Subaru XV: Presa de contacte a Madrid (II)

Totes les unitats disponibles per a la premsa estaven equipades amb el motor bòxer dièsel de 2.0 litres i 150CV als acabats més alts. Jo vaig poder provar un Executive Plus. En parat el motor no és excessivament sorollós encara que és evident que és de gasoil. Des de l'interior a penes ho sentirem tret que comencem a passar les 2.500 voltes. La humorositat en marxa del conjunt és força baixa i es pot mantenir bé una conversa alhora que s'escolta la ràdio.

El motor en brinda una molt bona acceleració, que sense deixar-te enganxat al seient, et permet agafar velocitat ràpidament si estàs per sobre de les 1.800 voltes aproximadament. No cal insistir gaire per guanyar-se una recepta per excés de velocitat. Com a bon motor turbodièsel amb un rang de parell relativament ampli podem circular per carreteres de corbes com si fos un automàtic, doncs no cal utilitzar el canvi en molts casos, cosa que amb un motor atmosfèric ens resultaria impossible. Igual a l'hora d'avançar, gairebé no cal reduir si conduïm a un règim apropiat per no tapar l'EGR.

La part que menys m'ha agradat, i que juntament amb el preu de les versions dièsel, faria que em decantés pel 2.0 CVT, és la caixa de canvis. Té uns recorreguts curts però al meu parer imprecisos i em sembla que parteix de les pretensions esportives que pogués tenir el XV les mata la caixa. La marxa enrere, accionada per gallet i situada al costat de la sisena, és la pitjor de totes. La caixa CVT sense haver-la provat al XV (si a l'Outback 2.5) em sembla molt més apropiada.

La direcció, amb poc més de 3 voltes de gom a gom, assistida electromecànicament, que a diferència de moltes altres té un bon grau de duresa, no resultant excessivament tova, ni tampoc fatigant per excés de duresa. M'ha semblat força precisa al voltant del punt 0, per poc que giris el cotxe respon d'una manera força proporcional, per la qual cosa no ens veiem excessivament obligats a corregir la trajectòria en corba.

Les suspensions del vehicle em semblen un dels millors punts del Subaru XV. Absorbeixen molt bé les irregularitats del terreny quan circulem fora del que és negre, però a la carretera fa una gran sensació d'estabilitat, sobretot sent un cotxe tan alt, que proporciona seguretat a l'hora d'abordar carreteres de corbes a ritme lleuger amb poc balanceig. A això hem de sumar el recolliment dels seients, que és correcte.

Durant el recorregut de prova hi va haver alguns camins amb zones enfangades sobre les quals el cotxe es va comportar bé (no sense actuar el control de tracció). En algun cas més extrem en què el control de tracció ens ofega el motor hauríem de desconnectar-lo. De tota manera els recorreguts off-road només van ser suficients per determinar que el XV té una gran altura lliure a terra, que ens permet caminar per camins en mal estat sense dificultat i amb un bon grau de confort. D'altra banda, caldria provar-ho més a fons per poder donar un veredicte.

Per concloure la presa de contacte toca parlar dels consums. El cotxe tenia aproximadamant 1300km quan el vam agafar, i no sé si arribaríem a fer-li altres 300km. A l'inici de la prova el consum mitjà era a 7.2 i al final a 6.8. Desconec com s'ha conduït abans, però per descomptat a les mans s'emporto bones accelerades i estirades que van perjudicar el consum amb tota seguretat. Us diré que quedant 3/4 de dipòsit, el cotxe marcava uns 760 quilòmetres d'autonomia restant, però més enllà d'això no puc proporcionar-vos una dada fiable perquè sincerament, l'ordinador de bord era un embolic. No vaig aconseguir veure el consum instantani més enllà d'una barreta que s'anava movent, i totes les opcions de l'ordinador tenen massa detallets per estar pendent tota l'estona, sobretot si no hi estàs familiaritzat. I sincerament, crec que hi havia coses més interessants a què prestar atenció quan es té tan poc temps.

En resum, el Subaru XV m'ha semblat un gran cotxe, amb els seus defectes com tots, encara que potser el defecte més gran estigui en l'esglaonament de la gamma (si intentem oblidar la caixa de canvis). Jo sens dubte optaria pel benzina amb canvi CVT en acabat Executive Plus. Encara et mantens per sota de la barrera psicològica dels 30.000 i tens un cotxe amb bones prestacions, un consum moderat i una caixa de canvis que almenys a l'Outback 2.5 és del meu gust, tot i no ser l'esportivitat personalitzada.

Demà us parlaré de tot allò relatiu a l'interior del XV.


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.