Tot terrenys amb reductora, els darrers supervivents del 4×4

l'actual mercat dels automòbils està vivint un canvi molt important pel que fa a anys enrere. Les modes i el preu dels combustibles són els principals culpables. Les berlines generalistes han deixat pas als SUV derivats de vehicles de segment C, mentre que els grans monovolums s'estan extingint a causa del seu alt preu, manteniment i les opcions més racionals de segments inferiors que els fabricants ofereixen. No ens oblidem dels tot terrenys, Què és d'ells?

I no em refereixo als SUV amb tracció 4×4 (en el 85% de les vegades realment són 4×2) sinó a aquests hereus de les qualitats del Jeep Willys o el Land Rover Defender. La veritat és que molts s'han transformat amb el pas dels anys en berlines sobreelevades amb aspecte SUV, mentre que altres directament han desaparegut. Podem considerar que l'Opel Frontera es va convertir a l'Antara i intentar assumir que el Nissan Patrol va dir adéu ja fa temps. Trobar un tot terreny amb reductora i una autèntica tracció 4×4 resulta cada cop més difícil i car.

A moltes zones rurals d'Espanya els tot terrenys són eines de treball, que tiren remolcs carregats d'eines o la collita. Per exemple, a pobles de Jaén és fàcil veure els Frontera, Land Cruiser, Patrol, Discovery o els infal·libles Land Rover Santana treballant al camp en les condicions més exigents. Aquests cotxes són sotmesos a un tracte dur, i molts van començar les seves vides a còmodes ciutats per acabar-les com a mules de càrrega al camp. És fàcil comptar més de 5 matrícules provincials de tots els racons de la geografia espanyola en uns minuts.

Quan algú va a buscar un cotxe per a la feina amb aquestes característiques busca tres coses: Que sigui dièsel, amb canvi manual i amb tracció a les quatre rodes amb reductora. El problema és que cada vegada menys fabricants ofereixen vehicles que compleixin aquestes premisses i siguin capaços de treballar al camp, i que també, tret dels models de gran luxe, els tot terrenys més petits han baixat molt en vendes. El Land Cruiser i el Montero porten anys de capa caiguda comparat amb els últims 20 anys i la gent del camp no aniran a treballar en un Range Rover Autobiography amb llantes de 20″ i mil sofisticacions.

Anem a fer un repàs de la situació actual del mercat de vehicles amb reductora, independentment del preu. Veurem que no n'hi ha gaires que s'ofereixin amb canvi manual i també inclourem a la llista petits models menys orientats al 4×4 però que també tenen tracció total i reductora. La setmana que ve repassarem els models més orientes a la feina, les recollida.

Jeep cherokee

El Jeep cherokee és el tot terreny mitjà de la marca, que presenta un aspecte que trenca amb el que s'ha vist anteriorment, encara que segueix mantenint les seves virtuts 4×4, millors o pitjors segons versions. Per accedir a les versions amb reductora, hem d'escollir el motor dièsel més potent de la gamma (2.0 170 CV i 350 Nm), associat obligatòriament al canvi automàtic de 9 velocitats ia l'acabat Limited.

El sistema de tracció total és connectable. Compte amb reductora, control de descensos i el sistema Select Terrain, que conté 4 modes de conducció segons el tipus de terreny que afrontem. Aquest “paquet” d'elements s'engloba al sistema de tracció Active Drive II. També hi ha una versió especial, anomenada Trailhawk, amb major altura lliure, angles off-road millorats i afegeix el bloqueig de diferencial del darrere i la manera Rock al Select Terrain. Només està disponible amb el motor de benzina 3.2 V6 de 271 CV amb canvi automàtic de 9 velocitats.

El Jeep Cherokee Limited 170 CV Auto Active Drive II, ja amb reductora, costa 50.450 euros. Sense comptar amb els nombrosos sistemes de seguretat, destaquen els seus fars bi-xenó, tapisseria de cuir, seients davanters ventilats i calefactats, sensors aparcament, càmera visió del darrere, entrada i arrencada sense clau. En equipament va molt bé servit.

Jeep grand cherokee

Un dels mítics del mercat 4×4. El model gran de la marca americana continua conservant grans capacitats tot terreny. Deixant de banda la versió més esportiva SRT, per la seva absència de reductora, el Jeep grand cherokee compta amb un sistema de tracció total permanent amb sistema Select Terrain, control de descensos i reductora, anomenat Quadra-Trac II. A més, disposa del sistema de tracció Quadra-Drive II en els acabats superiors (Overland i Summit) que afegeix al sistema la suspensió pneumàtica, així com el diferencial del darrere autoblocant.

disposa de dos motors dièsel, 3.0 V6 de 190 CV 440 Nm o 250 CV i 570 Nm, així com dos motors més benzina, 3.6 V6 de 286 CV i 347 Nm o el més potent 5.7 V8 de 352 CV i 520 Nm. A banda tenim el descomunal 6.4 V8 de 468 CV ​​del SRT. Tots van associats a una caixa automàtica de 8 velocitats.

Tenim un Jeep Grand Cherokee Laredo 190 CV per 52.614 euros. Equipa de sèrie elements com fars bi-xenó, entrada i arrencada sense clau, seients regulables elèctricament, sensor pressió pneumàtics o control creuer. A Actualidad Motor vam posar a prova el Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD de 250 cavalls.

Jeep Wrangler

En el Jeep Wrangler tenim un dels TT amb més capacitats off road del mercat. El seu xassís de travessers i eixos rígids estan pensats per fer-ho. Disposa de versions de 3 i 5 portes. Compte amb sistema de tracció total connectable amb reductora, denominat Command-Trac, amb assistent d'arrencada en costa i mitigació del balanceig. Equipa un motor 2.8 dièsel de 200 CV i 410 Nm amb canvi manual de 6 velocitats, que arriba als 460 Nm amb el canvi automàtic de 5 velocitats.

Compte amb una versió pensada especialment per al tracte “dur”, denominada Rubicon, que afegeix bloqueig del diferencial davanter i del darrere, així com la desactivació de l'estabilitzadora davantera. El Jeep Wrangler Sport tres portes és a la venda per 34.077 euros o 5 portes (Unlimited) per 36.587 euros. Munten capota de lona, ​​climatitzador automàtic i control de creuer entre altres elements. Opcionalment es pot equipar amb hard-top, de sèrie als acabats més alts. Les portes i el parabrisa es poden desmuntar. El Jeep Wrangler també ha passat per la nostra secció de proves.

Lada 4×4 (Niva)

Tot i el canvi de nom, estem davant del mític Lada Niva. El model rus porta en venda des de 1976, i encara que sembli mentida, amb prou feines ha rebut canvis des d'aquells anys llunyans. El seu preu de venda i les seves aptituds off road són els seus arguments de venda més grans. Compte amb un sistema de tracció total permanent amb diferencial central bloquejable i reductora. Munta un motor de benzina 1.7 de 83 CV, associat a un canvi de 5 velocitats. El pes màxim remolcable és de 1.490 quilos.

és el tot terreny més barat del mercat, amb una tarifa de 12.887 euros. El més destacable del seu equipament és la introducció de l'ABS al sistema de frens, ja que d'altra banda és un cotxe molt espartà.

Land Rover Defender

Estem davant d'un altre dels grans pesants del segment, un dels millors a l'apartat off road. Amb més de 65 anys al mercat, el Land Rover Defender s'acomiadarà tristament aquest any. Amb gairebé variacions en la seva concepció, conserva la seva silueta, el xassís de doble biga i els eixos rígids, pensats per i per a la conducció 4×4. Destaquen les seves múltiples carrosseries disponibles: Station Wagon, sostre dur (comercials), pick up i xassís cabina. A més, pot tenir tres batalles diferents: 90, 110 i 130.

Compte amb un sistema de tracció total permanent amb reductora i bloqueig del diferencial central. Equipa un motor 2.2 dièsel de 122 CV i 360 Nm, amb què pot remolcar fins a 3.500 quilos. Es pot accedir a un Land Rover Defender tres portes Station Wagon per 32.210 o 35.840 euros la versió de cinc portes. Entre el seu equipament compta amb elevallunes elèctrics davanters, tancament centralitzat, ABS o control de tracció i estabilitat, encara que la ràdio o l'aire condicionat s'han de pagar a part.

Descobriment de Land Rover

Amb més de 25 anys a l'esquena, el Descobriment de Land Rover ja té una història contrastada en aquest segment, destacant per les seves bones qualitats fora de l'asfalt. Per accedir als models amb reductora, cal escollir un dels dos acabats més alts (SE o HSE). Munten suspensió pneumàtica i el sistema Terrain Response, amb 5 modes de conducció (herba, neu, fang, asfalt i roques) que reconfiguren el motor, la transmissió, l'accelerador i la tracció per optimitzar la resposta del vehicle en aquestes condicions.

Podeu muntar dos motors dièsel V6 de 3.0 litres, un amb 211 CV i 520 Nm i un altre amb 256 CV i 600 Nm, associats a un canvi automàtic de 8 velocitats. Utilitza un sistema de tracció total permanent amb diferencial central bloquejable. Destaquen el control de descens, l'acceleració i l'arrencada en pendents, el sistema antibolcada o l'assistent d'estabilitat amb remolc. El Discovery més econòmic amb reductora és el SE dièsel de 211 CV, per 58.900 euros.

Land Rover Range Rover

El Range Rover és el màxim exponent de Land Rover, un SUV de grans dimensions que va arribar el 2012 amb canvis a l'aspecte visual i amb un bastidor monocasc d'alumini amb què arriba a pesar fins a 375 quilos menys que el seu antecessor. Destaca en confort, luxe i, encara que no ho sembli, posseeix grans aptituds offroad. Més orientat al confort que el model Sport, posseeix versions de batalla llarga, amb 18,6 cm més per als ocupants del darrere.

Compta amb dos motors dièsel. Un 3.0 V6 de 258 CV i 600 Nm i un V8 de 339 CV amb 740 Nm. Una versió híbrida amb 340 CV i 700 Nm i el motor de benzina 5.0 V8 sobrealimentat de 510 CV i 625 Nm. Tots associats a un canvi automàtic de 8 velocitats. Tots els models tenen tracció total permanent amb diferencial central bloquejable i reductora, així com suspensió pneumàtica. A més equipen el sistema Terrain Response i la suspensió adaptativa. Segons versions, podeu afegir diferencial posterior bloquejable o el sistema Terrain Response II, així com múltiples sistemes de seguretat activa.

El Rover Range Rover HSE 258 CV és al mercat des dels 100.900 euros. Destaca per ser el tot terreny de més luxe del mercat sense renunciar a les aptituds off-road. No hi ha cap altre model similar, ni tan car al mercat.

Land Rover Range Rover Sports

Introduïda la seva segona generació el 2013, aquest Range Rover Sport tot terreny arriba avalat per la seva nova i atractiva silueta, destacant la seva enorme reducció de pes gràcies al bastidor monocasc d'alumini, amb el qual arriba a reduir fins a 420 quilos. Pot oferir 5 o 7 places, i en destaca la seva compromís entre prestacions on/off road.

La seva família de motors està composta per tres dièsel, amb dues versions d'un 3.0 V6 amb 258 CV i 600 Nm o 292 CV i 600 Nm, i un V8 4.4 de 339 CV i 740 Nm. Hi ha també una versió híbrida dièsel amb 340 CV i 700 Nm, i un motor de benzina V8 sobrealimentat amb 510 CV i 625 Nm. Aquest darrer compta amb una versió “vitaminada” de 550 CV i 680 Nm, reservat per al model SVR, la versió més esportiva i radical del tot terreny britànic.

El Range Rover Sport ofereix un sistema de tracció permanent amb diferencial central bloquejable i suspensió pneumàtica. Opcionalment pot comptar amb bloqueig del diferencial del darrere. Per accedir a les variants amb reductora, haurem de partir des del seu segon acabat (SE) amb el motor dièsel de 292 CV i agafar el paquet Off Road. Aquí ja s'hi inclou la reductora i el sistema Terrain Response II, que afegeix el mode automàtic amb què el vehicle decideix el mode de conducció correcte segons les condicions del ferm que actua també sobre la suspensió pneumàtica.

Un altre paquet més complet afegeix el mode Dynamic al Terrain Response, per a una conducció més esportiva, estabilitzadores actives (Dynamic Response) i el control del repartiment de parell en corba Torque Vectoring. El preu del Range Rover Sport SE dièsel de 292 CV amb paquet Off Road part de 78.860 euros.

Mercedes Classe ML

El Mercedes Classe ML és la tercera generació del SUV de segment E del fabricant alemany. Destaca el seu comportament a la carretera i per mantenir intactes les seves capacitats off road, oferint un excel·lent compromís. Podeu muntar dos motors dièsel, d'una banda el quatre cilindres 250 BlueTEC de 204 CV i 500 Nm i el 3.0 V6 350 BlueTEC de 258 CV i 620 Nm. En benzina tenim els motors ML 350, V6 de 306 CV i 370 Nm i el ML500, V8 de 408 CV i 600 Nm. Al seu vessant més esportiu, hi ha la versió ML 63 AMG, amb motor V8 biturbo de 525 CV.

Tots estan associats a un canvi automàtic de 7 velocitats. Compten amb tracció integral permanent, i amb el sistema electrònic de control de tracció 4 MTS, que impedeix que una o diverses rodes girin en buit, emulant la funció dels bloquejos dels diferencials. Els models amb reductora són opcionals (6.082 euros), i ve inclosa al paquet On & Off Road, llevat de per la versió AMG, que no pot equipar-ho. Inclou reductora, suspensió pneumàtica, comandament giratori amb 6 modes de conducció, sistema multimèdia amb navegador (Comand Online), protecció dels baixos del vehicle i bloqueig del diferencial central.

El Mercedes ML 250 BlueTEC amb paquet On&Off Road és l'opció més econòmica del model amb reductora, amb un preu de 68.000 euros.

Mercedes Classe G

El Mercedes Classe G és un altre dels grans noms al segment. Fa que es fa des del 1979, sense grans canvis en la seva concepció. Com a bon tot terreny clàssic, segueix mantenint el xassís de travessers i travessers, així com els eixos rígids. El resultat final són unes excel·lents aptituds 4×4. L'interior sí que ha canviat força i s'ha vist actualitzat.

Disposa d'un motor dièsel V6 (350 BlueTEC) amb 211 CV i 540 Nm i un motor benzina V8 G (500) de 387 CV i 530 Nm, tots dos associats a un canvi automàtic de 7 velocitats. A més, hi ha dues versions esportives, G 63 AMG de 544 CV i G 65 AMG de 612 CV, amb les quals es posiciona com un dels tot terrenys més potents del mercat. Les versions AMG no tenen reductora ni estan ideades per al camp.

Compte amb un sistema de tracció total permanent i diferencials central, davanter i del darrere bloquejables, el seu major senyal d'identitat i millor arma per fer 4×4. També compta amb el sistema electrònic de tracció 4 MTS. El Mercedes Classe G més econòmic és el dièsel, per un preu de 101.400 euros.

Mercedes Classe GL

El Mercedes Classe GL és el tot terreny més gran de la marca de l'estrella. Mesura 5,12 metres de longitud i disposa de 7 places. És un tot terreny premium amb abundant equipament disponible. La seva versió més bàsica, GL 250 CDI, ofereix un dièsel 3.0 V6 amb 258 CV i 620 Nm. Hi ha les versions de gasolina GL 400 i GL 500 amb 333 i 408 cavalls respectivament. A més, compta amb una versió esportiva, GL 63 AMG, amb motor V8 biturbo de 557 CV i 760 Nm. Tots ells equipen un canvi automàtic de 7 velocitats.

El seu sistema de tracció total és permanent i amb el sistema electrònic de tracció 4 MTS. En aquest cas, la suspensió pneumàtica és de sèrie. Igual que a la classe M, els models amb reductora són opcionals, i cal agafar el paquet On & Off Road (2.777 euros, no disponible a l'AMG) que en aquest cas inclou reductora, selector amb 6 modes de conducció, bloqueig del diferencial central i revestiment de baixos. El Mercedes GL 350 BlueTEC amb paquet On&Off Road costa 89.077 euros.

Mitsubishi Montero

Mitsubishi Montero, un altre dels tot terrenys amb més tradició al mercat. Ha rebut una actualització recentment, millorant alguns elements del seu equipament, així com a nivell estètic. Es tracta d'un tot terreny més pensat per a ús off road, de manera que a la carretera no destaca tant com ho fa al camp. S'ofereix a carrosseries de tres i cinc portes, amb fins a set places.

Només disposa d'un motor dièsel 4 cilindres de 3.2 litres, 200 CV i 441 Nm. El motor va associat a un canvi automàtic o manual de 5 velocitats, segons l'acabat escollit entre tots dos disponibles. Fa servir un sistema de tracció connectable, que té un diferencial central que possibilita l'ús de la tracció en totes les circumstàncies. Els diferencials central i del darrere són bloquejables i disposa de reductora.

El preu de partida del Mitsubishi Montero és de 34.200 euros a la versió de tres portes i de 36.900 euros a la de cinc portes.

Pathfinder Nissan

El Pathfinder Nissan és un tot terreny amb 4,81 metres de llargada amb bones aptituds 4×4 i 7 places. La seva darrera actualització data del 2010 i de moment no se sap res d'una nova generació per al mercat espanyol. Podeu muntar dos motors dièsel. Un 2.5 de 4 cilindres, 190 CV i 450 Nm o un 3.0 V6 de 231 CV i 550 Nm. El primer motor munta un canvi manual de 6 velocitats i opcionalment en pot equipar un de automàtic de 5 velocitats. El motor més potent va associat a un canvi automàtic de 7 relacions.

Disposa d'un sistema de tracció total connectable amb reductora. Segons acabats, podeu disposar d'un sistema d'arrencada en pendent, i en cas de muntar canvi automàtic, afegiu control automàtic de descens. El Nissan Pathfinder FE 2.5 és el més econòmic de la gamma, amb una tarifa de 34.400 euros.

SsangYong Rexton W

El SsangYong Rexton W és el tot terreny més pur de la marca coreana. La carrosseria té 4,76 m de longitud i 7 places. Compte amb un xassís de travessers i travessers, i segons el tipus de caixa de canvi que muntem, tindrà eix del darrere rígid (manual 6v) o independent (automàtic 5v).

Només s'ofereix amb un motor dièsel 2.0 de 155 CV i 360 Nm, associat a un canvi manual 6v o automàtic 5v segons versions. Per accedir a les versions 4×4 amb reductora cal agafar l'acabat Limited, i podrem optar pel canvi manual o automàtic. Compte amb un sistema de tracció total connectable amb reductora i control de descens de pendents.

El SsangYong Rexton W 4×4 Limited parteix dels 28.950 euros. Del seu equipament destaca el navegador, la càmera de visió del darrere, tapisseria cuir, control de velocitat o sistema actiu antibolcada.

Ssangyong rodius

En el cas del Ssangyong rodius no estem davant d'un vehicle tot terreny, però elements com la tracció total o la reductora són excel·lents armes per circular per pistes o neu, pujar o baixar grans pendents o remolcar càrregues pesades. Es tracta d´un monovolum de grans dimensions (5,13 m) amb 7 places i maleter de 875 litres capaç d´acomodar l´equipatge de tots els passatgers.

tota la gamma del SsangYong Rodius compta amb un motor 2.0 dièsel de 155 CV i 360 Nm amb canvi manual de 6 velocitats o automàtic de 5v, segons versions. Per accedir a la versió 4×4 amb reductora cal agafar l'acabat Limited (la més cara), i vindrà associat obligatòriament al canvi automàtic. Fa servir un sistema de tracció total connectable amb reductora.

El SsangYong Rodius Limited 4x4 té un preu de 35.900 euros. Compta amb climatitzador amb regulació a les places del darrere, volant i seients calefactables, tapisseria de cuir, sostre solar elèctric, navegador o càmera de visió del darrere.

Subaru XV

Tot i que és un SUV i no un tot terreny, creiem oportú incloure al Subaru XV en aquest recopilatori, en ser una cosa que se surt dels patrons establerts. Es tracta d'un model de dimensions mitjanes (4,41 m) creat sobre la base de l'Impreza 2013, encara que amb un sistema de suspensions diferent per tenir més altura lliure a terra i millorar les seves cotes off-road. Tot i el seu aspecte SUV, difereix de la majoria dels seus rivals per equipar en tots els seus models un sistema de tracció total permanent, reductora (amb menys desmultiplicació que un tot terreny pur), segons el motor escollit, i pneumàtics menys específics per a l'asfalt.

Per accedir als models amb reductora, només podem agafar el motor bòxer de gasolina 1.6i de 114 CV i 150 Nm, associat a un canvi manual de 5 velocitats. El XV també disposa d'un gasolina 2.0 de 150 CV i 196 Nm i un dièsel 2.0 de 147 CV i 350 Nm, encara que no tenen la possibilitat de tenir reductora. Gràcies a la reductora, si comparem les dades el motor 1.6 aconsegueix una capacitat remolcable de 1.500 kg, 300 kg més que el motor 2.0 de benzina i només 100 kg menys que la versió dièsel, malgrat l'enorme diferència de parell entre els dos motors .

Tenim un Subaru XV 1.6i Advance per 18.100 euros (amb Pla PIVE). Destaca al seu equipament el climatitzador automàtic amb sortides per als ocupants del darrere, seients calefactats sistema Start&Stop o ajuda a l'arrencada en costa entre d'altres.

Suzuki Jimny

Hereu del mític Suzuki Samurai, el Suzuki Jimny va arribar al mercat a 1999 i se segueix mantenint, amb lleugeres actualitzacions, com una de les millors opcions per fer off-road, amb un preu de partida contingut. Les claus per a la seva bona comesa en aquest apartat són el xassís de travessers i travessers, eixos rígids i tracció 4×4 connectable amb reductora.

Disposa de carrosseria de tres portes, amb dues o quatre places, segons acabat. A l'apartat mecànic, compta amb un motor de benzina 1.3 de 85 CV i 110 Nm, associat a un canvi manual de 5 velocitats. El sistema de tracció total és connectable i inclou reductora. En mode dues rodes motrius és una tracció del darrere. El pes remolcable és de 1.300 quilos.

Tens un Suzuki Jimny JX per 13.695 euros. Equipa sensor de pressió pneumàtics, aire condicionat i control d'estabilitat com a elements més destacats.

Toyota Land Cruiser

El Toyota Land Cruiser és un dels tot terrenys amb més solera al mercat, amb més de 60 anys en escena. Continua destacant per les grans qualitats fora de l'asfalt. Compte amb carrosseries de 3 i 5 portes i fins a 7 places. Té xassís de travessers i travessers, així com eix rígid del darrere.

Ofereix dos motors, un dièsel 3.0 de 190 CV i 420 Nm, amb canvi manual de 6 velocitats o automàtic de cinc i un gasolina 4.0 V6 de 282 CV i 387 Nm amb canvi automàtic. Compte amb tracció total permanent, diferencial central autoblocant bloquejable manualment i reductora. Les versions amb canvi automàtic afegeixen el sistema Multi-Terrain, que compta amb 5 modes de conducció, diferencial del darrere bloquejable i el sistema Control de rastreig, que controla automàticament el motor i els frens, mantenint una velocitat predefinida per l'usuari.

El Toyota Land Cruiser GX 3.0 D-4D és l?opció més econòmica, amb un preu de 36.100 euros en carrosseria tres portes i de 39.200 euros en cinc portes.

Toyota Land Cruiser 200

El Toyota Land Cruiser 200 és el tot terreny més gran de la marca, el seu màxim exponent per luxe, equipament, i que a més manté excel·lents capacitats per camp. Compte amb 7 places i estructuralment manté el xassís de travessers i travessers, així com l'eix del darrere rígid.

Disposa dun motor dièsel V8 4.5 de 272 CV i 650 Nm, associat a un canvi automàtic de 6 velocitats. Compte amb un sistema de tracció total permanent amb reductora, diferencial central autoblocant i bloquejable. A més, té el sistema Multi-Terrain, sistema Crawl Control i estabilitzadores actives. La versió més alta de gamma (VXL) en comptes d'estabilitzadores actives equipa suspensió variable adaptativa amb control actiu d'alçada. El preu base per a aquest model és de 86.900 euros.

Volkswagen Touareg

El Volkswagen Touareg, el SUV més gran de la marca, ha rebut una actualització recentment, amb lleus millores a l'exterior, interior i als seus motors dièsel V6. Manté un excel·lent compromís entre les seves capacitats on/off road.

Disposa de dos tipus de tracció total permanent: 4Motion i 4XMotion. La segona opció compta amb reductora, diferencials central i del darrere bloquejables i compta amb major altura lliure al terra. S'adquireix opcionalment, escollint el paquet Terrain Tech. Només es pot agafar en combinació amb el motor 3.0 V6 TDI de 262 CV i 580 Nm, que ve amb canvi automàtic de 8 velocitats. Opcionalment, per 3.660 euros, es pot equipar la suspensió pneumàtica, que millorarà les seves qualitats offroad en elevar lalçada lliure i millorar els angles. El preu de partida és de 69.830 euros.