L'evolució que estan patint els cotxes elèctrics ha estat més acusada a la darrera dècada que a tot el segle XX. Tot i això, que la pràctica totalitat de marques del sector hagin apostat per millorar la seva tècnica, no significa que l'evolució hagi estat radical, ja que encara presenten dos problemes molt importants. D'una banda tenim l'escassa autonomia de les seves bateries i de l'altra, el elevat cost que suposa la seva fabricació i posterior venda.
La investigació al camp de l'electrificació per al sector de l'automòbil ha evolucionat molt, i després de l'associació que han signat Toyota, Honda, Nissan i Panasonic ha de ser gran. Totes aquestes firmes tenen alguna cosa en comú i és que són japoneses, per la qual cosa entenen millor que altres la necessitat de cooperar per competir al mercat. Per això, han comptat amb l'especialista Professor Yuasa per tal d'accelerar el desenvolupament a la investigació de bateries en estat sòlid.
Toyota, juntament amb les seves sòcies nipones, comandarà el projecte de recerca…
Per coordinar el desenvolupament de les bateries en estat sòlid, aquestes cinc firmes estaran comandades pel Centre d'Avaluació i Tecnologia de Bateries d'Ions de Liti (Libtec). Aquest centre, que depèn del Ministeri d'Economia, Comerç i Indústria del Govern del Japó, ha rebut una subvenció econòmica de 14,6 milions de dòlars, per la qual cosa cal encarregar-se que els requeriments de l'ens estatal es vegin satisfets.
Els principals punts sobre els quals treballaran Toyota, Honda, Nissan i Panasonic estan relacionats amb la seguretat i durabilitat en condicions dús real daquest tipus de bateries. Comparades amb les tradicionals, són més segures, ja que no tenen filtracions de líquids, no s'escalfen de la mateixa manera i són més senzilles de produir, doncs per sé, compten amb un menor nombre de components.
Realitzant aquests treballs esperen que la autonomia en condicions d‟ús real d‟aquestes bateries s‟incrementi fins 550 quilòmetres en l'any 2025. A més, esperen que per al 2030 es vegi incrementada fins als 800 quilòmetres. El principal problema que han de salvar té a veure amb la durabilitat, ja que han d'aguantar un nombre elevat de cicles de càrrega, i aquest aspecte ha de ser mesurat al mil·límetre perquè la seva fiabilitat no es vegi compromesa a llarg termini.
Amb tot, els vehicles elèctrics japonesos dominen el mercat mundial daquest tipus de productes. A dia d'avui copen el 41% del mercat, per la qual cosa Toyota, Honda i Nissan han de sumar esforços per contrarestar l'envit de Xina y Corea del Sud, els seus grans rivals en aquest camp. Caldrà veure l'evolució que pateixen les bateries i com es trasllada a la butxaca dels clients i al seu exercici.
Font – Automotive News
Sens dubte els cotxes elèctrics ja són part del nostre present i en el moment que s'assoleixin Les prediccions de 800km d'autonomia arribarem a un punt òptim on siguin molt rendibles. Si a més podem assegurar la seva fiabilitat i durabilitat tindrem el combo perfecte per treballar-hi.
Sens dubte amb aquest tema podem parlar durant hores.
i un tema que no s'esmenta, ja que encara s'està implementant de mica en mica, és la inclusió del mercat nord-americà amb Tesla, no només per a vehicles elèctrics d'ús privat sinó també per a transport de companyies.
Per descomptat, és un tema per mantenir-se actualitzat.
Molt bon article!
Aquesta bateria serà la reina. Farà més barats i assegurances a les actuacions. El Japó ha estat el país més tecnològic i de millor qualitat al mercat. La bateria serà un èxit també a l'energia solar. Desesperat per veure-la feta una realitat.