Renault Mégane E-Tech Electric: La versió de producció és molt a prop

A hores d'ara ningú no pot dubtar de la gran labor que ha dut a terme el Mégane per a Renault. Quan la primera generació va arribar al món, cap a l'any 1995, ningú no esperava que el seu èxit fos tan rotund. Amb el pas dels lliuraments la seva posició al mercat es va assentar, fins que els SUV van fer acte de presència. Ara viu a l'ombra d'ells, veient com els clients deixen de fixar-s'hi per posar els ulls sobre els seus «rivals».

Tampoc obviar que les normatives d'emissions cada vegada són més estrictes i les marques les han de complir. Doncs bé, aquesta conjuntura ha servit perquè la signatura de vida al Renault Mégane E-Tech Electric. I et preguntaràs, de què em sona aquest disseny? Bé, Et recordes del Mégane eVision Concept? Sí, aquest «proto» que va avançar la versió elèctrica del Mégane. Doncs aquest model és la versió de producció cobert per una capa de camuflatge…

El nou Renault Mégane E-Tech Electric es basa a la plataforma CMF-EV

Com ja us expliquem, aquest Renault Mégane E-Tech Electric es mantindrà al segment C, encara que amb matisos. Aprofitant la tirada comercial dels SUV´s, els seus responsables han creat una carrosseria que integra trets crossover. Això és degut, bàsicament, al fet que compta amb una major altura lliure a terra fruit de ficar a la zona baixa de la plataforma la bateria que alimenta el tren motriu elèctric.

La resta de línies i plànols confirmen que no hi haurà grans diferències estètiques respecte al Mégane eVision Concept. A més, tant el frontal com la defensa segueixen fidels a la imatge de l'actual Mégane. No obstant això, elements com els passos de roda, la maneta de les portes del darrere ocultes al pilar «C» o la línia de cintura ascendent aporten un toc de frescor. A més del renovat logotip que presideix el frontal i la defensa.

Renault Megane E-Tech Electric: Aquests teasers confirmen la seva electrificació

Amb tot, estem davant del primer compacte cent per cent elèctric de Renault. Segons la nota de premsa oficial es basa en la plataforma CMF-EV de l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Pel que fa al tren motriu, compta amb un motor elèctric de 160 kW (218 CV) de potència que beu duna bateria de ion liti amb 60 kWh de capacitat. Amb ella, segons el protocol WLTP, hauria d'assolir els 450 quilòmetres d'autonomia.

Amb aquesta presentació Renault dóna el tret de partida per als seus tests de validació. Els primers 30 prototips han sortit de la fàbrica que tenen a Douai i estan coberts amb un patró de camuflatge creat per Renault Design. I fins aquí podem llegir, perquè la casa del rombe no ha donat una data oficial sobre la possible presentació pública o llançament al mercat. Així és que caldrà tenir una mica de paciència O no?

font - Renault