Si fixem la nostra atenció a l'interior del nou Subaru XV veurem que és un cotxe japonès en tota regla. Plàstics i un interior senzill, però amb una molt bona qualitat dʻajust i una bona sensació al tacte en la majoria de superfícies. La part superior del tauler de control és un plàstic més tou mentre que la inferior i les portes són de plàstic dur no tan agadable a ltacte. La part central del tauler de control té un aire metàl·lic aunue és un plàstic molt ben acabat que ajuda a trencar la monotonia del tauler de control.
A les versions sense tapisseria de cuir (totes, menys Executive Plus) aquesta té un bon tacte i sembla que resistirà bé el pas del temps. A les portes podem trobar una part entapissada a l'alçada de la maneta, que aporta un plus de qualitat percebuda, però que si estigués entapissat així en altres llocs la sensació de qualitat i la qualitat en si mateixa, per a mi, serien més grans. El mateix és aplicable a la tapisseria de cuir, que té un tacte agradable, tot i que a l'estiu ha d'escalfar de valent. Als tiradors-recolzaments de les portes predomina el plàstic dur, excepte a la part final (on recolzaríem el colze) que està recoberta d'un plàstic encoixinat que intenta simular cuir. La guantera central (amb una bona mida per deixar objectes i presa USB, AUX i de 12V a l'interior) està recoberta d'aquest mateix “plàstic”, que fa desmerèixer una mica en conjunt, sobretot perquè no és tan agradable al tacte com la pell (fins i tot sintètica) i és una zona, que almenys jo acostumo a tocar força, oa recolzar-m'hi. Els seients calefactats són força efectius, en la posició high escalfen ràpid, no trigues en passalor a Low ia l'estona treure'ls, el pitjor d'aquests és la situació dels botons per encendre'ls, una mica endarrerida a la consola central.
Al centre de la consola hi trobem la ràdio, o el GPS, segons acabat (en el nostre cas en ser un 2.0D Executive Plus ho tenia). La posició del GPS al lloc de la ràdio no em sembla la més adequada, doncs cal apartar massa la vista de la carretera, i si pega el sol no veurem res pels reflexos. La ràdio compta amb preses USB i AUX. Vaig tenir ocasió de connectar el mòbil via USB per a la reproducció de música i va resultar molt senzill i intuïtiu. El GPS és capaç de fer dues funcions reproduir àudio (ràdio, CD, USB, AUX…) i indicar-nos la ruta. La qualitat de so m'ha semblat francament bona, encara que no sóc precisament la persona més indicada per parlar de qualitat de so per la meva poca agudesa auditiva i pel fet que en el meu cotxe porto radiocasset.
Potser la cosa que m'ha agradat menys de l'interior del XV és l'absurditat de la pantalla del climatitzador, perquè està situada coronant el tauler de control, al costat de l'ordinador de bord i indica tots els paràmetres aquí, cosa que fa que per ajustar la temperatura haguem d'estar temptejant entre les ruletes (particularment les ruletes em sembla que sobren en qualsevol tipus de cotxe així que a estètica) i la pantalla superior. Sens dubte, un mòdul de climatització més convencional em sembla una opció més lògica, ja que així el GPS podria situar-se a la zona de la pantalla multifunció, evitant els reflexos gràcies a la visera i sense tenir necessitat d'apartar la vista de la carretera.
Pel que fa a l'efectivitat del climatitzador (bizona en aquest cas) podem dir que refreda bé (podem posar-ho a “Lo”, que no sé quant és, però menys 15ºC sí) i amb els ventiladors al màxim el soroll no és tan molest com en altres cotxes.
El volant està entapissat en cuir (excepte Advance) i el tacte és agradable, també el gruix a l'hora de subjectar-lo. S'incorporen als dos braços laterals del volant els controls d'àudio i telèfon i control de creuer, intuïtius i fàcils de manejar mitjançant botó tipus + i -, res de ruletetes. Darrere del volant, solidari a ell, tenim un comandament per controlar l'ordinador de bord, amb una ubicació que per mi no és la més encertada, per una qüestió de gustos personals, però per descomptat és molt més pràctic i accessible que com ho porten altres models de la marca (polsador com el de reiniciar el comptaquilòmetres parcial al quadre). L'ideal per a mi seria tenir un polsador a l'extrem del comandament dels eixugaparabrises.
El maleter de 380 litres no és gran en termes generals, però per al seu segment està més que bé, això sí, sempre que no portem roda de recanvi (de sèrie porta un kit reparador de punxades, encara que la roda s'ofereix com a accessori). Al maleter tenim uns ganxos per amarrar la càrrega i que no ball, el que és molt útil perquè el “tapissat” del sòl no és antilliscant precisament i podem acabar histèrics si portem coses que llisquin fàcilment (caixes de cartró, per exemple). El cobremaleter és de lona enrotllable i desmuntable. La boca de càrrega queda situada en una posició alta que potser ens podria dificultar la càrrega d'objectes pesats, a més hi ha un esglaó entre la boca de càrrega i el terra, que se soluciona d'una forma molt enginyosa, si tires del terra del maleter cap a tu, pots enganxar-lo a la boca de càrrega, creant així una rampa que ens facilitarà extreure la càrrega, per exemple pesades maletes amb rodes.
Pel que fa a habitabilitat, endavant dos adults viatjaran còmodes, no falta espai en amplada i si es vol es poden estirar bé les cames si fem el seient fins enrere. Per sort el XV conserva unes places del darrere dignes per a un cotxe del seu segment amb les places del darrere fins enrere, jo que faig més de 1,80 no arribo a tocar amb els genolls al seient. En un Mitsubishi ASX les clavo. L'alçada del sostre a la part del darrere està en un terme mitjà. El seient del darrere central no és molt còmode, és dur, i no subjecta res (amb la tapisseria de cuir sembla un tobogan), a més tenim un túnel de transmissió força alt sota els peus que farà que cinc passatgers no viatgin del tot còmodes. A les places del darrere hi ha ancoratges ISOFIX, però no hi ha un element de confort al qual no podem perdonar la seva absència: reposabraços central.
En definitiva, l'interior és típic d'un cotxe japonès, no hi ha concessions a grans luxes quant a materials, però això tampoc ho arruïnen tot i suportaran bé el pas del temps (que no és poc important). Sens dubte es nota en les qualitats que és un model dels més accessibles de la gamma Subaru, perquè models com el Legacy milloren notablement les qualitats, sobretot de l'entapissat (portes i altres) i més si és de cuir. Pel que fa a l'actual Impreza i al Forester, el salt és important.
A destacar:
-Suspensió
-Sistema de tracció
-Relació prestacions-consums
A millorar:
-Tacte del canvi
-Recolzabraços central del darrere
-Preu de les variants dièsel
