina o espurna, la teva pregunta abasta molts resultats.
Però si és de benzina el sensor d'oxigen produeix aquest símptoma ara recorda que el resultat pot canviar ja que és de carburador les esprees es prodien quedar enganxades.
Si és ignició txeca l'espurna cables, bobina, distribuïdor.
I per últim si és una cosa elèctrica busca un fals a les terminals de la pila (bateria), el xassís alguna terminal de terra o el motor, consenteix de buscar algun curt.
Hola tinc un daihatsu applause 91i m'està donant 6 quilòmetres amb un litre.canviï corretges ,cables de bugies bugies ,canvi oli i tots els filtres.pot ser la vàlvula reguladora que no estigui connectada?suposo que m'ha de rendir 12amb un litre?si algú pot afegir alguna cosa els agraeixo.saluts i gràcies.martin de montevideo
és de carburador
o porta ordinador que seria sistema (TBI) el teu digues-me
Tinc un Fiat MultiJet any 2004 model 188, i fa uns quants dies noti que començo a llençar combustible (dièsel) per la tapa del filtre, aquest filtre és del tipus UFI 23.55.084.20, que té una carcassa de plàstic i endins porta el recanvi o cartutx, com que té cables amunt i avall d'aquesta carcassa suposo que un serà per al detector d'aigua i un altre per a la pressió del combustible. Pot ser que la pèrdua sigui perquè algun dels detectors està brut a avariat? gràcies per la seva opinio.
Hola tinc un Golf 97 Mexicà amb motor audi 1.8 i se m'ofega molt caminant, perd potència i no regula molt, i costa perquè arrenqui per molt combustible, pot ser la falla de la reguladora de pressió perquè llarga molt combustible pels injectors
Hola tinc una isuzu volta 4cilindres fa marxa però no arrenca jo penso k és la vàlvula de pressió uds k opinen gràcies!!!
Hola puc fer servir aquest regulador en un carburador per controlar la benzina usant la bomba que porta el vehicle que era d'injectors
El meu vehicle perd combustible per l'orofici del diafragma a la bomba d'alta pressió: que passa si tapo l'orifici per eliminar la pèrdua ?
És una solució sostenible per eliminar la pèrdua?
tinc una cosa ens 2000 el qual en els matins encén fàcil com es diu d'una però després d'apagar-ho i deixar passar alguns minuts presenta demora a l'encesa, li agraeixo la seva col·laboració
tinc una corsa en encendre de primera vegada en el dia arrencada fàcil però en tornar a fer aquesta funció passat alguns minuts es demora massa en el seu encès, li agraeixo la seva col·laboració
Hola tinc un dodge charguer 2007 i es mata detergent i es jalonea a un temps de portar-ho manejant sol quan paro en algun alt ce mata
hola, pregunta, si la vàlvula alleujadora de la ford ranger 2.3 2010, es tragués que passa? tinc un problema amb una camioneta que quan atur no arrenca després, quan arrenca no hi ha problemes, gràcies. mim mail és: waltermorea@hotmail.com
Tinc una ISUZU Rodeo 2000 4×4 motor 3.2 amb falla intermitent apareix codi PO300 0 PO306 es reviso bobina injectors NETEJA canvi bugies sistema d buit que pot ser
hola, tinc un kia sorento 2012 gdi benzina quan recorro llarga distància i m'estaciono i ho apago no m'encén, quan espero 10 min més o menys torna i encén normal el més estrany és que si després que encén ho apago encén normal, però al recórrer novament llarga distància com 30 quilòmetres més o menys si ho apago no vol encendre he d'esperar una estoneta i després encén, però si recorro la distància i no ho apago no s'apaga ni res només falla si apago el vehicle, si recorro distància curta pren normal només és en distància llarga no sé si seria alguna cosa relacionada amb escalfament, l'escaner no llança cap codi no sé que fer, ajuda si us plau, la_belleza_29@hotmail.com
Hola necessito un regulador de pressió d'un susuki alt any 96 1000 cc
Hola José semblés ser un problema d'escalfament al motor típic de quan no s'usa un oli adequat o falla de refrigerant, eficiència de la bomba de refredament etc.. perquè el motor s'escalfa una mica més del normal i es dilaten igualment un poquet més els pistons i anells mentre no ho apaguis res passa però si ho apagues es posa més dur l'arrencada per major fricció d'aquests elements amb les parets dels cilindres i si dónes temps es refreden i tornen a les seves dimensions naturals i torna a arrencar .
Hola bona tarda, els volia fer una pregunta per veure si em poden ajudar si us plau. El meu vehicle té un sistema de distribució de combustible amb retorn, la pregunta és: Si li vaig col·locar una pila de gasolina per a un sistema sense retorn, quin problema em causaria? Gràcies