La concepció que el gran públic té sobre Toyota Motor Company la situa al grup de signatures generalistes que pobla el sector de l?automòbil mundial. Tot i això, com a bona firma japonesa, sap jugar molt bé les seves cartes, i per demostrar-ho hi ha la limusina de representació Segle. La primera generació d‟aquest model va arribar al mercat japonès l‟any 1967 i fins als nostres dies només hi ha hagut dues generacions; tres amb què inicia la seva comercialització aquests dies.
Perquè ens fem una idea del seu posicionament i noblesa, el El segle de Toyota arriba als 5,33 metres de longitud (11 centímetres més llarg que el Mercedes-Benz Classe S de batalla llarga), 1,93 metres d'amplada i 1,50 metres d'alçada. La seva distància entre eixos és de 3,09 metres, permetent que el seu interior disposi d'unes cotes de longitud per a les cames, amplada i alçada molt generoses, facilitant que s'acomodin a quatre passatgers sense estretors.
A nivell estètic, el El segle de Toyota presenta una silueta de línies sòbries i elegants. El seu frontal destaca per acollir uns grups òptics amb tecnologia Full LED i una gran graella cromada que acull a la seva zona central el fenghuang (logo que representa les aus mitològiques de Àsia oriental que regnen sobre totes les altres aus). Al pilar C trobem un altre logotip en forma de «C» gòtica de color blau per remarcar la condició híbrid del model.
La defensa del El segle de Toyota també exhala classicisme i simplicitat. Compte amb uns grups òptics de disseny horitzontal, i tecnologia LED, que es divideixen entre la tapa del maleter i la carrosseria. Entre ells tornem a veure el logotip «fenghuang» i sobre ell la paraula «Century» que identifica davant de quin model estem. Completen l'estètica de la limusina japonesa unes llantes d'aliatge de disseny discret i uns para-xocs molt senzills.
Si el disseny exterior del Toyota Century fuig de l'ostentositat, el interior és una oda als sentits. calidesa, és la paraula que pot definir el que se sent quan s'accedeix a l'habitacle, ja que s'hi reuneixen les pells i fustes de la major qualitat. Els seients de la segona fila (individuals) compten amb espai sobrat per a les cames dels seus ocupants, encara que aquesta pot ser ampliada i fins i tot millorada, ja que compta amb un sistema de massatges.
El nivell tecnològic tampoc s'ha descuidat, ja que a la segona fila hi ha un sistema d'infoentreteniment amb pantalla d'11,6 polzades i un panell tàctil de 7 polzades al reposabraços central. Des d'ell, es poden manejar diferents paràmetres com el equip dàudio dalta fidelitat, el climatitzador i fins i tot el reglatge del massatge dels seients elèctrics.
El conductor gaudirà de l'última tecnologia quant a seguretat i ajudes actives a la conducció, ja que Segle equipa de sèrie el paquet de seguretat Toyota Safety Sense. Aquest, ja inclou elements com el sistema de precol·lisió, alerta per canvi involuntari de carril, control de creuer adaptatiu, reconeixement de senyals de trànsit o llums automàtiques.
La mecànica que mou al El segle de Toyota de tercera generació és de tall híbrid no endollable amb 431 CV de potència total. Una força semblant s'extreu d'un bloc benzina amb 8 cilindres en forma de V i 5.0 litres de cilindrada que lliura una potència final de 381 CV i 510 Nm de parell màxim. A ella, cal sumar-hi un motor elèctric que rendeix 224 CV de potència i un parell màxim de 300 Nm. A més, compta amb una bateria de níquel metall hidrur on emmagatzemar l'energia del sistema.
Finalment queda parlar de la seva preu y comercialització. Com ha passat en els 51 anys que porta a la venda el El segle de Toyota, només estarà disponible al mercat japonès i aquells on els importadors paral·lels vulguin portar-lo. A causa del seu elevat nivell tecnològic i de qualitat, el seu preu no serà una ganga, ja que arrenca en els 19.600.00 milions de iens, o el que és el mateix, 152.890 euros (al canvi actual).
Amb una dada semblant, no és estrany que Toyota se n'hagi fixat unes vendes mensuals de només 50 unitats. Una pena que no arribi a Europa, ja que podria ensenyar algunes coses a les marques que vol llançar models de superluxe i no saben per on ficar el cap.
font - Toyota
