Sistema d'hidroinjecció Mite o Realitat?

BREU HISTÒRIA DEL MOTOR D'AIGUA.
Per Ares Van Jaag

1970.-ARTUR RUFINO ESTEVEZ VARELA

Tot i les nombroses proves que va realitzar per tot Espanya davant auditoris plens de persones, Estévez no va aconseguir vèncer els recels dels científics i tècnics. Pocs dels entesos en la matèria admetien que un motor que utilitzava aigua, a la qual s'hi afegia un producte mai revelat, pogués servir de combustible i ser capaç de produir l'energia suficient per posar en moviment un vehicle.

Però la veritat és que el motor es posava en marxa en totes les exhibicions que va fer per demostrar la viabilitat de l'invent. El seu creador, nascut a la Vall de la Serena el 1914, va aconseguir la notorietat i es va fer popular entre la gent plana. La majoria pensava que el motor d'aigua era tècnicament viable, però el poderós lobby del petroli va impedir-ne el desenvolupament.

Després d'un període de gran activitat amb presentacions per tot Espanya i freqüent aparició als diaris, Arturo Estévez va desaparèixer de l'escena pública i res se n'ha tornat a saber, perquè ningú ha tornat a ocupar-se del tema que durant molt de temps va estar al candeler .

De la Vall de la Serena, el seu poble natal, es trasllada a Madrid per posteriorment establir-se a Sevilla amb la seva dona i cinc fills. Arturo Estévez va realitzar estudis de peritatge mercantil, va ser cap de taller mecànic i cap de fàbrica, entre d'altres ocupacions. Però el que realment l'atreia era la invenció, a la qual es va dedicar completament durant uns anys.

La seva llista de patents va començar el 1931 i s'allargaria fins gairebé el centenar al llarg dels anys. Als certàmens internacionals que s'organitzen per donar a conèixer els invents Arturo Estevez va arribar a aconseguir dues medalles de plata. Una per un 'purificador de gasos contaminants' i una altra pel seu 'Sistema per a recuperació d'helicòpters en cas d'avaria' pel qual, segons sembla, es va interessar a la NASA.

Però la seva creació estrella, la que li proporcionaria la fama, va ser el 'motor d'aigua', encara que, lluny d'enriquir-lo, li va suposar enormes despeses que, al seu moment, va xifrar en 9 milions de pessetes. La seva idea de moure un motor amb aigua corrent era considerada absurda per impossible.

El seu creador, però, demostraria una vegada i una altra l'efectivitat del seu artefacte. En realitat, com insistia a precisar, no es tractava d'un motor d'aigua, sinó d'un generador d'hidrogen a partir de l'aigua que se subministrava juntament amb un reactiu la composició del qual Estevez no va revelar mai.

Segons afirmava, amb dos litres i mig d'aigua i un quilo del seu «producte secret» s?aconseguien tres metres cúbics d?hidrogen. «És a dir, tantes calories com les que produeixen nou litres de gasolina de 96 octans. Però el meu hidrogen costa menys de deu pessetes», declarava Arturo Estévez en una entrevista recuperada fins ara no publicada.

Amb aquest combustible l'inventor va circular amb una motocicleta, a la qual se li havia substituït el dipòsit de gasolina pel generador, a la prova que durant dues hores es va realitzar a la plaça d'Espanya de Sevilla. Nombroses persones van ser testimonis que «allò tirava».

Les implacables lleis de la mecànica i la termodinàmica a què van recórrer els enginyers van desmuntar les teories d'Estévez Varela, encara que per a aquest no havien de ser desconegudes ja que tenia el títol de pèrit industrial. Pels tècnics superiors el projecte del motor d'aigua era materialment impossible de posar en pràctica, almenys tal com aleshores es plantejava.

Per als homes de ciència, l'enginy de l'extremeny era una pura superxeria, un més dels infinits intents per aconseguir el moviment continu o trobar la pedra filosofal. Entre el poble, però, s'observava com una possibilitat per acabar amb la dependència dels combustibles derivats del petroli. Dins de l'escepticisme bategava l'esperança que el motor d'aigua es faria realitat.

Les demostracions exitoses que va realitzar per tot el país van fer d'Arturo Estévez un home famós a qui els mitjans informatius prestaven una gran atenció. L'extremeny va ser convidat diverses vegades d'un programa que presentava a TVE Rafael Escamilla, conegut comentarista del motor. La premsa publicava freqüents entrevistes amb l'inventor i les informacions sobre el seu invent, mentre la ràdio, tot i que aleshores gairebé no s'ocupava de l'actualitat, també dedicava algun temps a aquesta novetat.

I està sent efectiva la recuperació de la tecnologia del motor d'aigua de l'extremeny Arturo Estévez Varela que va demostrar públicament que són viables altres vies d'automoció diferents de les dels hidrocarburs amb senzilles però efectives i econòmiques reformes als nostres vehicles d'automoció.

Les pistes per recuperar els seus avenços inventius tecnològics als vehicles d'automoció es poden trobar a les seves declaracions públiques i inèdites, que recentment hem trobat als mitjans de comunicació.

Restaurem el preciós mosaic del vostre llegat.

En primer lloc recordem que “El seu propòsit inicial va ser construir un motor nou… “però vaig comprendre que seria un perjudici econòmic per a tots, així que vaig preferir estudiar la solució per als motors convencionals, tant d'explosió com de combustió interna.”

Amb això, partint daquesta base, la seva inventiva es va centrar a obtenir un combustible derivat de materials de fàcil accés per a tots els col·lectius, materials comuns i dús quotidià, i barats.

La seva genialitat i bona voluntat ens va assenyalar que era possible trobar a l'element més comú al nostre planeta, l'aigua, una via per assolir una automoció econòmica, sostenible i saludable.

A aquesta aigua se li afegia un "component" que actuava d'una manera que ell descrivia com a "catalitzadora", o com a convertidora d'algun dels components de l'aigua en "combustible"; i encara que hi ha qui pensa que aquest component podrien ser petites pedres de carbur, usades antigament per a la producció de gas acetilè a la mineria com a combustible a les llanternes d'il·luminació, altres mitjans s'han aventurat a citar el brom, però nosaltres ens decantem per seguir certes pistes.

Els dos components de laigua són:
Doble d'Hidrogen + Simple d'Oxigen = H2O

(Faig aquí un incís per recordar com, fins i tot d'allò més inofensiu i comú com és l'aigua, s'ha fet propaganda difamatòria i se'n va promoure la prohibició per veure com som de manipulables. Vegeu a internet –òxid d'hidrogen-)

La veritat és que tots dos components de l'aigua podrien ser usats com a part del combustible. M'atreveixo a assenyalar que l'error dels que han centrat les seves investigacions a trobar els avenços d'Arturo Estévez (Els últims han estat… Universitat de Minnesota i l'Institut de Ciència Weizmann, entre d'altres…) ha estat el de centrar-se única i exclusivament a la obtenció hidrogen com a combustible per a l'automoció.

Però si rastregem les pistes a les declaracions d'Arturo Estévez ens trobem amb alguna cosa diferent…

Són molt reveladores unes declaracions inèdites i publicades recentment en què el geni ens assenyalava que “amb dos litres i mig d'aigua i un quilo del seu “producte secret” s'aconseguien tres metres cúbics d'hidrogen. És a dir, tantes calories com les que produeixen nou litres de benzina de 96 octans. "Però el meu hidrogen costa menys de deu pessetes" va declarar Arturo Estévez en una entrevista recuperada de l'arxiu que no havia estat publicada fins ara.

Està assenyalant-nos una reacció de l'aigua amb el “catalitzador” que, a més de multiplicar per dos el nivell d'hidrogen de la barreja (del que es dedueix que el “catalitzador” conté hidrogen), produiria una gran quantitat de calories.

Una reacció així, produïda per un element que reacciona amb l'aigua, que és d'ús quotidià i estès entre la ciutadania, i que conté hidrogen, ha de ser “sosa caústica”. Per a una reacció amb l'aigua l'element ha de contenir, essencialment, un dels dos reactius específics derivats dels dos elements més comuns usats quotidianament; el sodi o el calci.

A més, amb aquest preu dels anys setanta, encara s'acota més la llista d'elements químics d'ús quotidià que podríem utilitzar.

Tenim tres elements que s'ajusten al perfil descrit:
Calç (Hidròxid de Calci), Insulsa caústica (Hidròxid de Sodi) i Bicarbonat (Hidrogenocarbonat de soci).
La sosa amb l'aigua produeix una quantitat considerable de calor gràcies a una reacció “exotèrmica” que podria produir les 74,81178 calories que produeix la combustió de 9 litres de gasolina.

“Després d'algunes manipulacions i algunes intermitents explosions el motor es va posar en marxa. L'inventor va acostar el nas al tub d'escapament i va aspirar el gas que sortia per exclamar davant l'esglaiada concurrència: oxigen!.”

Aquí ens està donant una pista fonamental. A l'aigua se li afegia el component catalitzador que separaria l'oxigen de l'hidrogen de l'aigua. Si el que surt del tub d'escapament és oxigen, també és legítim pensar que podria ser part d'aquest oxigen el que podria haver separat de l'aigua i produir la combustió que generés el moviment del vehicle tractat.

Si afegim a l'aigua (H2O), Insulsa caústica i bicarbonat es produeix la reacció següent:
NaOH + H2O + NaHCO4 =è2 Na-1 + (CO4) – + O (gasós) + H3O1 + OH
(Sosa) + (Aigua) + (Bicarbonat) = (Ions sodi) + (Ions carbonat) + (Oxigen en estat gasós) + Aigua ionitzada
(Compte amb aquestes manipulacions que tendeixen a explosionar en mans inexpertes…)
Es produeix oxigen en estat gasós!!! El consegüent pas seria adaptar els nostres vehicles perquè funcionin amb la consegüent barreja.

1978.- PAT GOODMAN

Els sistemes d'hidroinjecció no són cap novetat; les primeres versions provenen de la dècada del 1920. Durant la Segona Guerra Mundial, diversos models d'avions van recórrer a la hidroinjecció per augmentar la potència dels seus motors, alhora que contribuïen a la seva refrigeració; els exemples més famosos van ser el Mustang P-51 de la Força Aèria nord-americana, i el Focke-Wulf FW190 alemany.

Més endavant, el sistema es va utilitzar principalment en motors amb turbocompressor, sobretot per aprofitar el potencial refrigerant de l'aigua, fins que la indústria es va inclinar cap a l'ús de l'intercanviador de calor o més comunament conegut radiador. Als automòbils de competició, la hidroinjecció se sol utilitzar combinant aigua amb metanol per millorar el rendiment dels motors.

Bàsicament, el sistema d'hidroinjecció polvoritza una petitíssima quantitat d'aigua a la cambra de combustió. En barrejar-se amb el combustible, les altes temperatures provoquen la dissociació de les molècules d'aigua, fet que contribueix a incrementar l'octanatge de la barreja i atorgar més potència al motor. Alhora, l'explosió, com que és molt més eficient, redueix el consum i emet menys gasos contaminants.

Un dels pioners en l'aplicació de la hidroinjecció per a qualsevol tipus d'automòbil va ser el nord-americà Pat Goodman, que el 1978 circulava amb un Ford Festa de la seva propietat, al qual havia instal·lat un prototip d'hidroinjecció amb què assegurava aconseguir una reducció del consum de fins a un 50 per cent.

Tot i els esforços de Goodman, la seva invenció no va prosperar. L'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units (EPA), organisme que controla i regula la implementació de noves tecnologies i el seu impacte ambiental, va ser terminant en emetre el seu informe sobre la invenció de Pat Goodman: “La conclusió general d'aquest informe és que el sistema desenvolupat per Goodman no té un efecte significatiu quant a la reducció del consum. Tot i això, una petita reducció en l'emissió d'òxid nitrós (…) suggereix un desenvolupament promissori dels sistemes d'injecció d'aigua, tot i que no s'han notat millores importants en el consum de combustible.”

A la mateixa època en què Pat Goodman i el seu invent començaven a sumir-se en l'oblit, un enginyer argentí s'entusiasmava amb la idea de desenvolupar un dispositiu d'hidroinjecció que servís per a qualsevol mena de vehicle. Des de llavors, Jorge Fioramonti es va dedicar a perfeccionar el sistema, ajudat per l'avenç tecnològic dels microprocessadors, que actualment permeten aconseguir una regulació precisa de les dosis d'aigua que ha d'ingressar a la cambra de combustió.

Pels carrers de Roque Pérez (Buenos Aires, Argentina), des de fa més de dues dècades circulen milers de vehicles els motors dels quals utilitzen un sistema d'hidroinjecció per reduir-ne el consum, augmentar-ne l'eficiència i minimitzar l'emissió de gasos contaminants. El seu creador, l'enginyer Jorge Fioramonti, es mostra orgullós de la feina i dels resultats obtinguts.

Ubicada a la localitat de Buenos Aires de Roque Pérez, la seva empresa Hidroinjecció Fioramonti ha instal·lat el sistema en tot tipus de vehicles, des de motocicletes fins a grans camions i col·lectius; molts circulen des de fa més de dues dècades pels carrers d'aquesta ciutat. A la seva web, Fioramonti afirma que el sistema, apte tant per a motors nafters, dièsel o impulsats amb GNC, produeix una reducció de combustible de l'ordre del 10 al 25% i un augment de la potència del motor al voltant d'un deu per cent.

Cal aclarir que, a banda de les proves presentades pel mateix Fioramonti a la seva pàgina web, no hem trobat cap informe de tercers que determini la real efectivitat del sistema. Només vam poder esbrinar que l'Exèrcit Argentí va realitzar una sèrie de comprovacions a mitjans de l'any 2006 per avaluar el rendiment de la hidroinjecció als seus vehicles militars, sense informar públicament sobre els resultats finals de la prova.

1982.- DANIEL DINGEL

Fa 39 anys que un filipí treballa en la tecnologia del motor d'aigua. El seu nom és Daniel Dingel, va estudiar enginyeria mecànica per correspondència i va guanyar experiència mitjançant les pròpies pràctiques. A principis dels anys 80 va anunciar que havia construït un cotxe que s'alimentava d'aigua. Van venir d'altres països a veure el seu invent i un any després algú va declarar que era un frau. Daniel va demanar que les autoritats filipines avaluessin el seu invent i va realitzar múltiples demostracions que ho avalaven.

El cotxe d'aigua de Daniel Dingel va ser el protagonista de múltiples diaris de l'època. El 1985 Daniel va conduir amb el seu cotxe des de Metro Manila a Laguna, una distància de 167 quilòmetres, amb 15 litres d'aigua i mig de benzina. En un viatge als Estats Units va tenir l'oportunitat de fer una altra demostració, en aquesta ocasió va viatjar des de Detroit a Florida amb 60 litres d'aigua i 2 de gasolina.

Perquè consumia benzina? El motor ideat per Daniel consumia benzina només per a l'encesa del motor i per mantenir una temperatura de treball mínima, a partir d'aquí el cotxe s'alimentava exclusivament d'aigua. El sistema que utilitzava era la dissociació biològica, l'aigua passava per 2 reactors i amb ajuda dels bacteris era separada en hidrogen i oxigen. Un cop obtinguts els 2 gasos aquests eren cremats pel motor. Aquest era un motor de combustió.

Daniel té presència a internet des de fa anys. Va crear el famós grup de Yahoo anomenat «Watercar» al juliol de 2002 amb més de 14.000 usuaris registrats. Daniel va llançar també el seu propi lloc web on es pot llegir sobre la seva biografia, projectes i participar als seus fòrums.

1990.- STAN MEYER

Acusat de violar algunes lleis de la física com la primera llei de la termodinàmica, Stanley Meyer va aconseguir crear, després de 30 anys d'experimentar, un dispositiu a l'interior d'un motor de combustió que produïa hidrogen i oxigen a partir de l'aigua amb electricitat, usant l'antic mètode de Michael Faraday anomenat electròlisi de l'aigua.

La principal aportació de Meyer va ser aplicar un tren de polsos a una determinada freqüència en lloc de corrent continu, ja que havia observat que el procés d'electròlisi es mantenia un cert temps després de desconnectar el circuit, de manera que estalviava el doble d'energia elèctrica en el procés, i es produïa una producció de gas més gran degut en part a la ressonància, i en part a l'estructura capacitiva que tenia la seva cèl·lula electrolítica, semblant a un gran condensador electrònic.

Meyer també va afirmar que havia substituït les bugies per injectors per polvoritzar una fina boira d'aigua a l'interior dels cilindres. El gas de les piles de combustible que, després de dividir l'aigua en oxigen i hidrogen, es barreja amb la boira d'aigua i es torna a cremar a l'interior del motor, dóna com a resultat vapor d'aigua en expansió per produir energia neta.

L?invent de Stan Meyer es va donar a conèixer i el seu somni, la seva utopia, segueix viva amb alguns projectes que ja estan en execució. Aquest era un projecte en què, inclusivament el Pentàgon, estava interessat.

Meyer ho va aconseguir sense ser un científic o químic, tampoc no tenia un títol d'universitat. No obstant, va crear un buggy que podia rodar amb simple i plana H2O, encara que amb certesa no se sap si el motor cremava alguna proporció de gasolina. Encara que sí que sabem que estava interessat a protegir el medi ambient de la pol·lució per combustibles fòssils.

Utilitzant l'electròlisi, no tancs d'hidrogen, només aigua, va recórrer 100 milles amb un sol galó. Va patir el seu invent el 1998 i per això va ser considerat el segon millor inventor del segle. Va néixer a la ciutat de Grove City, Ohio. I per tristesa de tots els que patim els vaivens capritxosos del preu de les gasolines, el 21 de març del 98, va ser trobat mort a l'estacionament de la seva ciutat natal. Un informe de l'autòpsia del Comtat de Franklin, Ohio, va arribar a la conclusió que Meyer havia mort d'un aneurisme cerebral, però els teòrics de la conspiració insisteixen que va ser enverinat per reprimir aquesta tecnologia, i que les companyies petrolieres i el govern dels Estats Units van estar involucrats en la seva mort.

Però això no és tot: amants del que és aliè van impedir que el món compartís aquest invent al robar el seu buggy i tot el seu equip experimental, segons explica el seu germà, Steve Meyer.

Stan va dir, mentre era viu, haver estat amenaçat moltes vegades. Es negava a vendre el seu invent als àrabs propietaris de corporacions petrolieres, que lògicament estarien intentant protegir els interessos.

Meyer tenia les patents de la seva invenció i estava llest per a la producció massiva del nou vehicle. Amb mil cinc-cents dòlars n'hi havia prou, llavors, per equipar un automòbil perquè funcionés amb aigua.

També va dir que un àrab li havia ofert un milió de dòlars pel seu secret, i Stan expressava: «No, aquesta tecnologia és per al poble.» Però paradoxalment el 1996, l'inventor va ser demandat per dos inversors a qui havia venut les concessions, que atorgaven el dret de fer negocis amb la tecnologia de piles de combustible d'aigua.

Steve Meyer, el seu germà, està investigant les seves troballes per veure si aconsegueix ajuntar les peces clau, però manté una baixa activitat, i no crida l'atenció en funció de conservar la seva intimitat i la de la família…

1998.- PAUL PANTONE

El 1998, Paul Pantone, un enginyer nord-americà de 48 anys, patentava un estrany artefacte sota el nom de 'processador multicarburants GEET' (Global Environmental Energy Technology). Es tractava d'un motor que suposadament millorava l'eficiència del combustible i reduïa l'emissió de gasos contaminants un 90%.

Segons la descripció de Pantone, el seu invent aconseguia transformar la pèrdua de calor en energia mecànica mitjançant un procés simple, cosa que permetia fins i tot la utilització d'aigua com a combustible addicional (d'aquí ve el motor d'aigua). En realitat, no es tractava del primer invent en aquest sentit: el 25 de febrer del 1975, l'inventor francès Jean Chambrin patentava un motor molt similar.

Tot i això, cap dels dos va triomfar. Jean Chambrin simplement va desaparèixer de la vida pública. La història de Pantone, encara més rocambolesca, ha fet multiplicar-se les teories conspiratives.

Paul Pantone va desenvolupar el seu motor de manera plenament independent. Davant la manca de suport financer, i convençut de la seva utilitat, va fer públics els plànols a Internet. Des de llavors, proliferen els testimonis que asseguren que, efectivament, el motor funciona. Sobretot a França, la pàtria de Chambrin, on ha trobat un gran predicament.

Tot i això, no tots ho tenen tan clar. Tot i les múltiples demostracions autodidactes d'un sense fi de particulars que modifiquen el seu tallagespa, no hi ha cap estudi científic seriós que avali la teoria de Pantone. És més, ha rebut serioses crítiques: des de les que neguen la seva possibilitat, ja que ignora la segona llei de la termodinàmica, fins a les que el titllen d'inútil, ja que, en realitat, no elimina la contaminació, sinó que la transforma en líquid .

Pel que fa a l'ús d'aigua com a additiu al carburant, sembla un truc massa fàcil per ser cert: s'afirma que consumeix menys a costa de restar potència al motor; és igual d'eficient que, per exemple, accelerar suaument o no forçar el motor en repòs; i en cap cas substitueix el petroli com a combustible principal.

Altres admeten que, en principi, la teoria de Pantone és parcialment vàlida, encara que no el seu desenvolupament. BMW, per exemple, investiga un model híbrid basat al mateix principi, que estalviaria fins al 80% de combustible. Però males notícies: el TurboSteamer, com se li ha batejat, difícilment estarà a la venda abans de 10 anys.

A França, però, l'empresa HYPNOW comercialitza un sistema inspirat en el motor GEET Pantone sota la denominació comercial RETROKIT© com a accessori per a maquinària agrícola, industrial, d'obres públiques, marítimes i fluvials, sense que calgui fer grans modificacions al motor .

El funcionament és molt simple. Bàsicament, l'aire ambient és aspirat cap a un embolcall per formar aire humit en fer-ho passar a través de l'aigua. Aquest aerosol és transformat per un reactor endotèrmic en un gas de síntesi que es barreja amb l'aire que ve del filtre d'aire a través d'un difusor en direcció a l'admissió del motor, abans del turbo si n'hi hagués, donant com a resultat una combustió millorada i una disminució del consum. Els gasos d'escapament, en teoria més nets, són els que subministren l'energia necessària per a la transformació a l'interior del reactor.

Els agricultors francesos que l'instal·len als tractors asseguren obtenir fins a un 50% d'estalvi en el consum de gasoil.

Però la història de Pantone no s'acaba aquí. El 2002 va ser trobat culpable del delicte de frau. Només era el primer d'una sèrie de judicis confusos: per exemple, l'empresa Better World Technologies, especialitzada en la venda de solucions energètiques miraculoses i prestigiosament pseudocientífiques, va començar a comercialitzar el motor Pantone, al·legant haver adquirit la patent, extrem que Pantone sempre va negar .

Paul Pantone, després de declarar-se culpable de diversos dels càrrecs que se li imputaven, va ingressar a la presó el 2005. Actualment, està lliure després d'haver acabat la condemna en un hospital mental de Provo, Utah.

2006.- BILL WILLIAMS

A principis del 2006, el nord-americà Bill Williams va declarar haver fet funcionar la seva camioneta únicament amb l'hidrogen produït per la seva cèl·lula electrolítica més coneguda per la denominació de Joe Cell.

Més tard es va negar a donar detalls concrets de l'experiència declarant haver estat amenaçats per interessos foscos.

El suposat incident ha contribuït a impulsar l'interès per aquesta tecnologia, animant una multitud creixent de persones interessades a intentar reproduir l'experiment per si mateixos.
Williams ja havia revelat algunes dades importants sobre el seu treball de recerca, però, durant el temps transcorregut des que se l'amenacés, ningú no ha aconseguit reproduir l'èxit suposadament aconseguit, cosa que alimenta, encara més, la incredulitat sobre els resultats anunciats per Williams. Alguns investigadors autodidactes s'estan tímidament apropant, aconseguint fins a un 50% d'estalvi de combustible amb l'ajuda de la força motriu d'una cèl·lula Joe.

Les instruccions de què es disposa actualment, acumulades a partir d'una gran varietat de fonts, haurien de donar com a resultat un vehicle capaç de poder executar el 100% d'un recorregut amb la cèl·lula Joe. Evidentment, les instruccions podrien encara ser insuficients en la mesura que no han estat capaços de portar ningú a aconseguir aquest resultat final, malgrat que el muntatge i la instal·lació són bàsicament senzilles de fer.

Hem arribat, mitjançant alguna informació addicional sobre Bill Williams, a l'explicació que podria ajudar a aclarir les dificultats trobades pels investigadors de cèl·lules Joe. Bill Williams treballava amb dues cèl·lules, una més gran que l'altra, i en una l'electròlit era alcalí, mentre que a l'altra era àcid.

L'èxit va ser també molt difícil d'assolir per a Williams, que a poc a poc va millorar el rendiment de les seves cèl·lules, millorant el disseny de Stan Meyer i provant una gran quantitat de diferents configuracions i materials. En provar diferents components per als seus electròlits, Williams va haver de destapar les seves cèl·lules moltes vegades de manera que va observar que els fils de connexió estaven començant a despullar-se, indicador que havia passat una gran quantitat de corrent elèctric. I fins i tot quan el rendiment s'acostava al 100% d'eficiència, el so del motor també indicava que l'enginy podria no ser del tot segur.

Va ser, en realitat, amb la intenció de fer una unitat d'electròlisi estàndard d'hidrogen i guanyar eficiència amb les cèl·lules –cosa amb què s'ha aconseguit un cert èxit per part de molts particulars i empreses– per la qual cosa Williams es va veure embolicat en aquesta història.

A mesura que avançava en la construcció d'aquest dispositiu, utilitzant un tub cònic d'acer inoxidable, es va adonar que el que havia trobat era més que una simple cèl·lula electrolítica, per la qual cosa va consultar algunes persones amb un cert grau de coneixement amb aquestes tecnologies. Així va acabar el dispositiu apartant-se del disseny inicial de la cèl·lula d'electròlisi.

I tenint en compte la seva formació científica com a enginyer naval, i la realització d'un màster de física a la universitat, li va resultar difícil creure que això era el que estava succeint, tot i tenir el fenomen just davant seu.

2007.- ELS GERMANS SOLMI

Aquest nou motor, de la firma Solmi, funciona amb un 30% d'aigua i un 70% de gasoil, i ja s'utilitza en alguns autobusos urbans de la ciutat de Rosario, a uns 300 quilòmetres al nord-oest de Buenos Aires, i en un trencaglaç que va posar rumb a l'Antàrtida recentment.

El trencaglaç 'Patagonia Ice Lady', de l'Associació d'Exploració Científica Austral, és l'únic vaixell del món que funciona amb un motor híbrid d'aigua.

A més de l'estalvi que suposa substituir combustibles fòssils per aigua, el nou motor ha col·laborat amb una menor contaminació del medi ambient a l'Antàrtida i amb l'estudi de l'escalfament global, ja que un dels objectius del viatge ha estat, precisament, analitzar l'impacte de aquest fenomen als gels.

Els germans Sergio i Víctor Solmi, inventors d'aquest nou motor ecològic, van crear aquest producte fonamentalment per la "preocupació pel medi ambient", però també perquè van considerar que "en un litre d'aigua hi ha tanta energia com en tres de gasolina", ha explicat el primer a Efe.

L?origen d?aquest model revolucionari va ser una pregunta que es van fer fa cinc anys: 'Per què un automòbil va més ràpid quan plou?'.

"Antigament, l'aigua es feia servir per augmentar alguns minuts la potència dels motors, però ara el nostre objectiu és exclusivament l'estalvi energètic", va declarar Sergio Solmi.

'Llegint vells llibres de mecànica descobrim la pràctica oblidada d'afegir aigua per augmentar la potència: aquesta tècnica, utilitzada durant la Primera Guerra Mundial, va caure en desús amb l'aparició dels turbocompressors va afegir.

La tecnologia híbrida desenvolupada pels germans argentins permet obtenir una combustió amb menys emissions i reduir el consum de l'hidrocarbur fins a un 20%.

"El que pretenem és fer una aportació per combatre els gasos d'efecte hivernacle i poder complir com més aviat millor el Protocol de Kyoto", ha destacat.

El diòxid de carboni representa actualment el 82% del total de les emanacions de gasos amb efecte d'hivernacle; a les ciutats el 98% d'aquestes emissions prové dels automòbils.
"Amb aquest projecte no es reemplaça cap vehicle, sinó que els ja existents adquiriran una tecnologia que incrementarà el nombre de quilòmetres que poden recórrer amb un litre de gasoil", va explicar l'inventor.

Els germans Solmi, que a més són pilots d'automobilisme, formen part d'una de les Petites i Mitjanes Empreses (Pymes) familiars més antigues del país, fundada el 1889 a la ciutat de San Pedro, a la província de Buenos Aires.

La tecnologia dels argentins, segons els inventors, és estudiada per algunes empreses automotrius i fins i tot per dirigents de l'automobilisme esportiu internacional, que van expressar recentment les possibilitats que la Fórmula Un pugui córrer amb motors híbrids.

2008.- ANTONIO IBAÑEZ D'ALBA

L'enginyer Antonio Ibáñez d'Alba, com a director general dels laboratoris Alba Montecristo de Ciudad Real, ha elaborat un equip d'explosió que, afegint-lo al motor de qualsevol vehicle, podria fer prescindir camions, turismes, ciclomotors o embarcacions de l'ús de carburants derivats del petroli, sense que el motor patís modificacions considerables.

Segons l'estudi, els motors actuals desenvolupen el moviment a través de l'explosió de gasolina o gasoil, que es produeix a l'interior dels cilindres, mentre que amb aquesta «microexplosió» es genera una pressió que desplaça els pistons, provocant el moviment.

L'equip que es presenta planteja la producció de «microexplosions» fora del mateix motor, amb un combustible sòlid-líquid que genera la pressió necessària perquè el vehicle es desplaci amb el mateix rendiment que amb el combustible habitual.

L'enginyer comenta en l'explicació d'aquesta proposta que la instal·lació de l'equip al motor de qualsevol vehicle seria «ràpida i senzilla», sense necessitat de modificar-ne l'estructura.

Tot i que Ibáñez no ha volgut especificar a l'estudi la naturalesa del combustible sòlid-líquid, assegura que el seu cost seria d'aproximadament el 40 per cent del preu actual del barril de petroli, havent realitzat els càlculs sobre la base del preu de les matèries primeres que componen aquest combustible sòlid-líquid.

Cal sospitar però, que la part sòlida del combustible bé podria ser alumini que juntament amb la part líquida (algun tipus d'àcid diluït en aigua) produiria gran quantitat d'hidrogen. De fet, fent una comparativa amb un litre de gasoil, el preu del nou combustible rondaria entre els 0.48 euros i els 0.52 euros, en funció de la qualitat dels seus components.

L'usuari del vehicle podria determinar el combustible a utilitzar, ja que la instal·lació de l'equip no suposaria l'anul·lació del motor per al funcionament amb el combustible d'origen. Això vol dir que disposaria d'un motor de consum «híbrid», que podria triar el combustible o utilitzar el que tingués més a mà.

Actualment, l'enginyer precisa que el preu de venda al públic de l'equip no ha pogut ser valorat, però que el preu dels materials emprats en la construcció el fan molt assequible, ia més, amb una fabricació en sèrie, se'n reduiria dràsticament el cost final.

Com a exemple, posa que a un vehicle dièsel de 100CV, amb un consum de 5.2 litres als 100 quilòmetres, al preu de 1.32 euros el litre, li costaria 6.86 euros recórrer 100 quilòmetres, mentre que amb l'equip instal·lat i emprant el combustible sòlid -líquid, recórrer la mateixa distància us suposaria un cost d'entre els 2.5 i els 2.7 euros.

Així, estima que l'aplicació de l'equip i el seu combustible en tot tipus de vehicles suposaria un estalvi del 50 per cent del consum de petroli a causa de l'automoció, en els tres anys següents a la posada a la venda, aspirant a la supressió total en un termini de 10 anys.

La investigació i desenvolupament del prototip han estat desenvolupats des del 2004 als laboratoris del grup Alba Montecristo, a Daimiel (Ciudad Real), sota la direcció d'Antonio Ibáñez d'Alba i el seu equip d'enginyers format per Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo i Oscar Campos , en col·laboració amb la Companyia de disseny industrial Nova Disseny, de Ciudad Real.

2008.- El GENEPAX

Totes les marques treballen en nous prototips d'hidrogen, fins i tot els japonesos fabriquen el motor d'aigua propi, el Genepax, que és un vehicle de cèl·lula de combustible i motor elèctric. L'aigua per si mateixa no genera energia, diguem que el Genepax porta la hidrogenera a bord ja que és capaç de separar l'hidrogen i l'oxigen de l'aigua. Un cop obtingut l'hidrogen, aquest alimenta les bateries del motor elèctric.

La separació dels dos elements es produeix gràcies a unes membranes, aquestes membranes estan fabricades d'un material capaç de separar l'hidrogen i l'oxigen de l'aigua mitjançant una reacció química. L'empresa no ha revelat que materials es tracta ni ha donat més detalls del sistema, però sí que afirma que es tracta de materials que ja coneixíem.

L'autonomia és de 60 minuts a uns 80 km/h amb només un litre d'aigua. L´eficiència d´aquest motor supera qualsevol dels existents en prototips d´hidrogen i fins i tot del FCX Clarity. A més, ni tan sols necessita aigua destil·lada, fins i tot serveix l'aigua de mar.

Sembla que aquesta tecnologia està molt avançada i han estimat que cada unitat del motor (no inclou el cotxe) costarà uns 18.000 dòlars. Esperen produir-ho en massa molt aviat.