Quan l'extint Grup PSA va dissenyar la plataforma EMP2 ho van fer amb vista a un futur electrificat. No en va, ha estat la clau que els ha permès crear models com l'impressionant Peugeot 508 PSE. Tot i així, una de les principals pegues que li podíem posar era la seva inadaptació per a la total electrificació de la seva gamma. Fins ara, que hem sabut que aquesta base és l'escollida perquè Estel·lar endavant tots els seus rivals del sector.
I direu Què farà ara Stellantis? Senzill, llançar al mercat una sèrie de furgonetes elèctriques. Sí, però no com les que coneixem ara, sinó que oferirà una tecnologia inèdita. Sense fer soroll, han creat un nou tren motriu alimentat per hidrogen líquid FCEV que permet ampliar la seva gamma de comercials de zero emissions. Atents a la solució que han emprat, perquè sembla la més avançada de totes les que coneixem.
Stellantis ha creat aquest tren motriu d'hidrogen amb l'ajuda de Faurecia i Symbio
Per donar vida a les furgonetes d'hidrogen, Stellantis ha fet servir la mateixa base EMP2 que dóna vida al Citroën ë-Jumpy. La principal diferència entre els dos vehicles és als òrgans mecànics que componen el tren motriu. En aquesta iteració, la part baixa de la plataforma acollirà tres tancs per a l'hidrogen de 700 bar. A més, hi ha espai per a una bateria d'ió liti que alimenta el motor en cas de no tenir combustible.
Per tant, estem davant d'un vehicle híbrid que utilitza l'energia de la bateria amb la dels tancs d'hidrogen líquid. Això és degut a la possibilitat que hi ha de carregar la bateria a través d'un port de càrrega extern. D'aquesta manera, als 400 quilòmetres d'autonomia amb hidrogen, caldria sumar-hi els 50 quilòmetres extra que aporta aquest acumulador. Tot, en teoria, sense restar capacitat a l'espai destinat a passatgers i càrrega.
Un altre dels beneficis del sistema de pila d'hidrogen de Stellantis és el temps de recàrrega. Segons asseguren, la maniobra per omplir els tres tancs serà d'uns tres minuts. Aquesta marca és impressionant i més quan sabem que el total d'hidrogen que es pot transportar és de 120 litres. Però, a més, els enginyers que s'han encarregat del seu desenvolupament, a Ruesselsheim (Alemanya), podrien adaptar-lo per al seu ús en automòbils de passatgers.
L'arribada al mercat d'aquesta innovació està prevista per a aquest any 2021. Tot i això, hi ha un petit problema: es limitaran a Citroën, Opel i Peugeot. per ara Fiat Industrial es queda fora, encara que és normal. Fins que el Fiat Dobló no salti de generació i adopti la plataforma EMP2 no es podrà sumar a la moda de l'hidrogen. Sigui com sigui, és un cop a la taula que el Grup Volkswagen o Toyota no havien previst.
Escac mat.
font - Estel·lar - Stellantis Hydrogen FuelCell Zero Emission press kit
Més informació sobre aquest model
- places 2 - 9
- potència 95-150 cv
- Consum 5,1-5,6 l/100km
- Valoració 4