El mes passat a la secció T'acordes? us parlem sobre una de les versions especials més conegudes sobre la faç de la terra, la Arlequí, del Volkswagen Polo. Aquesta vegada us parlarem d'un cotxe que va passar per Espanya amb més pena que glòria, però que va quedar gravat a les nostres retines, el Suzuki Maruti 800, ara passem centrar-nos en com el cotxe del poble Indio va arribar a Espanya.
Era l'any 1993 i el sector de l'automòbil estava en crisi, les vendes havien disminuït un 31% en quatre mesos. Suzuki va pensar que era el moment ideal per llançar el que jo gosaria anomenar el primer Low-Cost de la histora, el Maruti 800, un cotxe econòmic, petit (Tant que el seu eslògan era «Un cotxe dissenyat al mil·límetre»), fàcil de mantenir i senzill que era distribuït als concessionaris de Santana Motor.
Es venia al nostre país per 789.000 pessetes llavors, 899.000 si ho volíem amb aire condicionat. El cotxe, que malgrat la seva mida tenia força bona habitabilitat, a canvi de sacrificar el maleter gairebé del tot, muntava un motor Suzuki de quatre cilindres i 796cc que era capaç de lliurar 33,7CV, associat a una caixa de canvis manual de quatre velocitats,amb un consum mitjà de 4,4 litres als 100 a una velocitat constant de 90km/h. El motor n'hi havia prou per poder moure els 640 quilos del cotxe i llançar-lo fins als 130km/h de punta que aquest tenia. El simpàtic Maruti era de tracció davantera, tenia adreça de cremallera i pinyó i els seus frens era de disc davant i de tambor enrere.
Les seves mides eren de 3,3 metres de llargada, 1,41 d'amplada i 1.40 d'alçada, vaja, com diu l'eslògan «Un cotxe dissenyat al mil·límetre». Dels seus contemporanis (Twingo, Cinquecento, Micra, 106 i Mini) només eren més petits els Fiat Cinquecento i els Mini, mentre que el Maruti era el més lleuger.El que és clar és que la seva major carta era el preu. Mentre que el Twingo costava 1.095.000 pessetes, el Cinquecent 890.000, el Micra 1.302.000, el 106 1.250.000 i el Mini 1.285.000, el Maruti tenia el ja esmentat preu de 790.000 més car que el Cinquecent)
Analitzant dades, veiem que el Maruti surt pitjor aturat que els seus rivals (lògic tenint en compte que el model tenia 10 anys quan va arribar a Espanya) ja que és el que més quilos havia d'arrossegar per CV, el que tenia menys capacitat d'acceleració, era també el que més gastava (excepte el Mini) per no parlar de la seva estètica, molt vuitanta, que no era capaç de competir amb dissenys més acurats.
És obvi que el cotxe no va tenir lèxit esperat, doncs d'haver estat el contrari avui dia veuríem més Maruti 800 per les nostres ciutats. Potser va ser degut a la fràgil situació del mercat automotriu, a la seva estètica antiquada respecte als competidors així com a menors prestacions o que Maruti no era gens coneguda i que Suzuki no tenia tanta força com per impulsar la marca (Al estilo Renault -Dàcia, que si no hagués estat per Renault…). No se sap quina va ser la clau del no-èxit del petit 800, però el que és clar és que és un cotxe petit, econòmic i fàcil de mantenir, doncs si no no durarien 17 anys o més.
Per concloure, ia manera de curiositat, dir que el cotxe deixarà de fabricar-se ara, a causa de l'enduriment de les lleis d'emissions a l'Índia.
Les fotografies que il·lustren aquest article pertanyen als seus autors respectius. Tota violació dels drets d'autor podrà ser denunciada.
fotografies de Coopey e Iñigo Ochoa
Quin petit gran vehicle! A l'escola on anava de petit hi havia un d'aquests color blanc/brut/destenit…passava força desapercebut, molava més el twingo amb les seves línies arrodonides, interior de color verd i blau i els seus seients que es feien llit 🙂
Tinc un amb 120 mil km que funciona com un rellotge. El seu petit motor de tres cilindres (no quatre) amb carburador doble sorprèn per suavitat i sobretot per elasticitat i capacitat de recuperació des de gairebé ralenti. Tot i que a Espanya no va tenir èxit (la gent preferia una cosa coneguda) és un dels cotxes més fabricats en la història de l'automobilisme i en altres països és fàcil veure-ho amb 300 o 400 mil km. A ciutat faig gairebé el doble de km que amb un Supercinc 1.4 ia la carretera oberta és impossible que algun dels cotxes esmentats a l'article el superi en consum. Està molt semblant al R 4 1.1 encara que té més nervi a les primeres marxes gràcies al doble cos i igual que aquest es mou per camp com un esquirol amb suspensió tova però una estabilitat i agilitat en carreteres estretes sorprenent. Comparar aquest motoret japons amb un renault o seat de la seva època és retrocedir dècades. És l'únic cotxe que he tingut on l'oli surt exactament del mateix color que quan el fiques; mai no es posa negre El seu gran defecte és el seu escàs nivell de seguretat en cas d'impacte. Per cert, aquesta mateixa setmana he canviat corretja de distribució i bomba d'aigua; 34 euros en total i poc més de mitja hora de feina. És un cotxe pensat i dissenyat per a països pobres, amb una fiabilitat a prova de bombes i vàlid per a zones rurals així com per ficar-li 500 km d'una estrebada a 100 k/h sense que el més mínim símptoma de cansament. si estigués solter i sense fills, diria que és el millor cotxe que ha passat per les meves mans mai.. i ja n'han passat uns quants
Hola és tal com el que dius, jo en tinc un i la veritat és excel·lent!!! Tenia tres per triar i casualitat que era un Twingo, un cinoecento i un Maruti, i em vaig decidir pel Maruti i no estic gens penedida. El meu és del 99 a injecció. Em fa 22km amb 1 litre. El Maruti és 4 portes i aquests altres no, això és un gran avantatge a l'hora de viatjar, una altra cosa és que també el Maruti té un llit acent. I si anem al bagul el del cinc-cent-cent és molt més noi que el del Maruti. La xapa del Maruti és deu vegades millor que la del Fiat cinc-cents, no dóna ni per comparar. Tot això em vaig fixar abans de decidir-me pel Maruti. I si miro tots tres el Maruti és molt més bonic, ja que el Fiat sembla una sabata deforme i el Twingo no és lleig de mirar-lo però prefereixo el Maruti.
Hola, sóc d'uruguai. Compreu un d'aquests del 98. Està impecable i mai es va obrir el motor per res. Super econòmic i silenciós. Paga poca palesa i rendeix 22 mitjana per litre. És una interlocutòria increïble. Mitja volta i arrenca. Crec que és tema només de mida. ..Però per als qui són pocs li va als cabells.
Fa uns mesos canviï el meu Maruti (el que comentava a la meva anterior intervenció), per un altre exactament igual però amb només 23 mil km, ( és el segon Maruti que he vist a la meva vida; mai m'he creuat amb un altre igual a Espanya.
Dir que l'anterior, amb 140 mil km ja, xiuxiuejava tant o igual que aquest, cosa que dóna idea de les bondats del motor. Cal fixar-se en l'estètica o el comptador de km per apreciar diferències.
Aquest té molts anys, però està nou; encara conserva les rodes originals amb el dibuix Michelin de l'any de Maria castanya; estan gairebé senceres i el cotxe s'agafa com una palla. Jo crec que pel seu poc pes, fins i tot amb la llanta sola s'agafa, jeje.
Bé… que tinc Maruti per a estona. Ja US explicaré en deu o quinze anys com va. Salutacions
ESTIMATS CIBERNAUTES . SÓC DE CENTRE AMERICA I HE VIST UN MARUTI Q EL CER COMPRAR PERÒ EM DÓNA TEMOR PERQE CREU Q TA NO VENEN REPOSTOS AL MEU PAIS EL SALVADOR