Smart està vivint una època de canvi i el primer pas va ser el SUV urbà elèctric #1. Però el seu pla va més enllà que perpetuar comportaments del passat que gairebé la porten a l'extinció. Ara la nova divisió de Geely (i també Mercedes-Benz) vol ser un jugador premium que ofereix mobilitat elèctrica. I això no és l'única cosa, a partir d'ara la seva oferta de models creixerà amb propostes tan sòlides com aquest nou Intel·ligent #3.
Del nou Smart #3 t'hem parlat en un parell d'ocasions. Com el seu nom indica, per ara, se situa a l'oferta de la marca com el model topall de gamma encara que més endavant poden arribar altres propostes. Amb tot estem davant d'un model de 4,4 metres de longitud que milita al segment dels SUV´s i que en llueix una carrosseria d'estil coupé. El més interessant és que debuta al Saló de Xangai per al mercat xinès…
El Smart #3 fa 4,4 metres i adopta trets estètics del #1 però amb un marcat estil coupé…
El primer que crida latenció del nou Smart #3 és la seva silueta. Ja hem dit que arriba a 4,4 metres de llargada però el més curiós és que l'equip de disseny global de Mercedes-Benz ha casat un disseny gairebé calcat al del #1 amb una línia del sostre que cau al més pur estil coupé. Així, al frontal destaca per les òptiques LED que s'uneixen al centre per una fina tira que, a més, corona la graella d'amplada amplada en forma de trapezi.
També comparteix, amb el #1, les preses d'aire simulades que van just a les cantonades del para-xocs. Amb tot, és a la vista lateral on més es nota la distància respecte al més petit. A més de per la forta caiguda de la línia del sostre, el #3 incorpora el logotip de Smart just després del pas de roda davanter i sota el retrovisor. A més de les llantes d'aliatge són disseny exclusiu que no prevalen tant l'aerodinàmica com el #1.
La defensa és un altre dels aspectes més atractius del #3 però que també segueix l'essència del #1. Només cal veure que les òptiques són iguals ocupant l'amplada de la carrosseria i estant unides al centre per una fina tira LED. El logotip de la marca desapareix a favor de la denominació ia l'extrem inferior de la porta apareix el nom del model. Per acabar, la carrosseria aposta per tons vius: Photon Orange Metallic o Electric Blue Matt.
Interior conegut, gairebé calcat a què llueix el petit…
Com passa a l'exterior, l'interior de l'Smart #3 és gairebé un calc al del #1. D'entrada hi ha elements que recorden alguns models de Mercedes-Benz com les sortides de ventilació centrals. Aquest sembla ser el gran canvi respecte al #1 encara que sens dubte hi ha més elements encara ocults. No en va, ha estat l'equip de disseny de la casa bavaresa qui s'ha encarregat de donar forma a la fesomia. En tot cas, el #3 destaca per altres atributs.
Igual que els seus molts rivals compta amb una pantalla central tàctil de tipus flotant de 12,8 polzades. Per la seva banda, el quadre d'instruments també és digital configurable i se situa després d'un volant esportiu de tres ràdios. Va embotit i sembla que està protegit per una petita cúpula plàstica però amb les imatges que la firma ha distribuït no podem veure com queda. A més, estrena un nou assistent virtual que es diu «Cheetah».
Quant a les possibilitats d'equipament, el #3 pot incloure entre altres elements equip de so estèreo signat per Beats o la tapisseria Vibrant Brown. Pel que fa a la capacitat del maleter i espai per a les cames dels passatgers encara no hi ha dades. Tot i així, amb una distància entre eixos de 2,78 metres (1,5 centímetres més àmplia que la del #1) cal esperar més espai habitable, encara que l'amplada i l'alçada es queden en 1,8 i 1,6 metres.
Com serà la gamma mecànica del #3…?
Per ara les dades tècniques que Smart ha donat del nou #3 són justes. Sabem que s'assenta sobre la base SEA que Geely ha creat i que va estrenar fa poc el #1. Per tant, cal esperar que comparteixin el mateix tren motriu elèctric amb versions de motor senzill i duals per a la tracció total. Així, hi hauria d'haver una declinació de 200 kW (272 CV) i un sol motor i una altra de motor dual amb 315 kW (428 CV) de potència a les quatre rodes.
Per alimentar-se, podria recórrer a la mateixa bateria amb 66 kWh de capacitat. En tot cas, Smart va anunciar fa un grapat de dies que el #3 encara està en procés d'homologació i que encara trigarà una mica a tenir les dades que donin un veredicte final. Si tot va segons han previst, estaran per a l'agost d'aquest any encara que es podrien avançar o arribar una mica més tard. Per la seva banda, el sistema admet càrrega en corrent continu CC i 150 kW de potència.
En darrer lloc, hi ha la versió Brabus del #1 i que per ara no se sap si arribarà al #3. Els rumors apunten que sí, serà oficial en uns mesos però per ara Smart no s'ha pronunciat sobre això. En aquest cas els seus motors elèctrics, perquè n'hi ha dos, ofereixen un rendiment total de 422 CV amb un pas de 0 a 100 km/h de 3,9 segons. Tot i així, caldrà ser pacients ja que Smart encara ha de delinear la gamma que arribi a Europa…
Quan arribarà a Europa el nou #3…?
Segons publica Smart a la seva web de premsa oficial, el debut inicial del #3 ha tingut lloc a l'Auto Show de Xangai. La raó és molt senzilla: Geely juga a casa i aquest model és vital per a l'estratègia de futur de la marca. Més tard, el #3 tindrà el seu debut a la Internationale Automobil-Ausstellung que tindrà lloc a Munic el proper mes de setembre. Després d'això arrencaran les vendes a Alemanya, però això no serà fins a inicis del 2024.
font - Intel · ligent
