Te'n recordes?: Seat 800

Si hi ha algun model de Seat que tots coneguem, aquest és el 600, però estic convençut que molts no recordeu el 800, que no era més que un 600 de quatre portes. El Seat 800 és un cotxe que mereix ser recordat, per això li dedico un espai en aquesta secció. abans de res vull agrair als amics del Club Seat 800 d'Espanya i especialment a Pablo Murillo, vicepresident del club, la vostra ajuda mitjançant la cessió d'informació que farà que aquest breu article sigui més interessant.

Els canvis més notoris respecte al 600 en aquest cotxe que volia competir amb el Renault 4L i Citroën 2CV eren una batalla 18 centímetres més llarga i la incorporació de portes del darrere, la qual cosa augmentava el seu pes en 35kg tot i mantenir la resta d'elements inalterats respecte al 600, a excepció de les peces que van haver de ser prolongades o la suspensió que es va reforçar per aguantar millor el pes, per la qual cosa era una mica menys prestacional.

Aquest cotxe, ia diferència de tots els Seat de l'època, no era llicència Fiat, és a dir, Fiat no comercialitzava aquest model ja que la idea va ser de Carrosseries Costa. Costa va construir el 1962 el prototip del que seria el 800 a partir d'un Seat 600. Aquesta modificació va ser presentada a Seat, a qui no li va semblar mala idea, i després la firma espanyola encàrrec a Costa la fabricació de manera oficial del 800.

Un any després de ser presentat a la Seat, el 1963, el 800 es va donar a conèixer al públic espanyol a la XXI Fira Internacional de Mostres de Barcelona. A la fira es va mostrar un prototip acord amb el Seat 600-D, que tamb es va presentar simultàniament.

Un any més tard de ser presentat a la ciutat comtal va començar les seves caminades per les línies de muntatge, les quals durarien fins a 1967. El cotxe va ser fabricat per Carrosseries Costa (i no per Seat) d'una forma gairebé artesanal que va fer que el ritme de producció fos lent, per la qual cosa a penes es van fabricar 18.200 unitats a un preu de 75.000 pessetes cadascuna de les quals avui dia poques sobreviuen. Per a la fabricació a Costa li arribaven els xassís del 600 des de la factoria Seat de la Zona Franca, que posteriorment s'encarregarien de modificar. Després dels canvis pertinents i acoblar la carrosseria, els automòbils eren portats a les instal·lacions de Seat per incorporar-los la mecànica (motor de 767cc que li donava nom al model igual que a la majoria dels automòbils de la marca a l'època, que no eren més que la cilindrada a cc i arrodonida), els vidres i alguns petits detalls.

Ja a l'època era un cotxe estrany de veure tot i tenir la seva acceptació com a microtaxi a diverses ciutats de l'estat Espanyol. Avui, albirar-ne un és gairebé tasca impossible, però això, GAIREBÉ, perquè gràcies als amics del Club Seat 800 d'Espanya molts d'aquests clàssics genuïnament espanyols estan gaudint duna segona vida a papa de rei.

Per acabar un parell d'anècdotes. El 800 compartia gairebé tot amb el 600, fins i tot els colors, tots excepte un, un gris fosc (referència Gris 797) popularment cconegut com a gris 800 que va ser únic i exclusiu d'aquest model. També, cap als inicis de la popular sèrie de TVE Cuéntame cómo pasó, el personatge d'Antonio Alcántara (interpretat per Imanol Arias) va tenir un Seat 800 verd que en un dels capítols ia causa d'uns problemes de suposat frau va ser víctima d'actes vandàlics per part d'algun afectat.

Fitxa tècnica:

motor:

* Tipus: 4 cilindres en línia, refrigerat per aigua
* Posició: posterior longitudinal
* Diàmetre x cursa: 62 x 63,5 mm
* Cilindrada: 767 cm³
* Relació de compressió: 7,5:1
* Distribució: arbre de lleves lateral mogut per cadena, vàlvules al cap mogudes per varetes i balancins
* Alimentació: per carburador Bressel 28 ICP-1 (o Solex 28 PIB) i bomba mecànica de gasolina
* Potència: 29 CV SAE a 4800 rpm
* Parell màxim: 5,2 mkg SAE a 2500 rpm

transmissió:

* Tracció: posterior
* Canvi: manual de quatre velocitats, amb 1a sense sincronitzar, i marxa enrere
* Desenvolupaments: 6,08 km/h a 1a, 10,04 a 2a, 15,46 a 3a i 23 km/h a 4a a 1.000 rpm
* Embragatge: monodisc en sec, amb comandament per cable

Bastidor:

* Suspensió davantera: independent, per braços transversals, amb ballestón transversal i amortidors hidràulics telescòpics.
* Suspensió posterior: independent de semieixos oscil·lants, amb molls helicoïdals i amortidors *hidràulics telescòpics,
* Frens: davanters i posteriors de tambor.
* Adreça: de cargol sense fi i sector helicoïdal, amb 3 voltes de volant.
* Llandes: de xapa, en mesura 3,5 × 12
* Pneumàtics: de diagonal, en mesura 5,20 – 12.

Carrosseria:
* Llarg, ample, alt i batalla: 3475 × 1380 × 1350 × 2180 mm
* Vies davanteres i del darrere: 1150/1160 mm
* Dipòsit de combustible: 27 l
* Pes: 635 kg

prestacions:

* Velocitat màxima: 108 km/h.
* Consum mitjà: 8 L/100 km.