Així funciona el nou motor 1.5 TSI EVO 2 de Volkswagen

En els darrers anys hem vist com Volkswagen desenvolupava multitud de motoritzacions sota les sigles TSI. Aquests motors són la principal mostra de downsizing al grup alemany. Ara arriba el motor TSI 1.5 EVO 2 amb multitud de canvis que milloren la seva eficiència i capacitats, amb potències que van des dels 150 CV als 272 CV.

En qualsevol cas, la potència més alta que anuncia la marca no provindrà del bloc de només un litre i mig. Això sí que seria el súmmum del downsizing. Quan Volkswagen parla de 272 CV, està fent referència a una de les seves versions híbrides endollables. Així que es tractarà de la potència combinada del motor TSI 1.5 EVO 2 amb un o més motors elèctrics.

Les millores del motor TSI 1.5 EVO 2

El motor TSI 1.5 al que succeeix ja tenia diversos sistemes per millorar-ne l'eficiència i el rendiment. Entre elles el sistema de injecció directa, desconnexió de cilindres i el turbo amb àlab variable. Moltes de les millores de l'EVO 2 són retocs d'aquests sistemes, però d'altres són completament noves:

• Els motors TSI sempre han fet servir la injecció directa per baixar la temperatura del cilindre i així poder pujar la relació de compressió. Cosa del que EVO 2 també se'n beneficia. No obstant això, la pressió a la qual s'injecta el combustible és ara de fins a 350 bars, per millorar l'atomització del combustible.
• La desconnexió de cilindres ACT es trobava al TSI 1.5 EVO. Cosa que s'aconseguia amb un sistema mecànic a l'arbre de lleves que anul·la l'accionament de les vàlvules i, per descomptat, un canvi en la injecció electrònica que deixa d'enviar combustible a aquests cilindres. Aquesta desactivació de cilindres es diu ACTplus a l'EVO 2 i, segons la marca, avantatja la seva predecessora en diversos aspectes.
• El turbo amb àlab variable s'ha redissenyat per millorar el seu exercici i que el rendiment del motor sigui fins i tot més elàstic en un rang de rpm molt ampli. Des de baixes voltes fins ben amunt al compterevolucions.
• Si es combina amb un canvi DSG, el motor TSI té la funció de manera vela, que apaga el motor sencer i el cotxe circula per inèrcia en punt mort. En el moment en què s'apreta l'accelerador, el motor s'encén novament ràpidament i el canvi DSG insereix la marxa adequada segons el que demani el conductor amb el pedal. Cosa que el TSI 1.5 EVO 2 també inclou algunes millores.
• Aquest nou motor de Volkswagen segueix funcionant amb el Cicle Miller, però s'ha millorat la crema de combustible.
• Millores en la reducció d'emissions: s'han col·locat els sistemes anticontaminació més a prop del propulsor. Un mètode que permet al filtre antipartícules arribar a la temperatura òptima de funcionament abans. El mateix passa amb el catalitzador de tres vies, que li permet complir les estrictes normatives anticontaminació europees i nord-americanes.

Com podeu veure, gran part de les millores d'aquest motor estan enfocades a la millora de l'eficiència i la reducció de les emissions. Totes tractant d'anar adaptant-se a la Normativa Euro 7 que vindrà en uns anys i que té uns requisits molt difícils de complir per a algunes marques. Tant és així, que per arribar als seus estàndards, el que s'espera és que s'hagi de recórrer a diferents mètodes d'hibridació elèctrica o de combustibles alternatius. Per això, aquest motor serà compatible amb el gas, i amb sistemes de propulsió amb motors elèctrics.

L'arribada del nou TSI 1.5 al mercat

El motor TSI 1.5 EVO 2 de Volkswagen pertany a la família de motors EA 211. Apareixerà per primera vegada amb la seva versió menys potent que conserva els 150 CV de l'EVO 1. El model triat per portar-lo serà el T-Roc i el T-Roc Cabrio.

Ja se saben els seus dades de consum homologades amb el Cicle WLTP per a aquest cotxe: 5 l/100km/h per al normal i 5,4 l/100 km per al descapotable. Un consum molt bo tenint en compte que és un SUV. Perquè et facis una idea del canvi, el T-Roc Cabrio que es ven actualment, al qual substituirà, homologa un consum de 6.3 l/100 km.

Pel que fa a les emissions, aquest cotxe amb el TSI 1.5 EVO 2 ha registrat entre 115 i 120 grams de CO2 al T-Roc i entre 122-127 grams de CO2 al T-Roc descapotable.

Els antecessors del motor TSI 1.5 EVO 2

Hi ha multitud de propulsors de diferents cilindrades i rendiments que porten les sigles TSI o TFSI segons la marca del Grup Volkswagen. No obstant això, el més utilitzat en tots aquests anys ha estat el motor TSI 1.4, que s'ha muntat en molts dels models mitjans d'Audi, Volkswagen, Seat i Skoda.

Després d'uns deu anys explotant el bloc motor 1.4 TSI, el 2016 el Grup Volkswagen va llançar el seu successor: el 1.5 SENSE EVO. Cal destacar que, en lloc de continuar reduint cilindrada com havia passat fins ara, augmenta el seu cubicatge. Segons Volkswagen, el 1.5 TSI EVO va ser una evolució respecte al seu predecessor, que aconseguia més eficiència i dinamisme. Al següent vídeo ens expliquen algunes de les seves tecnologies i funcionament.

El TSI 1.5 va ser un dels primers motors benzina del món a utilitzar un turbocompressor de geometria variable. Això es tradueix en un millor funcionament en pràcticament tot el rang de revolucions operatiu, fent-ho més aprofitable i plaent de conduir per disposar d'una gran reserva de parell pràcticament qualsevol moment.

Igual que en les darreres versions del 1.4 TSI, el sistema de desconnexió de cilindres ACT del motor 1.5 TSI EVO permet que els cilindres 2 i 3 deixin de realitzar la tasca quan la demanda d'energia sigui baixa, estalviant combustible sense que el conductor ho percebi.

També explica, a les versions amb canvi DSG, amb un sistema capaç d'apagar el motor. Quan la velocitat no és elevada i el conductor aixeca el peu de l'accelerador, l'embragatge es desacobla i el sistema apaga el motor. D'aquesta manera, en desacceleracions suaus on volem aprofitar la inèrcia, podem circular-hi durant diverses desenes de metres amb el motor apagat. Només fregar l'accelerador el 1.5 TSI EVO torna a cobrar vida.