Renault està accelerant la transició cap a la mobilitat elèctrica. La casa del rombe sempre ha destacat en aquesta parcel·la del mercat i ara, que els seus rivals s'han posat les piles, no es vol quedar endarrerida. Per això, aprofitat l'imminent del Saló de l'Automòbil de Ginebra llança l'artilleria pesada. A la cita suïssa no faltaran els seus últims avenços en aquesta matèria, de la qual serà punta de llança Renault Twingo Z.E.
Els tercera generació de l'urbanita gal va arribar al món l'any 2014. En aquest temps, ha hagut de bregar amb l'envit dels SUV, veient reduïda la seva quota de mercat. A més, els Fiat 500 i Fiat Panda dominen amb puny de ferro el seu segment. Per tant, només li queda reinventar-se per no morir i per això s'acosta als seus germans d'Smart. La raó és senzilla: compartirà amb ells la seva tren motriu elèctric.
L'estètica del Twingo ZE varia en detalls mínims
Estèticament parlant, el Renault Twingo ZE difereix molt poc de l'equipat amb mecàniques tèrmiques. Els dissenyadors de la firma gal·la s'han limitat a introduir diferents accents per ressaltar la nova personalitat. Així, la graella frontal manté la forma coneguda, encara que s'adorna amb noves trames acabades en blau. El para-xocs no canvia, conservant una grandària i presència discreta. Al lateral sí que arriben canvis.
Han ubicat a la tapa per al dipòsit la entrada per carregar les bateries. Al costat, apareixen noves llantes d'aliatge i els pertinents logos ZE per diferenciar aquesta versió. A la defensa també apareixen canvis, encara que mantenen el mateix patró. Es limiten a la inclusió dels logos «ZE Electric» i eliminar les sortides de fuga. Finalment, cal esmentar la característica línia blava que recorre tota la carrosseria.
Interior conegut on predomina el color
De portes endins, el Twingo ZE manté la seva essència. Les línies bàsiques de disseny es mantenen, predominant amb mestratge els tons alegres. Per això, sobre el tauler de control i volant han disposat una sèrie de apliquis que en funció dels gustos dels clients poden ser de diversos colors. On sí que hi ha canvis és al cockpit després del volant. Ara és digital i mostra informació relativa a la gestió del motor i la bateria.
Un altre dels elements que s'actualitza és la palanca de canvis. La forma i funció varien, apropant-se a les que fan servir els models de Smart. La resta d'elements com a comandaments del climatitzador o pantalla tàctil de 7 polzades es mantenen tal qual. La qualitat dels materials i l'assemblatge de les peces no varia. En conjunt, el petit Twingo ZE se situa a la mitjana del seu segment i supera, per exemple el Volkswagen e-Up!
El Renault Twingo ZE utilitza l'esquema elèctric del ForTwo
A nivell tècnic, el Twingo ZE manté els 3,6 metres de longitud i el reduït radi de gir de 4,3 metres que l'han caracteritzat sempre. La base per al seu desenvolupament és coneguda, ja que és la mateixa que fan servir els models de Smart. És més, els enginyers de Renault han pres prestada aquesta configuració mecànica, ja que forma part del acord tècnic signat amb el seu soci Daimler AG.
Per tant, el tren motriu elèctric del petit Renault Twingo Z.E és el mateix dels ForTwo i ForFour. Sota el capó se situa un motor que ofereix un desenvolupament de 60 kW (81,6 CV) i un parell màxim de 160 Nm. Per alimentar-se, recorre a una bateria amb 22 kWh. En conjunt, segons el protocol d'homologació WLTP, podeu recórrer fins 180 quilòmetres entre recàrregues. Aquesta dada es pot incrementar fins als 210 amb el mode Eco.
Però n'hi ha més, ja que els 210 quilòmetres d'autonomia poden passar a 250 quilòmetres si es pren com a referència el cicle WLTP City. Les prestacions del petit Twingo ZE són bones, sobretot en acceleració. Segons la firma, passa de 0 a 50 quilòmetres per hora a només 4 segons. La velocitat màxima, com és lògic, està limitada a 135 quilòmetres per hora, suficient per a l'entorn a què està destinat.
Finalment, cal parlar dels temps per a la recàrrega de les bateries. Emprant una presa domèstica (2,3 kW) pot trigar fins a 13 hores i mitja. En cas de fer ús d'una presa trifàsica de 22 kW el temps despera es redueix a 63 minuts. Amb tot, fins que no sigui presentat en societat, no ho podrem veure més en detall, encara que com se sol dir: si alguna cosa funciona, no ho toquis.
Font – Renault
Més informació sobre aquest model
- places 54
- potència 82 cv
- Consum 16,3 l / 100km
- Valoració 4