Test pneumàtics d'hivern, prova de llarga durada (medició de desgasts després de 6.000km)

En Actualidadmotor.com estem fent una prova de llarga durada amb pneumàtics dhivern. ja portem 6.000 km amb els Michelin Primacy Alpin en mesura 205/45/17, és hora de recapitular les sensacions viscudes, el comportament en general del pneumàtic i aturar-nos a fer el nostre primer mesurament de desgasts

Les meves sensacions de conducció a terra sec

En conducció sobre sòl sec ofereixen un rendiment bo, una mica pitjor que un bon pneumàtic d'estiu, però amb l'avantatge que la seva subjecció no depèn tant de la temperatura. Un altre dels avantatges que he trobat amb el pneumàtic d'hivern és que ofereix molta més seguretat en circular per carreteres de sòl canviant: per exemple, circulant en ple hivern per una carretera completament seca, de cop i volta després d'un revolt apareix el típic ombrívol on no pega el sol. La carretera està humida i relliscosa, però els pneumàtics d'hivern gairebé no acusen la transició entre sòl sec i humit.

Les prestacions que ofereix el pneumàtic d'hivern amb clima normal (15ºC) són molt similars a les que ofereix en temperatures fredes (entre 0 i 4ºC), és a dir, és més lineal i progressiu. En canvi, el pneumàtic d'estiu sí que acusa aquesta diferència de temperatura (de 15 a 0ºC), variant-ne el comportament i l'adherència.

Per contra, el pneumàtic d'estiu funcionarà perfectament de 7ºC cap amunt, mentre que el pneumàtic d'hivern, pujant d'uns 14ºC s'allunya de la temperatura d'ús i no oferirà la mateixa seguretat que el pneumàtic destiu.

Conducció en sòl mullat

Avui el cel és regalant abundant pluja. Pel que sembla porta plovent tota la nit encara que jo no m'he assabentat. El termòmetre del meu cotxe marca 5ºC mentre surto en direcció a una carretera secundària. Aprofito que vaig per una urbanització deserta per enganxar un parell de frenades en passos de vianants…és agradable veure que les marques vials rellisquen una mica menys en mullat si portes pneumàtics d'hivern. Tot i així, em segueix semblant de vergonya com n'és de perillosa aquesta pintura (i que jo sàpiga, les motos no tenen pneumàtics d'hivern).

Surto a la carretera secundària on em reben abundants tolls i un asfalt que no drena bé, malgrat que aquesta carretera la van arreglar fa un parell d'anys. La sensació de seguretat és superior al que m'esperava: el hidroplanatge desapareix del tot i els pneumàtics deixen una marca a la carretera clarament visible pel retrovisor. Els fabricants de pneumàtics diuen que un pneumàtic d'estiu podeu evacuar uns 15 litres d'aigua cada segon! (és a dir, un cub ple per segon). Desconec quant poden evacuar els Michelin Primacy Alpin que porto, però ha de ser moltíssim.

Abordeixo les primeres corbes a ritme suau i no percebo res especial. Accelero el ritme, forçant molt les frenades i una mica menys als revolts (per seguretat), observant amb estranyesa que no es nota res especial. Evidentment aquest és un dels objectiu dels pneumàtics d'hivern, poder circular per una carretera entollada i freda a una velocitat alta aportant un plus de seguretat.

Segons Michelin, en terra mullat a baixes temperatures, la distància de frenada des de 80 km/h és de 34 metres amb pneumàtics d'hivern, Mentre que amb pneumàtics d'estiu la frenada s'allarga fins als 40 metres. No tinc cap eina per comprovar-ho, però puc assegurar que es pot frenar a fons amb certa tranquil·litat.

Pneumàtic evacuant aigua en un test de laboratori

Abandono la carretera secundària i agafo la autovia A-62 en direcció sud. Aquesta via suporta un trànsit altíssim i el ferm està molt degradat en alguns llocs, mentre que hi ha trams recentment restaurats. El resultat és que se canvia d´un asfalt molt bo i amb bon drenatge a un altre amb grans acumulacions d´aigua en qüestió de metres, contínuament. De tant en tant, voluntàriament passo amb les rodes del costat dret per petites basses d'aigua que es formen paral·leles a la línia contínua que delimita el voral, observant-ne una resistència a l'aquaplaning molt alta.

Avança la tarda i la temperatura ha baixat considerablement. Pel que sembla els pneumàtics no són els únics que acusen els efectes del fred, ja que la ventosa que usualment utilitzo per subjectar la càmera de vídeo al cotxe quan enregistro vídeos s'ha quedat rígida i no s'enganxa. Curiós, no?

Les meves sensacions de conducció en neu poc profunda

Vaig pensar que en el meu viatge al Pirineu francès anava a trobar neu, però no ha estat el cas, m'ha tocat esperar. De sobte, sense avís previ a la tornada d'un viatge a la parteix nord de Lleó ha començat a nevar i ràpidament la carretera s'ha cobert per una fina capa de neu. El termòmetre marca ara 2ºC i la capa de neu és de 1cm o menys. En aquestes condicions no podem posar cadenes, perquè les metàl·liques destrossen l'asfalt (i per tant estan prohibides) i les de roba no durarien més que uns minuts.

Aquesta foto és antiga, però il·lustra bé la situació

És aquests moments és on els pneumàtics d'hivern et dibuixen un somriure a la cara. Els solcs profunds del dibuix s'encarreguen d'evacuar gran part de la neu i les laminetes s'agafen (dins del possible) a la carretera oa la neu que quedi sobre ella. La barreja especial de gomes de la banda de rodament treballen bé a baixes temperatures i possibiliten que el pneumàtic funcioni com s'espera. La diferència ara amb un pneumàtic d'estiu és ABISMAL, difícil d'explicar amb paraules. Simplement és la diferència entre haver d'intentar circular amb extrema precaució ia baixa velocitat o poder circular amb relativa normalitat, sempre a velocitats moderades, sense oblidar que conduïm sobre neu.

Durada dels pneumàtics dhivern

Els pneumàtics Michelin Primacy Alpin PA3 que he muntat al meu cotxe tenen quan són nous un dibuix de 9 mm. Se suposa que són utilitzables en ccondicions extremes fins que tenen 4mm de dibuix. Per això fins al límit legal (1,6 mm), els pneumàtics són perfectament utilitzables en pluja i fred, però van perdent prestacions en neu i gel.

El calibre no menteix i mostra el desgast acumulat del pneumàtic

He mesurat el dibuix al pneumàtic nou “equivalent” d'estiu (Michelin Pilot Sport 3) i té 8,2 mm de profunditat. És a dir, el pneumàtic d'hivern (almenys en aquesta mesura) té gairebé un 10% més de profunditat “legal” per desgastar. Això hauria de servir per compensar aquest desgast més gran que teòricament pateixen els pneumàtics d'hivern davant d'estiu.

Calibre en mà, mesuro els desgasts dels meus pneumàtics després de 6.000 km d'ús variat:

  • Pneumàtics davanters: entre 7,6 i 7,8 mm (81% de banda de rodament restant–> 31.500 km d'esperança de vida)
  • Pneumàtics del darrere: 8,6 mm (94% de banda de rodament restant restant–>74.000 km d'esperança de vida)

Podem veure que els pneumàtics davanters es gasten el doble de ràpid que els del darrere, en part a causa de la conducció més exigent del normal que estic realitzant durant tota la prova.

Suposant que el desgast es mantingui com fins ara, els pneumàtics davanters em duraran dos hiverns i els darrers quatre. Com el més lògic seria rotar-los, es pot dir que els quatre pneumàtics em duraran dos hiverns en plenes facultats i encara em quedaria goma per passar tres mesos de primavera o tardor fins a gastar-los completament.

De moment, sembla cert que els pneumàtics d'hivern duren gairebé el mateix, seguirem fent quilòmetres i mesurant desgasts.

Continuarà ...


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.