Els cèrcols o anells del motor són bàsicament uns segments d'acer que s'insereixen en unes ranures practicades al pistó. Gràcies a ells, els motors tenen prou estanquitat a les cambres de combustió per aprofitar les explosions que s'hi produeixen i així generar moviment.
En els models actuals normalment són 3: dos són els cèrcols de compressió i el darrer el cèrcol rascador d'oli. Encara hi ha configuracions molt diferents segons el tipus de motor. Per exemple, als motors de dos temps només solen trobar-se dos segments de compressió, pel tipus de lubricació que tenen.
Tipus de segments de pistó i les seues funcions
Segment de compressió
Els cèrcols de compressió, També anomenats cèrcols de foc, són els encarregats de segellar les càmeres de combustió. D'aquesta manera, la barreja d'aire i combustible no passa a l'interior del càrter durant la fase de compressió del cicle del motor, i tampoc no ho fan els gasos de combustió durant les fases d'expansió i fuga.
Una altra de les seves missions és la de traspassar part de la calor del pistó a les parets dels cilindres, durant el temps en què es manté encès el motor. Així ajuda que la temperatura es reparteixi de forma més uniforme i es dissipi una mica de calor del cap del pistó. A més, també serveix d'amortiment en cert grau. D'hi ha que estiguin fet d'acer carbònic molt dur però alhora porós.
Segment rascador
El cèrcol rascador d'oli, D'altra banda, permet que part de l'oli passi cap a la part superior del cilindre i elimina el sobrant per escombrat. Alhora, també rasca el lubricant que s'adhereix a la part inferior del cilindre per les esquitxades generades pel moviment del motor.
Moltes vegades, el segment rascador està compost de diverses peces. N'hi ha amb dos anells: un cèrcol doble amb un solc al mig on anirà inserit un segon cèrcol amb forma helicoïdal. I n'hi ha amb tres anells: un anomenat cèrcol expansor, que té forma d'ona per fer efecte moll, i dos cèrcols fins de làmina d'acer, que aniran un damunt d'ell i un altre a sota.
Cèrcol expansor
Com hem indicat abans, aquest tipus de peces complementa altres segments. Es tracta d'un cèrcol amb forma d'ona, que es col·loca al solc corresponent en primer lloc. Després es col·loquen sobre ell els anells de rascat corresponents, que queden col·locats contra la paret del cilindre gràcies a l'efecte moll de l'expansor.
Podem distingir ambdós tipus d'anelles visualment, perquè els de compressió són llisos, per evitar buits pels quals s'escapi la pressió. En canvi, els segments rascadors d'oli compten amb obertures a la seva perifèria per facilitar la distribució equitativa del lubricant (aro expansor).
Número i posició dels anells del pistó
Segments del pistó i la seva col·locació en un motor 2t
Els segments dun motor de dos temps (2t) normalment són només dos dedicats a la compressió. Això és perquè el lubricant està barrejat amb l'aire i el combustible i, abans d'arribar a la cambra de combustió, passa pel càrter, el arbre de lleves, les bieles… i també els pistons des de baix. De manera que es mantenen lubricades sense necessitat d'anells d'arrossegament que reparteixin l'oli per les parets. Per exemple, són els segments del pistó d'un ciclomotor de 49 cc.
Segments del pistó i la seva col·locació en un motor 4t
Als motors de quatre temps (4t) el més habitual és trobar dos segments de compressió que van a la part superior i un de rascat més avall. Com us hem indicat abans, aquest últim sol estar compost d'un cèrcol expansor i dos rascadors de làmina d'acer.
Als kits cèrcols de pistó sol indicar-se l'ordre precís on han d'anar col·locats. Deus seguir les instruccions del teu model escrupolosament. De tota manera una col·locació comuna és la següent:
- Anell superior: És un anell cromat que actua com a segell davant de la gran pressió que es genera al cilindre. El recobriment de crom serveix per suportar les altes temperatures.
- anell intermedi: És un anell negre pel recobriment que té de fosfat de zinc. Serveix per controlar l'oli i ajudar el cromat a segellar el cilindre.
- Anell inferior: anells per mantenir la lubricació adequada per al pistó.
De nou et mostrem un vídeo on pots veure com són aquests segments, quina és la seva distribució al pistó i com es col·loquen fàcilment. Cadascú té el seu mètode per inserir-lo i la seva orientació perquè compleixi la seva missió:
Com saber si un anell està malmès
El procés habitual és el de col·locar el segment que comprovarem dins del cilindre. Ha d'estar perfectament horitzontal, així que és millor ajuda't d'un calibre perquè estigui perfectament col·locat. Després només has de veure a quina distància queden les puntes del segment l'una de l'altra. Per això pots fer servir unes galgues de mesura, com les de Tècnica BGS o les de Kinstecks, encara que qualsevol que sigui similar et servirà.
En aquest vídeo pots veure com es fan les comprovacions corresponents de forma senzilla, per saber quan cal canviar els segments. Una operació que se segueix fent en motos o maquinària, però que fa dècades que no es fa als motors dels cotxes.
Mariano:
Potser això doni per a polèmica, però el més important és arribar a una conclusió amb un raonament tècnic.
El primer cèrcol, que com bé vostè va dir, se'l coneix com cèrcol de foc i és de compressió i en la majoria dels casos té en la seva perisferia (zona de fregament amb el cilindre) una capa de crom dur o similar.
El cèrcol que escombra una gran part de l'oli que diposita als cilindres és el segon cèrcol, que també contribueix al segellat.
El tercer cèrcol, generalment compost per més d'una peça, és el de lubricació, l'encarregat de dosificar l'oli que lubrica els cilindres.
També li comento que si bé hi ha cèrcols d'acer, també n'hi ha de fosa centrifugada i nodular.
Hola!
Algú em pot dir si, en els motors de 2 temps en els quals hi ha 2 tipus bàsicament de camises: de fosa grisa i cromades( o de nikasil), els cercles són sempre diferents, és a dir, les camises de fosa poden portar cèrcols de fosa, o només cèrcols cromats?, i les camises al nikassil, de quins tipus són els cèrcols?, cromats o de fosa…
gràcies:
Hola bones, algú sap que tractament tèrmic porta el cèrcol després de ser mecànisat, tinc un parell de torns vaig fer els cèrcol però no sé quin tractament tèrmic porta , el material que utilitzi és fosa grisa perlítica.
el de foc es posa a baix de tots i els dos altres es posen a dalt
hola samir , tinc un r1 desarmat amb una camisa esquerdada de nikasil , i no ve com recanvi en arg , vostès dic a tots , em podran dir si poso camises d'acer amb cèrcols per nikasil que passa ?? gràcies
Això de Samir és una broma, oi?
Segments del cap del pistó en ordre descendent, és a dir des de dalt a baix:
1- De Foc o Compressió.
2- Rascador (Qui fa que passi l'oli cap al segment de dalt o baix).
3- De greixatge. (Elimina l'oli innecessari de nou).
Espero haver servit dajuda. Intenteu posar-les en ordre o se us acabarà cremant «la junta de la tapa del cilindre» (Segment de Foc que no és de foc i per això es crema) de la renault cangoo.
Una salutació.
Fonts: Industries Stark 😀
Fixa't si tens col·locats els cèrcols en forma correcta, primer cèrcol de compressió llis comú pot ser cromat o negre, segon cèrcol llis grataceit que escombra les parets del cilindre fent que baixi l'oli, tercer i últim cèrcol és ventilat ressort o barflex que és dos làmines i una eruga.. pot ser que tinguis el primer cèrcol a la segona ranura i el segon cèrcol a la primera ranura, i t'està fent molta combustion i et rebenti la junta, en cas contrari podria ser problema de la junta.
ok només d'inquietud, els segments o anells de (els) pistons van en aquest ordre de dalt a baix 1er anell de foc (compressió), 2on anell (rascador d'oli) aquí vull fer una pregunta aquest anell deixa passar una petita quantitat de oli perquè es cremi amb la combustió a la part superior del cilindre en qualsevol de les seves fases o en certes fases (compressió, fuita) o en totes, tinc entès que l'oli ve des del càrter cap amunt o és que per sobre de la cambra on van les vàlvules, arbre de lleva existeix forats perquè entri certa quantitat d'oli al cilindre ( sé que només perquè existeixi el treball al cilindre han d'haver aire, gasolina i l'espurna, MÉS NO OLI o mínima quantitat de oli) i el 3er anell que té en forma d'eruga o que no és lineal és el que en veritat neteja l'oli quan el pistos està a la fase d'admissió…….. moltes gràcies i disculpin pel paràgraf
ok només d'inquietud, els segments o anells de (els) pistons van en aquest ordre de dalt a baix 1er anell de foc (compressió), 2on anell (rascador d'oli) aquí vull fer una pregunta aquest anell deixa passar una petita quantitat de oli perquè es cremi amb la combustió a la part superior del cilindre en qualsevol de les seves fases o en certes fases (compressió, fuita) o en totes, tinc entès que l'oli ve des del càrter cap amunt o és que per sobre de la cambra on van les vàlvules, arbre de lleva existeix forats perquè entri certa quantitat d'oli al cilindre ( sé que només perquè existeixi el treball al cilindre han d'haver aire, gasolina i l'espurna, MÉS NO OLI o mínima quantitat de oli) i el 3er anell que té en forma d'eruga o que no és lineal és el que en veritat neteja l'oli quan el pistos està a la fase d'admissió…….. moltes gràcies i disculpin pel parraf
Em podrien indicar classes de cèrcols o anelles
També el que és tipus de cèrcols o anelles
MOLT BONS DIES, UN GRAN SALUTAMENT DES DE MERIDA VENEÇUELA, TINC UN NISSA PATROL 1980, 6 CILINDRES A LÍNIA, PERÒ NO SE LI ACONSEGUEIXEN ELS ANELLS AL MEU PAIS QUE ESTEM EN CRISI EM PONEN , PER VEURE QUE UN ALTRE MOTOR ELS PUC ADADTAR, UN GRAN SALUTAMENT DES DE LA MEVA VENEÇUELA MORIBUNDA./