Renault Mégane RS Trophy-R: 300 CV, molta tècnica i rècord a Nürburgring

Renault Mégane RS Trophy-R frontal

L'espera ha estat llarga, però la versió més prestacional del compacte francès ja és aquí. El Renault Mégane RS Trophy-R acaba de veure la llum, sent -segons diu la marca- el seu cotxe de sèrie més eficaç mai comercialitzat. Es tracta d'una sèrie limitada a només 500 unitats, les quals es produeixen des de ja exclusivament a la factoria de Palència.

Sota el capó hi ha un 1.8 Turbo de 300 CV, el qual no suposa un increment de potència molt gran en comparació amb la resta de versions. Tot i això, té una posada a punt més agressiva, és més lleuger i també té una millor aerodinàmica. Tot això li ha permès batre de nou el rècord al Nordschleife de Nürburgring, cobrint els 20,6 km a 7:40:100.

Potència, lleugeresa, posada a punt i aerodinàmica

Renault Mégane RS Trophy-R lateral

Començant pel seu propulsor, el cor d'aquest Renault Mégane RS Trophy-R és un 1.8 Turbo que desenvolupa 300 CV a 6.000 rpm, donant un parell motor màxim de 400 Nm a 3.200. Entre les seves prestacions destaquen una velocitat màxima de 262 km / h, així com una acceleració de 0 a 100 a 5,4 segons.

La potència específica és de 167 CV/litre.

Mentrestant, els nois de Renault Sport també han buscat alleugerir el conjunt, baixant 130 quilos respecte al Trophy. Això vol dir que el pes total és de 1.306 quilos. Per aconseguir-ho s'ha recorregut a materials lleugers com el carboni, que és present en bona part de la carrosseria. Fins i tot les llantes poden ser de carboni!

El Renault Mégane RS Trophy-R perd pes al capó, al difusor del darrere, a les llantes, al fuga de titani Akrapovic, al tren del darrere específic (ni més ni menys que 38 quilos), també a les preses d'aire frontals i fins i tot a la bateria. Si parlem de l'interior, s'ha estalviat pes tant pels seients, per les finestretes i fins i tot per la pantalla multimèdia, ja que es recorre a les 7 polzades.

La relació pes/potència és de 4,35 kg/CV.

Perfil del darrere Renault Mégane RS Trophy-R

Passant a l'apartat aerodinàmic, cada detall exterior del Trophy-R ha estat pensat en oferir el millor comportament davant de l'aire possible, buscant que el cotxe “s'enganxi” a terra a alta velocitat, però sense que això suposi una gran resistència a l'avenç. Tot això estudiat també per reduir la temperatura d'admissió al motor i, per descomptat, refrigerar tant el motor com els discos de fre.

Utilitza pneumàtics Bridgestone Potenza S007 de desenvolupament específic per a Renault Sport, lluint el marcatge exclusiu RS.

La part cicle ha estat posada a punt en consonància, amb unes geometries específiques que incrementen la caiguda negativa, un tren del darrere totalment nou i el diferencial autoblocant Torsen. Els amortidors són de Ohlins, sent regulables en altura i compressió/expansió al tren davanter, podent ajustar també el darrere. A més, opcionalment hi ha accessoris RS Performance per utilitzar un altre tipus de reglatges.

En un cotxe com aquest no hi pot faltar un bon equip de frenada. En aquest cas han recorregut als millors especialistes, és a dir, a Brembo. Es tracta d'un equip amb discos de 355 mm mossegats per pinces de 4 pistons al tren davanter. Opcionalment es pot equipar un sistema amb discos de carboni-ceràmica de 390 mm de diàmetre i pinces més grans amb 4 pistons.

El rei de l'infern verd

Renault Mégane RS Trophy-R dinàmica

Tot això ha permès, com dèiem a l'inici, que aquest Renault Mégane RS Trophy-R bati un nou rècord al circuit de Nürburgring, havent baixat 14 segons el temps aconseguit pel Mégane III Trophy-R, el d'anterior generació. D'aquesta manera, es torna a convertir en la tracció davantera més ràpid de l'infern verd amb el seu 7:40.1.

Arribada al mercat i preus del Renault Mégane RS Trophy-R

El Renault Mégane RS Trophy-R s'ha començat a produir com una edició limitada a només 500 unitats, totes acoblades a la factoria de Palència. Encara no hi ha una data concreta de l'arribada de les primeres unitats al nostre país, però entenem que abans serà al setembre aproximadament. El preu per a Espanya encara no ha estat confirmat per Renault, tenint una tarifa de 55.000 euros a França.


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.