Smart acaba d'iniciar una nova era. El fabricant bavarès gairebé «troba amb els ossos al camp sant» per una clara incapacitat d'augmentar les vendes. D'altra banda era una cosa lògica i normal ja que viure de dos únics models que s'inscrivien al segment premium però que no aportaven res diferencial, era com a mínim impossible. Més encara quan van decidir fer el pas i van eliminar totes les mecàniques tèrmiques per deixar únicament les elèctriques.
Doncs bé, la història dels ForTwo i ForFour ha quedat enrere per donar pas a l'inèdit Smart #1. La darrera vegada que en vam parlar va ser fa uns dies, precisament quan vam saber la data del seu debut. Per conèixer-ho s'han marcat una completa nota de premsa que juntament amb un bon material gràfic ens ajuda a disseccionar els seus secrets. I compte que arriba carregat de gadgets i tecnologia que, ara sí, el fiquen de ple a la pugna del nínxol premium.
El disseny del nou Smart #1 trenca esquemes dins de la signatura
Com queda palès a les fotos oficials, el disseny final del nou Smart #1 és calcat al de les patents. D'elles ja us en parlem temps enrere, encara que ara ja el podem veure en color i combinant diferents plans. Amb tot, estem davant d'un B-SUV de 4,27 metres de llarg que arriba a 1,82 metres d'amplada i 1,64 metres d'alçada. Per la seva banda, la distància entre eixos és de 2,75 metres, superior a la de molts dels seus rivals premium i generalistes.
Sense arribar a ser una còpia de cap model, el #1 s'assembla a productes de Kia o la mateixa Mercedes-Benz. Només cal fer un ull a les seves òptiques frontals, les línies que donen forma als para-xocs o els volums del lateral o passos de roda. Per a les òptiques posteriors també hi ha una semblança, encara que en aquest cas és més a prop de la casa de l'estrella. En tot cas, destaca per les llantes de fins a 19 polzades o el curiós acabat del pilar «C».
Si fas una mica de memòria recordaràs que la darrera vegada t'expliquem que el #1 tindria portes sense marcs. És així i no és l'únic detall de disseny amb què presumeix d'estil. A destacar les manetes de les portes ocultes a la carrosseria o el generós sostre panoràmic de vidre. Com a complement els tons a contrast per vestir el sostre o zones com la graella frontal, les taloneres, les barres per al sostre o els retrovisors.
Habitatge senzill, tecnològic i molt habitable…
Si el disseny exterior del nou Smart #1 podria pecar de «caut» de portes endins passa tot el contrari. Feia molts anys que no vèiem un producte de la marca tan original. Sobretot per la pantalla central tàctil i amb tecnologia 3D de 12,8 polzades. Per part seva, la instrumentació també és digital, encara que en aquest cas es conforma amb un display de 9,2 polzades. Tampoc no podem obviar la voluminosa consola central davantera.
Per incrementar la sensació tecnològica han retirat pràcticament tots els controls. Els del clima van a la zona baixa de la pantalla central tàctil i els de la transmissió ni se'ls veu. En tot cas, comptarà amb ajuts a la conducció d'última fornada, incloent control de creuer adaptatiu Stop&Go, sistema actiu de manteniment de carril, assistent d'autopista i embussos, control d'angle mort o sistema d'aparcament automàtic.
Com hem esmentat anteriorment, el Smart #1 compta amb una distància entre eixos de 2,75 metres. Gràcies a ella pot oferir un habitacle dels més generosos del segment. A més, la banqueta del darrere és mòbil desplaçant-se longitudinalment en seccions 1/3 o 2/3 per incrementar el volum de càrrega. En darrer lloc, hi ha diverses possibilitats per personalitzar el seu habitacle, escollint entre materials com el cuir o tèxtils.
200 kW de potència alimentats d'una bateria de liti de 66 kWh que promet fins a 440 quilòmetres d'autonomia…
Si el que heu llegit fins ara del nou Smart #1 us ha agradat, espera a conèixer com és el seu tren motriu. Saps que és cent per cent elèctric, però no que en té una potència de 200 kW (272 CV) i 343 Nm de parell que arriben a terra a través de l'eix del darrere. Per alimentar-se confia en una bateria d'ió liti amb 66 kWh de capacitat energètica que segons Smart promet una autonomia WLTP que oscil·la entre els 420 quilòmetres i els 440 quilòmetres.
Les prestacions que anuncia la firma bavaresa-xinesa es limiten a la velocitat màxima de 180 quilòmetres per hora. Pel que fa a la càrrega, la cosa canvia, ja que a 22 kW i corrent altern pot recuperar l'autonomia en unes 3,5 hores. Per part seva, amb corrent continu i 150 kW l'operació és de 30 minuts per passar de 10 al 80 per cent. Això sí, a la nota de premsa indiquen que aquestes dades encara han de ser validades amb caràcter definitiu.
Quan arribarà al mercat el #1? Se'n sap el preu oficial?
I arribem a la part més interessant. Quan arribarà al mercat el nou #1? o Quin serà el preu? Doncs ens fa pena dir-te això, però per ara no hi ha resposta a cap de les dues qüestions. Almenys per al nostre país, però estem convençuts que en qüestió d'un grapat de dies completaran tota la informació que hi falta. En tot cas, la nova vida d'Smart acaba d'arrencar ia mig camí entre Europa i la Xina sí que podria brillar…
font - Intel · ligent
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 272-428 cv
- Consum 16,7-17,9 l/100km
- Valoració 4,5