Els pneumàtics són uns dels elements més importants quant a la seguretat activa del nostre vehicle. El seu estat influeix directament sobre el comportament del nostre automòbil i serà primordial que els seleccionem adequadament, per això n'hi ha diversos tipus de pneumàtics.
A l'hora d'adquirir un pneumàtic, cal tenir en compte diversos factors: que sigui segur, que no contamini i que estalviï combustible. Per això, hi ha diferents tipus segons les seves característiques constructives, la forma del dibuix de la seva banda de rodament, l'època de l'any en què els utilitzarem o el tipus d'ús per al qual estan pensats.
Tipus de pneumàtics segons l´estació de l´any
Una de les fórmules de classificació de pneumàtics és segons l‟estació de l‟any i les condicions climatològiques de cadascuna. Es diferencien tant en el dibuix dels solcs com, com en els materials dels que estan fets:
Pneumàtics d'estiu
Poden utilitzar-se durant tot l´any, a qualsevol època, però estan pensats per rodar en època d'estiu i calorosa, ja que la goma està dissenyada per incrementar l'adherència en asfalts amb altes temperatures, reduir la resistència al rodolament i permetre una conducció més suau i precisa en èpoques sense neu .
Per sota dels 7ºC comencen a perdre adherència perquè la goma s'endureix. A més, si els fem servir amb la calçada nevada o amb gel, perdran gairebé tota la seva efectivitat. Per això, en aquestes circumstàncies cal fer servir unes cadenes per a la neu ben instal·lades. Al següent vídeo t'expliquem com:
Pneumàtics d'hivern
Els pneumàtics d'hivern són els que millor funcionen davant de climatologies gèlides, per això són una gran alternativa a les cadenes. Aquest tipus de pneumàtics són millors que les cadenes i més còmodes d'utilitzar. Principalment perquè no cal ajupir-se a instal·lar res i perquè no cal preocupar-se de qüestions com que es trenquin les cadenes.
Estan dissenyats amb compostos especials i unes làmines situades a la banda de rodament que permet poder rodar en terrenys nevats i congelats i, per descomptat, sobre mullat funcionen a un nivell òptim, millor que qualsevol altre tipus de pneumàtic. També són excel·lents per rodar sobre terrenys on la temperatura exterior és inferior als 7 graus.
Els pneumàtics d'hivern solen venir indicats amb les sigles M+S: Mud and Snow o Fang i neu en espanyol. Però el símbol que t'assegura que són per a l'hivern i les condicions climatològiques que hi ha és 3-Peak Mountain Snowflake (3PMS). Que traduït significa Muntanya de tres bec i floc de neu. Això indicarà que està homologat per les autoritats com a pneumàtic d'hivern. M+S només s'usa a les marques i no implica cap homologació.
Després de quatre anys usant pneumàtics d'hivern, hem tret les següents conclusions en comparació dels pneumàtics d'estiu:
Pneumàtics all seasons
Un pneumàtic all season és un pneumàtic que es pot fer servir tant a l'hivern com a l'estiu, vàlid per a les dues estacions. Actuaran més bé en climes freds que els pneumàtics d'estiu, i també ho faran correctament en èpoques protagonitzades pel fred. No obstant això, mai no actuaran de la mateixa manera que un pneumàtic d'estiu a l'estiu i un pneumàtic d'hivern a l'hivern.
El seu ús dependrà d'on estiguem localitzats geogràficament, a quin país, ja que dependrà del clima del lloc, on les temperatures exteriors no siguin molt extremes i es mantinguin més o menys estables durant tot l'any (Espanya n'és un bon exemple).
També dependrà del tipus de conductor, ja que si condueix respectant els límits de velocitat i adequant-se a les condicions de la carretera, podrà fer-los servir sense problema.
Canviar els pneumàtics segons l´estació
Aquest costum seria el més idoni per tenir sempre la màxima seguretat. Tot i això, no tothom pot fer-ho pel sobrecost que suposa tenir 4 llantes extra o canviar només els pneumàtics cada vegada (cal anar a un taller). A més, guardar les rodes requereix un bon espai al garatge, que pot ser un destorb per a molts.
Si així i tot ets dels que té quatre rodes preparades cara quan arriba el canvi d'estació, al següent vídeo pots veure com canviar-les perfectament i amb seguretat.
Tipus de pneumàtics segons el perfil
Quan parlem del perfil d'un pneumàtic parlem de la relació d'aspecte, és a dir: si un pneumàtic té mides 235/55 R17 vol dir que d'amplada fa 23,5 cm, el perfil és un 55% d'aquesta amplada i està preparat per muntar-se en una llanta de diàmetre 18 polzades. Sabent això, podem trobar equivalències (mateix diàmetre total) tant per baix com per dalt (235/60 R16 o 235/40 R18).
Així, depenent de l'amplada i la proporció que hi ha entre la goma del pneumàtic i la llanta, podem dir que hi ha dos tipus de pneumàtics: de perfil alt i de perfil baix.
Pneumàtics de perfil baix
Són els que tenen un perfil igual o menor a 55-50, depenent de l'amplada i que en general estan proveïts d'una vora protectora de la llanta.
Avantatges pneumàtics perfil baix:
- Aquests pneumàtics presenten menys deriva, millorant la precisió de la direcció en corba, per això estan dirigits per dur a terme una conducció esportiva.
- Aquests permeten un més adherència en sec i una millor frenada, perquè es deformen menys i per tant mantenen més superfície de contacte contra el terra.
- El desgast d aquests pneumàtics sol ser inferior que els de perfil alt, ja que aquests darrers es deformen més i generen més calor. Tot i això, és cert que a mesura que reduïm perfil i augmentem mida de llanta, els compostos són més tous, ja que estan enfocats a vehicles més esportius, traduint-se en una durada menor. Tot i això, al final el desgast sempre es veurà condicionat pel tipus de conducció de cadascun.
- Menor soroll que els de perfil alt.
Pneumàtics de perfil alt
Els pneumàtics de perfil alt ofereixen un més gran comoditat, perquè el seu perfil més gran esmorteeix les irregularitats del terreny. D?aquesta manera ajuda a la suspensió. Això és degut al fenomen de la histèresi i el poc aire a l'interior dels pneumàtics, ja que tenen més absorció i els fa menys sensibles als sots o “voreres”. A més, això els permet protegir millor la llanta davant de possibles deformacions per un sotrac excessiu.
Les rodes amb pneumàtics de perfil alt són més lleugeres per norma general. Així que els consums del cotxe seran menors, com s'ha pogut veure al cicle d'homologació WLTP, que diferencia els consums del mateix cotxe amb diferents acabats.
Aquesta lleugeresa més gran de la roda afecta també l'acceleració del cotxe. Encara que de manera molt menys perceptible que al consum. Al conjunt llanta-pneumàtic la part més pesada és la llanta, per tant si augmentem la llanta i reduïm perfil del pneumàtic, augmentem el pes en una de les parts més crítiques del cotxe per guanyar velocitat.
Els de perfil alt solen oferir una menor resistència al rodolament pel fet que, normalment, no són pneumàtics enfocats a l'esportivitat i, per tant, la seva composició química és diferent.
A més, per norma general, els de perfil alt són pneumàtics més barats respecte als de perfil baix.
Per què estan tan de moda els pneumàtics de perfil baix? Dues paraules: disseny i esportivitat. Les marques automobilístiques s'han encarregat d'associar una mida més gran de llanta i de roda a l'esportivitat i elegància, fent que el consumidor obviï elements tan importants com el preu del pneumàtic, el consum i el confort.
Tipus de pneumàtics segons el dibuix
Els dibuixos del pneumàtic influeixen en les seves prestacions als diferents entorns. Podem trobar tres tipus de pneumàtics: simètric, asimètric o direccional. Al que cal afegir els semi slick, que amb prou feines tenen dibuix, i els taca, que directament són llisos.
Pneumàtics simètrics
Aquests tipus de pneumàtics tenen un dibuix idèntic a banda i banda, és a dir, tenen una banda de rodament amb el mateix perfil a la part interior i exterior del pneumàtic. És el tipus de roda més corrent als cotxes compactes o urbans: està principalment disponible en rodes mitges-petites (13,14 o 15 polzades).
Avantatges
- Bona relació qualitat-preu.
- més barat que un pneumàtic asimètric o direccional.
- Durabilitat llarga.
- Garanteix una bona adherència i estabilitat
- Confort de conducció agradable.
- No té sentit de muntatge de manera que és fàcil de muntar i de rotar.
inconvenients
- Estan en desús i estan menys adaptats a les tecnologies actuals que els pneumàtics asimètrics o direccionals.
- Baix rendiment sobre carretera mullada en comparació amb altres perfils.
- No està dissenyat per a vehicles potents o esportius.
Pneumàtics asimètrics
Els pneumàtics asimètrics, en canvi, tenen diferents dibuixos a la part interior i la part exterior de la roda. Això permet optimitzar millor les parts del pneumàtic i millorar la conducció. En el costat extern, els blocs de goma són en general més amples per oferir una millor subjecció a les corbes i subjecció en sec. Al costat intern, el dibuix [en forma de tub] està dissenyat per evacuar i drenar l'aigua a la carretera mullada.
Estan disponibles en mides petites, mitjanes i grans (+19 polzades) i els solen portar vehicles de pràcticament qualsevol gamma.
Avantatges
- Òptim adherència i estabilitat en corbes.
- Garanteix una notable seguretat sobre calçada mullada i redueix el risc d'aquaplaning.
- més silenciós que un pneumàtic simètric.
inconvenients
- Menys durabilitat per la presència de gomes toves a la seva estructura.
- Té sentit de muntatge, per la qual cosa cal ser curós i muntar-los deixant la paraula “outside” al flanc extern del pneumàtic.
Pneumàtics direccionals
Aquests solen tenir un dibuix en forma de «V» direccional o de fletxa, pensat principalment per drenar ràpidament grans quantitats d'aigua a una velocitat elevada, de manera que només tenen un sentit de rotació. Actualment s'utilitza molt aquest tipus de pneumàtics a l'època d'hivern, ja que actua perfectament en condicions de pluja o neu.
Avantatges
- Òptim control sobre calçada mullada i reducció alta de produir-se aquaplaning.
- Motricitat i direccionalitat idònia sobre tots els tipus de neu als pneumàtics d'hivern.
inconvenients
- Cost més elevat que la resta
- Durabilitat menor degut a la presència de gomes toves a la seva estructura.
- Soroll de rodolament una mica més fort.
- Té sentit de muntatge, ja que estan especialment dissenyats per rodar en un sol sentit.
Pneumàtics semi slick
Són pneumàtics que amb prou feines tenen dibuix per augmentar la superfície de contacte amb l´asfalt. Per això tenen molt bona agafada sempre que no sigui amb pluja. Encara que tingui alguns solcs, tenen molt poca capacitat per desallotjar l'aigua, així que la probabilitat de perdre adherència i fer aquaplaning és molt alta.
Aquests pneumàtics estan homologats per a carrer, perquè tenen els solcs justos per complir la normativa. Si fossin totalment llisos no podrien fer-se servir a les nostres carreteres, només en circuit.
Pneumàtics slick
Aquí ja parlem d'un tipus de pneumàtic sense dibuix i per tant només són aptes per utilitzar en sec. A més que només són vàlids per a competició per no complir les normatives d'homologació per circular pel carrer.
La superfície de contacte contra l'asfalt és màxima i per tant l'adherència lateral i longitudinal del pneumàtic és el més gran possible en aquest sentit. Això sí, quan cau una mica d'aigua, cal parar per canviar-los per uns amb solcs, com ja hauràs vist a la fórmula 1.
Tipus de pneumàtics segons el seu interior
Pneumàtic runflat o antipunxades
Els pneumàtics runflat o pneumàtics antipunxades estan especialment dissenyats amb reforços als flancs ia les espatlles que els permeten rodar sense aire entre 50 i 100 km [sense sobrepassar els 80 km/h] quan prèviament s'ha produït una punxada. És a dir, igual que els pneumàtics convencionals, es poden punxar, però et permeten seguir tenint el control del vehicle quan això passa.
Com funcionen? Quan aquests es punxen, no es deformen tant en comparació dels pneumàtics convencionals. Els runflat reforcen els flancs i les espatlles de manera que quan es produeix una punxada, alliberen aire i pressió d'una manera més pausada i a poc a poc, però el més important és que aguanten el pes del vehicle sense deformar-se completament, evitant que el pneumàtic es destrueixi ocasionant la pèrdua completament del control del vehicle.
Pneumàtic sense aire Tweel de Michelin
“El pneumàtic que mai no et deixarà tirat”, així ho defineix Michelin. És un tipus de pneumàtic que s'adapta a les irregularitats del paviment, no punxa ni exigeix excessiu manteniment. Aquesta tecnologia avançada es paga, de manera que el punt negatiu és que aquests pneumàtics són força cars, dirigits a vehicles del sector de la construcció, agricultors, i qualsevol vehicle que es manegi en superfícies amb terrenys irregulars.
Pneumàtic tubeless
Els pneumàtics sense càmera o també conegut com a tubeless, són aquells que no disposen d'una càmera interior, ja que no la necessiten per tancar l'aire. Actualment són els utilitzats als turismes. A l'interior trobem una capa d'aïllament de cautxú, amb una hermeticitat del pneumàtic amb la llanta.
Enfront dels convencionals, el seu muntatge és més simple, a més d'incorporar una tecnologia davant de les punxades que els fa molt més segurs. En cas que punxem (tret que sigui un orifici massa gran), els tubeless no perdran aire d'una forma descontrolada, sinó que mantindran la pressió, ja que, en estar l'aire dins del pneumàtic en contacte directe amb la llanta, millora l'emissió de la calor. Avui dia ja no es fan servir pneumàtics amb càmera.
Pneumàtic recauxut
Els pneumàtics recauchutats aprofiten la base o carcassa, substituint la banda de rodament. Aquesta tecnologia permet que el pneumàtic pugui acumular molts quilòmetres en un lapse de temps curt.
Actualment aquests tipus de pneumàtics no es fan servir en turismes, però sí en camions o camionetes i fins i tot en avions. En pro del reciclatge, destacar que aquests pneumàtics estan dissenyats i fabricats ja pensant en el seu posterior procés de recauxut.
Pneumàtics verds o ecològics
Tenint en compte la tendència actual de la societat, l'economia circular i la cura pel medi ambient, l'ús d'aquests pneumàtics es dóna cada cop més sovint. També són coneguts com a pneumàtics ecològics o de baix consum.
En el procés de fabricació, destaquen per estar dissenyats amb compostos especials i amb un dibuix que ajuden a millorar la resistència al rodament, aconseguint disminuir en gran manera el consum de gasolina i reduint les emissions.
Aquests són tots els tipus de pneumàtics per a cotxe que podem trobar al mercat. Ja has vist que n'hi ha diversos, aptes per a situacions diferents i segons el tipus de vehicle al qual va dirigit. Fes servir aquesta guia per escollir l'adequat, porta un correcte manteniment de les rodes i gaudeix de la carretera.
Tipus de pneumàtics 4×4
Aquests tipus de pneumàtics són per fora de l'asfalt. Però no cal prendre-s'ho al peu de la lletra. La majoria estan pensats per a un ús mixt entre dintre i fora de la carretera en diferents proporcions. Els tipus de pneumàtics 4×4 més comuns són:
- Camí: pensats per a un ús 100% fora de la carretera. Grans tacs de goma i un dibuix enfocat per a terrenys irregulars molt difícils.
- mixtes: pensats per a un ús 50% asfalt i 50% fora. Unes qualitats semblants a l'off road, però menys agrest, per mantenir una superfície de contacte raonable amb la carretera.
- Fora de la carretera: aquests pneumàtics solen muntar-se per a un ús del 20% en asfalt i el 80% per a camp.
- carretera: són el contrari de l'off road. 80% en asfalt i 20% fora.