Cercar una solució per a la mobilitat a les grans urbs és una cosa que porta de cap a governs i marques de cotxes. El canvi de tendència no només ha arribat imposat per les normatives anticontaminació. Avui dia els joves no volen tenir un vehicle en propietat i això obliga que les firmes busquin altres alternatives. I així és com hem arribat al punt en què estem avui dia, barrejant mobilitat compartida amb electricitat.
Una de les propostes més cridaneres és el Citroën Ami. El microurbà elèctric de la casa gal·la ha suposat un punt d'inflexió i ja hi ha diversos fabricants estudiant la idea. Amb tot, des del Japó també arriben alternatives i ens referim, és clar, al Pod de Toyota C +. I us preguntareu Quin avantatge competitiu ofereix aquest model sobre un altre de similar perfil? Doncs us ho explicarem, perquè en pocs mesos ho podríem veure als carrers.
El Toyota C+pod seria rival directe del Citroën Ami si es vengués a Europa
Com podeu veure a les imatges, el Toyota C+pod és un vehicle elèctric de bateria ultracompacta (BEV). Aquest concepte està àmpliament acreditat per les seves cotes i capacitat interior. Exteriorment arriba als 2,49 metres de llargada, 1,29 metres d'amplada i 1,55 metres d'alçada. A aquestes dades cal sumar-hi una distància entre eixos de poc més d'1,78 metres. Tot, per oferir un habitacle d'espai generós per a dos ocupants.
El disseny, com en aquest tipus de vehicles, respon més a una qüestió de necessitat més que estètica. Per tant, tenim línies extremadament senzilles en què únicament destaquen els seus grups òptics Full LED. La carrosseria pot personalitzar-se vestint els diferents panells en altres tons. Tot acompanyat per unes llantes de xapa vista amb 13 polzades de mida. Tot plegat, recorda les línies que va lluir l'extint iQ.
De portes endins el disseny del Toyota C+pod és realment senzill i lògic. A diferència del Citroën Ami, la sensació de qualitat i robustesa és més gran, sobretot pel format i acabat dels seus seients. Al quadre de comandament podem apreciar la distribució dels seus controls i la petita pantalla digital que serveix de quadre d'instruments. També, seguint altres propostes, no té selector per a la transmissió, gaudint de botons.
On no hi haurà grans sorpreses és al tren motriu. Com hem esmentat és elèctric i el seu rendiment és just i adequat per a un producte d'aquest tipus. En concret la seva motor elèctric d'imant permanent (1RM) ofereix un rendiment màxim de 9,2 kW (12,51 CV) alimentats per una bateria de ió liti de 9,06 kWh. D'aquesta manera arriba als 60 quilòmetres per hora de punta i una autonomia màxima homologada de 150 quilòmetres.
Quan i com arribarà al mercat?
La venda, per ara, està limitada a usuaris corporatius, governs locals i altres organitzacions que han estat explorant noves opcions per impulsar la popularització dels BEV. Toyota planeja promoure encara més l'establiment de sistemes per popularitzar els BEV, Inclòs el desenvolupament de nous models comercials i fer un llançament a gran escala que inclogui clients individuals per a l'any 2022.
Per tant, no serà molt estrany que en pocs mesos ho veiem rondant per les sales d'exposició europees. Tot, per robar-li protagonisme a l'Ami de PSA.
font - Toyota
