Retroprova Volkswagen Golf Cabrio MKI, una icona sense sostre

No cada dia un fabricant pot celebrar 40 anys del llançament d'un model, però molt menys celebrar-ho amb magnificència quan han estat quatre dècades d'èxits que han fet que aquest model es converteixi en la referència del segment. El Volkswagen Golf és una icona, de diverses generacions a més, i és el cotxe amb què tots els fabricants es comparen, el rival a batre. Des del llançament el 1974 el Golf ha estat un líder, avantguardista de vegades i que ha sabut reinventar-se.

I encara que li podem criticar coses com el continuisme de les darreres generacions, és innegable que el Golf és un cotxe amb història ia ActualidadMotor hem volgut rendir-li homenatge mirant el passat. Sortint-nos de la nostra tònica habitual de proves de vehicles moderns, us portem així la primera retroprova, on el protagonista és el Volkswagen Golf Cabriolet MKI, la primera generació amb el cel com a sostre i un dels models descapotables més memorables de la saga.

Per posar-nos en situació analitzarem detingudament el convidat d'aquesta setmana. És un Golf Cabrio de primera generació, però estem davant d'un model de l'any 1990, ja amb el restyling que va patir el compacte descapotable per assemblar-se més al Golf MKII i lluint un aspecte més modern. Una generació dels Cabrio ve a durar dos tancats, així aquest cabrio que es va llançar el 1979 es va deixar de fabricar el 1993 amb l'arribada de Golf MKIII.

El nostre protagonista està equipat amb un peculiar motor. Mentre que el més famós d'aquest model és el 1.8 DX d'injecció mecànica i 112 CV (el dels GTI coetanis) el convidat de la setmana equipa el motor 1.8 2H, amb injecció electrònica i catalitzador que lliura 98 CV de potència. Va ser el darrer motor a incorporar-se a la gamma del model i un dels més eficients. Malgrat els anys del model en si, la injecció electrònica multipunt i el catalitzador força modern. Les prestacions sobre el paper no són dolentes, ja que aquests 98CV i 143Nm de parell permetien un 0-100 d'11 segons i una velocitat màxima de 166km/h.

Per a més senyes aquesta unitat és una edició especial anomenada Etienne Aigner, llançada el 1990 en col·laboració amb el dissenyador de mateix nom, d'origen hongarès, molt conegut a París i Nova York. A Europa es van comercialitzar 1491 unitats d'aquesta sèrie. S'oferia en tres colors metal·litzats: Blau (779 Uts.), Verd (359 Uds.) i Vermell (353 Uds.). Com a característiques principals, tots els Etienne Aigner, a més del color específic, tenien llantes, anagrames del dissenyador i interior de disseny exclusiu a joc amb l'exterior, igual que la capota i el cobrecapota.

Aquesta unitat en concret és de l'any 90, importada a Espanya des d'Alemanya el 1996 i que actualment n'acumula 135.000 al marcador. El cotxe es troba en un bon estat de conservació, mantenint la tapisseria original i el cobreix-capota específic, si bé el sol ha fet efecte. Les llantes BBS no són les originals del model, com tampoc ho és el volant de fusta, la graella monofar o la suspensió rebaixada.

Al pla estètic el cotxe és inconfusible, el frontal té aquesta identitat Golf, ja sigui amb dos o quatre ulls i és fàcilment reconeixible. La vista lateral conserva el disseny bàsic d'un Golf tancat quan la capota està feta fora, però si l'obrim es converteix en un petit descapotable de quatre places, encara que aquí queda l'arc de seguretat, que li ha valgut al cotxe per a diverses mofes en ser comparat amb una cistella de fruites. Mentre molts poden pensar que aquest model és un Golf MKII, la veritat és que els petits pilots del darrere són els que desvetllen el seu origen, és un MKI, sens dubte.

A l'interior hi trobem un cotxe molt senzill. Denigrant pel que costava a l'època. Es nota que data de l'any 79 i tots els comandaments i botons es concentren al voltant del quadre de rellotges, amb una informació completa, sobretot per l'ordinador de MFA que aborda consums, distància, velocitat mitjana i fins i tot temperatura de l'oli. És el més modern daquest cotxe. La ràdio i els comandaments de la calefacció se situen a la zona central de la consola, al costat del cendrer. Segons models els elevallunes elèctrics, la capota elèctrica, l'aire condicionat i altres elements avui dia bàsics eren opcionals. L'única extra d'aquesta unitat és la direcció assistida.

Tot i les reduïdes dimensions del cotxe, l'habitabilitat és bona. Les places davanteres són àmplies, amb seients que permeten reglatge longitudinal i en alçada, encara que la columna de direcció és fixa. Acariciarem això sí el genoll del copilot en fer cinquena. Els seients recullen molt bé el cos. Darrere dos ocupants tindran prou espai, el Golf Cabriolet està homologat per a quatre places. El maleter té un bon volum ateses les dimensions, però la porta deixa una boca de càrrega petita i estreta.

¿Arrenquem?

Només girar la clau al clàusor el motor de 1.800cc cobra vida. Arrenca amb molta facilitat, encara que en calent i després de deixar-lo aturat una estona no és així, pel fet que a aquests cotxes els acostuma a fallar el regulador de pressió de la gasolina. El motor és audible, no és un cotxe que brilli per insonorització i els anys no passen en va, així que trobem lleugeres vibracions, fins i tot estant nous els tacs del motor.

A l'hora de posar-se en marxa notem que l'embragatge és dur i és molt fàcil sortir des d'aturat un cop enganxem el punt. Les marxes van entrant sense problemes, amb un bon guiat però amb recorreguts força llargs, sobretot per a la cinquena velocitat, que queda una mica allunyada de nosaltres. La marxa enrere està al costat de la primera i igual que als Volkswagen d'ara entra quan pressionem el pom cap avall.

Segons van passant els quilòmetres ens donem de quant ens agrada aquest motor. Encara que a priori no sembli cap portent amb els seus 98CV i 143Nm de parell, la veritat és que el motor té uns baixos sorprenents i juntament amb uns desenvolupaments del canvi ben escalonats i relativament curts, trobarem que és un motor molt elàstic a baixes voltes. Comparant-ho amb els últims cotxes de benzina atmosfèrics provats, les recuperacions d'aquest Golf són molt bones i aguanta molt les caigudes de voltes. Segons les circumstàncies no hi ha problema a pujar ports de muntanya sense gairebé jugar el canvi, de vegades sembla automàtic. Evidentment no és bo abusar del motor a baixes voltes pels esforços i temperatures a què és sotmès, però sabem que respon.

A la resta del rang de revolucions és força lineal, amb una empenta constant i una sonoritat en el cultiu. És en arribar a la zona alta del comptavoltes quan notem que comença a defallir. Les relacions curtes del canvi, el motor i el poc pes del conjunt fan que sigui un cotxe molt àgil a ciutat.

Si es tracta de circular a velocitats més altes, la veritat és que poques vegades circularem a més de 120 km/h, i no perquè el cotxe no pugui. Amb la capota posada a partir daquesta velocitat apareix de cop molt més soroll aerodinàmic, que serà molest si circulem així durant molt de temps. Amb la capota treta i les finestretes pujades el vent no ens molestarà fins a aquestes velocitats, sempre que viatgem davant. Muntar enrere després de sortir de la perruqueria no és aconsellable. Per evitar les turbulències es pot col·locar un deflector, que treu moltíssim vent i ens permet rodar gairebé sense molèsties, encara que anul·lem les places posteriors.

I quan afrontem carreteres de corbes entenem el perquè de la fama dels Golf quant a dinàmica. És un cotxe que va sobre rails i en aquest cas ajudes les suspensions rebaixades i més dures, amb amortidors Bilstein i molls Eibach. El cotxe va molt ferm i aplomat i respon de manera reactiva a les indicacions del volant. A més, permet anar ràpid perquè és un cotxe molt neutre, en què el subviratge triga molt a aparèixer. Això que parlem d'un descapotable, que mai no és la millor opció per córrer en tenir una carrosseria menys rígida. Apurar molt tampoc no és bona idea, perquè aquí no hi ha sigles, ni ABS, ni ESP, ni ESC. Res.

La suspensió és una aliada a la carretera, encara que pugui ser una mica tortuosa en zones molt sotragades però a ciutat només és bona quan el cotxe està aparcat. El cotxe va força dur i als guals cal anar amb compte si no volem patir. Podem arribar a fer cops que fan mal a l'ànima. És un incordi circular per ciutat procurant no trepitjar clavegueres o grans sots. Afortunadament és un cotxe molt estret i podem evitar obstacles sense sortir del carril.

I encara que en un cotxe de gaudi com aquest no sigui el més important, parlarem de consums, perquè sabeu que igual que el meu company Eduardo sóc un friqui en aquest aspecte. És un cotxe molt frugal. Què hi ha millor que un cotxe de lleure que gasta menys que el diari? Si ens fiem de l'ordinador de bord MFA veurem que a carreteres o autopistes rondarem entre els 7 i 8 litres, podent arribar a 6 si anem molt tranquils. A ciutat en canvi la cosa no és tan bonica, i els 10 o 11 litres no són impossibles. Això parlant de dades de lordinador, que és relativament fiable per a la tecnologia que utilitza i podem calcular increments al voltant de mig litre per aconseguir el consum real.

Després del refrescant passeig és el moment d'aparcar aquest Golf Cabriolet MK1 i posar-nos a pensar en la propera retroprova. En gran.