Un dels avenços més importants de la història de l'automòbil en matèria de seguretat ha estat el control d'estabilitat. Des de la seva arribada al mercat, aquest sistema, conegut popularment com ESP, s'ha convertit en tot un àngel guardià per al conductor, aconseguint reduir en un 80% els accidents que té com a origen una pèrdua d'adherència o derrapament. I és que, amb el seu funcionament, ràpid i eficaç, es proclama com el segon sistema de seguretat més important només per darrere del cinturó.
Tot i que fins al novembre del passat any 2014 no sortís la resolució que obligava els fabricants a muntar de sèrie l'ESP, aquest sistema era desenvolupat el 1995 per Bosch en col·laboració amb Mercedes i utilitzat en un primer moment per la berlina de representació de la marca, el Classe S. A les properes línies no només coneixerem de prop què és i com funciona aquest control d'estabilitat, sinó també la manera com ens protegeix aquest sistema i les possibilitats de desconnexió que ofereix. Acompanya'ns.
Què és l'ESP?
L'ESP o control d'estabilitat és un sistema que actua quan el vehicle perd la trajectòria marcada pel volant. De forma automàtica, treballa sobre els frens per tal de recuperar el control del cotxe després d'haver perdut adherència i, en resum, l'estabilitat que garanteix aquesta seguretat en marxa. Tant si el derrap o la pèrdua de subjecció es produeix al tren del darrere, al davanter o en tots dos, aquest sistema actuarà en conseqüència retornant el vehicle a la trajectòria sempre que no sobrepassem els límits que marca la Física.
El control d'estabilitat treballa amb sistemes de la mateixa manera populars com l'ABS o el control de tracció, frenant les rodes de forma individual quan detecta una situació de perill. Una situació que ve quan el comportament del vehicle no correspon a l'ordre que el conductor dóna amb el volant. Nombrosos estudis han conclòs que el mateix sistema és capaç de reduir la mortalitat a la carretera en un 20 % evitant les sortides de via.
Com funciona l'ESP?
El FUNCIONAMENT del control d'estabilitat es basa en el treball de uns actuadors ubicats al sistema de frenada, en uns sensors que recullen la informació i en una unitat de control electrònic (UCE) que analitza les dades i posteriorment se n'encarrega de donar l'ordre. Aquesta unitat compara les dades recollides pels sensors a un ritme de 25 vegades per segon, si en algun moment detecta que la situació del volant no coincideix amb la trajectòria del vehicle, l'ESP intervindrà.
Aquesta informació és recollida per la UCE des del sensor d'angle de direcció, que informa sobre el moviment del volant, des dels sensors de velocitat de gir, comuns a l'ABS que informen sobre eventuals bloquejos de les rodes i, finalment, des dels sensors d'angle de gir i acceleració transversal, encarregats d'enviar informació sobre la trajectòria real del vehicle. Amb tota aquesta informació la unitat de control electrònic valorarà la situació frenant, si cal, la roda o rodes que siguin més convenients perquè el vehicle recuperi la trajectòria.
La clau del funcionament de l'ESP ve donada pel coneixement daquest sistema de la roda que gira a diferent velocitat de la resta. Amb això, és capaç de detectar si es tracta d'una pèrdua d'adherència del tren davanter, subviratge, un derrapament del tren del darrere, sobreviratge, o d'ambdós eixos. De forma selectiva, depenent de cada cas, el control d'estabilitat frenarà les rodes o fins i tot reduirà el parell motor per reduir aquest lliscament i aconseguir que recuperem novament la trajectòria.
Perquè l'actuació de l'ESP quedi més clara en podem posar un exemple. Imaginem que entrem massa ràpid en un gir a l'esquerra i notem com la part davantera del nostre cotxe surt de la trajectòria, és a dir, comença a subvirar. Aquest sistema avaluarà la informació recollida i, en dècimes de segons, actuarà frenant en aquest cas la roda del darrere esquerre. Si repetim la mateixa situació però és el tren del darrere el que derrapa, és a dir, sobrevirem, el sistema frenarà la roda dreta davantera per tal de recuperar la trajectòria.
Com conduir un cotxe amb ESP?
L´actuació de l´ESP ens protegeix en cas de pèrdues d´adherència que provoquin una sortida de la trajectòria. En determinades situacions, l'actuació del conductor pot perjudicar la feina d'aquest sistema, enganyant-ho per donar ordres al cotxe imprecises. El control d'estabilitat sap cap on volem anar gràcies al volant, per tant, si no el fem servir de forma clara i precisa, no estarem ajudant a treballar a l'ESP. És important que no fem contravolant, limitant-nos a apuntar amb el volant cap on volem anar.
Igualment, tenir cura de l'estat del vehicle és imprescindible. Hem de tenir en compte que mantenir els pneumàtics en bon estat evitarà més les pèrdues d'adherència a més d'ajudar a recuperar la trajectòria en situacions de subviratge i sobreviratge. Encara que soni típic, mantenir la calma pot decantar la balança entre l'ensurt i l'accident, per això malgrat ser la frase que se sol dir en aquests casos, intenta mantenir les maneres.
Podem desconnectar aquesta ajuda?
La majoria de models que munten aquest sistema ens donen l'opció de desconnectar totalment aquest ajut o bé de limitar-ne l'actuació. Aquest sistema treballa activament amb el control de tracció, sistema que evita que les rodes perdin adherència a les sortides des d'aturat reduint la potència del vehicle. En desconnectar-lo, el quadre d'instruments reflectirà aquesta desconnexió, arribant a tornar a connectar-se de forma automàtica si passem d'una velocitat establerta en alguns models.
La raó per la qual els fabricants permeten la desconnexió és perquè, per exemple, circulant en certes superfícies, és més beneficiós que tota la potència es dirigeixi a les rodes malgrat que derrapen. Així, en certs terrenys, l'actuació de l'ESP podria fer que les rodes s'enterressin més. Igualment, el control d'estabilitat limita la conducció esportiva, no permetent derrapes ni sobreviratges. En aquests casos es recomana evitar desconnectar l'ESP excepte en circuit.
També es pot donar el cas que hagis de circular sense aquesta ajuda perquè el teu cotxe en té alguna avaria a l'ESP.
ESP només és un nom comercial
Encara que tots coneguem el sistema d'estabilitat com ESP, aquestes sigles responen a un nom comercial encunyat per Bosch i Mercedes. La majoria de fabricants han adoptat aquest nom encara que hi ha algunes firmes que utilitzen altres. D'aquesta manera BMW ho denomina amb les sigles DSC, Ferrari amb les de CST, Maserati en canvi tria les de MSP o Nissan les de VDC entre d'altres. Totes responen al mateix sistema, sent el nom genèric el d'ESC, Electronic Stability Control.
Benvolguts, molt bona explicació.
Els explico que tinc una subaru xv 2016 mecànic, 2.0 lts. És convenient desactivar l'ESP (vdc en subaru) quan transito per nive, graveta o en camins amb molt de fang?. Pregunto perquè en pujar una pedent o desnivell contra volant la transmissió realitza un tac tac tac tac i no sé si és el control de tracció o el d'estabilitat.
Moltes gràcies per tot.