Reprogramar el cotxe, què ens ofereix? Ho provem en un Fiat Gran Punt (part II, consums)

Reprenent el post de fa uns dies, continuo amb el seguiment que estic fent després de reprogramar el cotxe.

He recorregut alguna cosa més de 3.000 Km amb la reprogramació (el cotxe passa de 90.000 km) i les sensacions són molt favorables.

la principal avantatge del cotxe reprogramat és que ara es mou molt més àgil, amb una empenta encara més gran que la que tenia de sèrie (que ja era alta de per si), una conducció més agradable (no cal canviar tant) i el més sorprenent de tot és que consumeix menys!

consums

Al principi creia que el mesurador de consum marcaria malament, en haver-hi retocat paràmetres de la centraleta (el consum es mesura per temps d'injecció o alguna cosa per l'estil, i podria haver afectat) però després de varis dipòsits en trajectes habituals i algun més de proves, ha quedat clar que realment gasta menys.

He observat el següent:

Autovia:
Velocitats legals: millora del consum a 0,3 litres aproximadament.
Velocitat al voltant de 160 km/h el consum baixa 0,4 aproximadament
Velocitat màxima…no ho he provat però té pinta de gastar més, lògicament.

Ciutat:
Conducció el més econòmica possible (gairebé sempre va conduir així a ciutat): consum baixa 0,5 litres.
Conducció normal: consum puja 0,2 litres
Conducció «mode flipao ON»: consum puja 0,8 litres

Carretera:
És un plaer ja que els avançaments encara són més fàcils que abans. Al cap ia la fi a 3.000 RPM ja lliura uns 140 CV, així que trepitjar a fons i maniobra conclosa.
En conducció àgil però sense excessos, el consum baixa 0,2 litres. Conducció mode àvia, baixa 0,5 litres.


Esquerdes, colors blavosos, solcs, alabeig... aquests frens mereixen la jubilació!

Conducció esportiva:
No ho he pogut provar bé perquè no he tingut ocasió de donar diverses voltes en circuit, però tot arribarà. A més tinc els frens davanters destrossats (esquerdes, guerxes i desgast important), en breu els canviaré (hi ficaré un bon material, ja veureu…) i podré exigir-li de nou.

Per això poc que he pogut comprovar:
Conducció “Eco-Racing” (això és, sense exigir al màxim el motor i frenant el menys possible): consum es manté, però vaig més ràpid (accelera abans fins a la velocitat del següent revolt)
Conducció a ganivet: consum puja 1 litre aproximadament. En aquest cas el ganivet és una simple navalla, ja que els frens no estan per a alegries.

Resum:

Concloent aquests 3.000 Km que he conviscut amb la reproducció de Motortronica, el resultat és un somriure a la cara i 0,3 litres menys cada 100 km (segons l'ordinador de bord del cotxe, amb dos comptadors de viatge independent).

Altres dades:

Lectura del rellotge de temperatura d'oli: la mateixa que abans. Veurem si es manté quan el fiqui a circuit...
Lectura del manòmetre del turbo: a velocitat constant la mesura és idèntica. En acceleracions 0,2 bar extra, arribant a becs de 1,6-1,7 bar.

Si la reproducció no acaba afectant la fiabilitat del cotxei, per descomptat, haurà estat una gran inversió.


Segueix-nos a Google News

14 comentaris, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   migue va dir

    Q bona sort has tingut m'alegro jo li reprograme la centraleta al meu turbo jet i en tot just tres setmanes es va trencar el turbo i això que no l'estrenyia no ho pujava de voltes ni nda, tambe reprograme la centraleta del scirooco de la meva xicota i al mes turbo trencat així que sort i espero que no et passi el que ami

  2.   Luis Gaton va dir

    Trencar un turbo poc després de fer la repro pot ser casualitat; cascar-ne dues…ja és menys probable. No sé on t'ho farien però la feina per descomptat no va ser molt fina…

  3.   Chano va dir

    a aquest cotxe no li dono més de 2 anys de vida i ja m'he passat, OVERCLOCKING amic i REPROGRAMACIÓ és més del mateix.

    quin idioted, quina vista té alguns a l'hora de comprar es queden baixos de cv i aquest és el resultat FORÇAMENT.

    ia tu, es veu que et sobra els diners, doncs aquesta la situacion per a aquestes tonteries jo tinc un turbo dièsel de 90 cv i avanço com el que mes.

    i n'hi havia de 70,90 i 120 cv i vaig agafar l'intermerdi i no em pesa per res, si em veiés anat pels 70 sense empenta,si veiés anat al de 120 major consum i em quedi amb el de 90 amb empenta i menor consum.

    perquè tanta quadra CV, si després la majoria porten els cotxes advocats i no et dic res si portes FAP.

    1.    luisgaton va dir

      Hola, per començar, la manca de vista la tens tu si qualifiques d'idioted al món de la reprogramació. Aleshores, per la mateixa regla de tres, el tunning o qualsevol cosa que surti de comprar un cotxe i tenir-lo com va sortir de la casa fins al dia que el llencem a la ferralla és una idioted també. Que no comparteixis la idea no vol dir que sigui d'idiotes.
      Per continuar, aquest cotxe no ho havia amb més CV el dia que el vaig comprar… així que falta de vista tampoc no crec. Cadascú que faci fora els seus números i pensi que li convé.
      I per finalitzar, una reprogramació realitzada per un expert i amb una mica de sentit comú depenent del motor i altres components, no ha de posar seriosament perill la mecànica del cotxe.
      I t'ho diu un que ha vist força repros…

      M'alegro que estiguis content amb el teu cotxe, però per una altra vegada, procura no tractar d'idiotes a qui agrada provar altres coses sense tancar-se al que li van vendre al concessionari.
      Salutacions

      1.    Chano va dir

        luisgaton, no et posis així home! no ha estat la meva intenció ofendre't.

        jo també programo i overcloquejo, en una altra branca jo et puc agafar un pc i t'ho tunejo com un cotxe o t'agafo una cpu i5 i t'ho quedo com una cpu i7.

        perquè dic una «idioted». perquè fa 30 anys que treballo a l'electrònica i el meu camp és micro-electrònica i sé del que parlo.

        jo el meu pc ho tinc pujat de voltes,gràfiques i és un canó PERÒ que estic sacrificant LA VIDA UTIL dels components.

        jo també faig testejos,però amb el client li sóc sincer vols OVERCLOCK li poso els pro i els contres.

        els pro- MAJOR RENDIMENT, FORÇA BRUTA i ELASTICITAT
        conrtres-Es canvien PARAMETROS i els components sobrepassen la seva tolerància, vigila bé les temperatures.

        el concloc no em faig responsable

        amb això et dic que tu ets lliure de fer el que vulguis, però el tio que t'ho faci et digui que t'arrisques.

        hi ha hagut gent que ha reprogramat i ha acabat per quedar-ho per defecte. el teu pensa que hi ha d'haver un sincronisme equilibrat i són molts components al cotxe que entren en joc.

        en un cotxe de carrer, no es… no ho veig factible.
        és només un consell.

        i que et quedi clar pot garantir-te però no l'ELECTRÒNICA aquesta no es casa amb ningú.

        1.    luisgaton va dir

          Hola, m'alegro que no fos la teva intenció ofendre, potser m'ho he pres jo així erròniament, jeje.
          Suposo que domines el camp de l'electrònica, però tots els seus paràmetres no són traspassables directament a la mecànica. Evidentment, sempre que s'exigeix ​​més a alguna cosa es juga perillosament a escurçar la seva vida útil, per això dic que amb una mica de cap i saber fer es pot arribar a un bon compromís.
          Jo no dic que reprogramar sigui la panacea ni li recomano a tothom, simplement és una opció que hi és i cadascú vegi si el compensa.

          Per cert, el cotxe porta uns 80.000 km…
          Salutacions!

          1.    Chano va dir

            M'alegro per tu ia gaudir-lo amb salut. Un consell; el turbo sempre refreda'l encara que hi ha gent que diguin que aquests d'avui dia, ens cal.

            Un íntim amic mecànic i bo, li comenti això del turbo i em va dir que els nou dci ja vénen preparats però que si ho feia per costum que era bo, em refereixo de refredar un parell de minuts.

            que el principal problema dels turbos,i el que els mata són les sortides revolucionades tipus puntada i no deixar que el motor agafi temperatura.

            Un parell de minuts sempre ho agrairà el motor jo tinc aquest costum, quan l'he trepitjat anant a velocitats altes.

            i en època de fred, ja saps temperant amb el motor, ja baixes rpm. fins a agafar temperatura òptima.

            N'hi ha que casquin tants turbos.

            encara que no crec que tingui a veure la repro en això, més aviat penso que és la conduccio de cadascun i habitos.

            jo en veig alguns en ple hivern, sortint fort i això és dolent o trepitjades fortes sense agafar temperatura.

            «és com si vols aixecar pesos, sense escalfar-ho que es pot comportar un són estirades o esquinçaments»

            salutacions.


  4.   Agost va dir

    Des d'aquella reprogramació ha passat un temps, i alguna ITV també…

    Què tal les dades d'emissions (CO i opacitat) a les inspeccions de la ITV, a prop del límit, o dins dels valors de normals, com la resta de cotxes dels mateixos km i edat???

    Hi ha hagut error de components durant aquests km?

  5.   juan va dir

    ona, doncs jo reprogami el meu ford galaxy tdi 115 cv a 150cv, i ara d'això 5 anys i uns 80000km recorreguts, i cap problema, l'únic és portar-la amb una mica d'afecte, en fred deixar que agafi temperatura, i en viatges llargs deixar refredar el turbo uns 5 minuts, sóc dels que li pesa una miqueta el peu a la carretera i on es pot sempre li dono alguna trepitjada perquè el turbo es netegi, i no li passi com als taxistes, que després contaminen de més a la itv

  6.   llop va dir

    Juan, especifica quins taxistes… Edat cotxe ciutat etc… Jo ho sóc i et puc assegurar que els cotxes que jo conec de ja nar poc… Jejejjeje
    Després d'aquesta petita broma i entrant en el tema, avui discutíem diversos companys sobre el tema i sembla que hi ha diferències d'opinió potser pel desconeixement, la meva opinió és que a igualtat d'exigències al motor tant els consums com el funcionament del motor han de ser millors. Nosaltres no fem gaire ciutat, estem al camp de tarragona qui hagi passat per aquí sap del que parlo, i pràcticament tots els quilòmetres són a la carretera. Els cotxes que portem no són ni de lluny esportius, encara que les exigències potser són una mica més altes que a un turisme normal sense arribar a ser excessives, per posar un exemple podem circular a 150 en autovies i autopistes sempre intentant no anar per sobre de les 160, en el meu cas porto un 3500cv. Amb aquestes dades que rendiment teòric podríem tenir amb una repro i saber si tindríem perduda en fiabilitat

  7.   Kike Salazar va dir

    Sóc de Mexico i tinc un seat còrdoba sport 2007 màquina 2.0 sense turbo i 115 hp la meva pregunta és si es pot reprogramar per tenir millor exercici o la repro és només per a les actuacions amb turbo?

  8.   Kike Salazar va dir

    Sóc de Mexico i tinc un seat còrdoba sport 2007 màquina 2.0 sense turbo i 115 hp la meva pregunta és si es pot reprogramar per tenir millor exercici del motor o la repro és només per a les actuacions amb turbo?

  9.   Marc va dir

    Kike, un cotxe atmosfèric (sense turbo) si es pot reprogramar, però mentre que en un cotxe turbo es poden guanyar fins a 40 o 50 cv, en un atmosfèric es poden guanyar de 3 a 8 cv aproximadament.

  10.   roberto va dir

    Hola, Luis, he vist la teva prova de la reprogramació del Fïat avui a internet. Com ha passat força temps des que la vas fer, tens alguna dada sobre la fiabilitat del motor després d'aquest temps amb més quilòmetres recorreguts? Moltes gràcies.