Test pneumàtics dhivern, conduint en neu profunda

Porto uns 6.500 km amb els pneumàtics d'hivern (Michelin Primacy Alpin) i encara no havia pogut conduir en situacions de neu profunda. A la província de León me'n vaig trobar una capa molt fina de neu (1 o 2 cm) en què la empremta del pneumàtic aixecava la neu i deixava l'asfalt a la vista. La setmana passada, a prop de La Granja (Segòvia) em vaig trobar amb una bona nevada on provar que tal funcionen els pneumàtics d'hivern a neu profunda, és a dir, quan en cap cas no es veu l'asfalt i sempre es trepitja sobre neu o gel.

Conducció en neu profunda i gel

Quan la neu cobreix completament la carretera (diversos centímetres, és a dir, no es veu el terra en cap moment) es fa obligatori el ús de cadenes (de ferro o tela) o l'ús de pneumàtics d'hivern. La llei permet circular amb pneumàtics marcats amb M+S com a substitut de les cadenes. Segons les enquestes, el 80% dels conductors no saben posar les cadenes o no ho han fet mai.

Característiques de la conducció amb cadenes:

-Baratas (entre 30 i 120€ aproximadament)

-Excel·lent tracció en gel.

-Dificils i enutjoses de posar.

-Posar-les pot suposar un risc, ja que se sol fer en un voral i et poden atropellar.

-No es pot circular a més que a velocitat molt reduïda (uns 30 km/h)

-Vibren, fan soroll, poden provocar desperfectes al cotxe.

-Incompatibles amb l'ESP i control de tracció.

-Ocupen espai i pes al maleter (i cal recordar-se de portar-les, és clar)

– Normalment només s'equipen a l'eix que té tracció (gairebé sempre a l'eix davanter) per la qual cosa l'estabilitat en corba o frenant és molt limitada (risc de virolles o sortides de via en girar o frenar bruscament).

Com ja us he anat explicant al llarg d'aquests mesos conduint amb pneumàtics dhivern, la seva utilització no es limita només a «quan neva», sinó que funcionen molt bé en superfície mullada i perden adherència amb el fred. A canvi, la adherència a sòl estrictament sec és una mica menor i són una mica més cars.

Però sens dubte, la més avantatge del pneumàtic d'hivern és quan el terra es cobreix amb el mantell blanc. La tracció que ofereixen és excel·lent, poden pujar costes pronunciades, agafar corbes a velocitat moderada amb seguretat i per descomptat frenar amb moltíssima més seguretat que amb el pneumàtic d'estiu. Això sí, els miracles no n'hi ha, ja que quan la neu estava molt trepitjada i apareixia el gel, els derraps resultaven inevitables.

Durant la nevada només vaig veure dos vehicles més amb pneumàtics d'hivern. És fàcil saber-ho…llevat dels tot terrenys o algun SUV amb pneumàtics mixtos, els únics cotxes que circulaven amb facilitat eren els que portaven pneumàtics d'hivern. És una llàstima que la ventosa de la càmera s'enlairi amb el fred i no hagi pogut gravar un vídeo decent, és una experiència gratificant anar «obrint camí» per la neu i m'hauria agradat compartir les imatges amb vosaltres.

Resumint, en neu profunda o gel, les cadenes només seran molt més útils que els pneumàtics d'hivern en cas que calgui pujar un pendent amb superfície gelada, on el ferro es clava al gel. Per a la resta d'ocasions, amb el pneumàtic d'hivern hauria de ser suficient. A més, el pneumàtic d'hivern permet circular a velocitat molt més alta i permet a l'ABS i l'ESP funcionar correctament, de manera que la seguretat s'incrementa.