Toyota està molt activa al seu mercat natal. Si fa uns dies presentava oficialment la tercera generació del Segle, el seu particular Rolls Royce per al Japó, avui revela la quinzena generació d'un model mític al país: el Corona. Aquesta berlina de grans dimensions, emparentada a nivell tècnic amb el darrer Lexus ÉS, arriba per continuar l'èxit de vendes i imatge que va iniciar la marca el llunyà any 1955.
El nou Corona de Toyota va ser presentat el passat any de manera conceptual, però no ha estat fins ara que s'ha desvetllat el model definitiu. Segons la marca, és el primer vehicle connectat doncs està equipat amb un mòdul de comunicació de dades (DCM). A més, ha incrementat el nivell tecnològic i de seguretat per estar a l'alçada dels seus principals rivals.
A nivell tècnic està desenvolupat sobre la moderna i modular plataforma TNGA, la mateixa que dóna vida al seu germà, el Lexus ÉS. La longitud exterior arriba als 4,91 metres, una amplada de 1,80 metres i una alçada de 1,45 metres. La distància entre eixos del Crown és de 2,92 metres, gràcies a la qual pot oferir un habitacle i un maleter de gran capacitat (les xifres d'aquest últim no han estat confirmades).
Segons Toyota, el nou Crown ha estat posat a punt al circuit de Nurburgring, per oferir un comportament dinàmic i estabilitat líder en el seu segment. Tota aquesta feina s'ha traslladat a vibracions i insonorització a l'interior de l'habitacle, ja que asseguren haver treballat molt dur en tots dos aspectes. Tot això queda coronat per un quadre de comandaments i tauler de control de nova factura que compta amb dues pantalles digitals per controlar les diferents funcions de conducció, seguretat, climatització i àudio.
A nivell mecànic, el nou Corona de Toyota arriba a Japó amb tres opcions diferents. El bloc que dóna accés a la gamma és lúnic que no compta amb tecnologia híbrida. En aquest cas parlem del nou 2.0 litres amb quatre cilindres i turbo que rendeix una potència de 245 CV i un parell màxim de 258 Nm. A la part superior és on trobem les famoses i reputades versions híbrides.
L'opció intermèdia és a càrrec del nou 2.5 litres amb quatre cilindres que, gràcies a l'ajuda d'un motor elèctric i una bateria de níquel-metall-hidrur lliura una potència de 226 CV. La versió superior se serveix d'un 3.5 litres amb sis cilindres configurats a V que gràcies a un motor elèctric i una bateria d'ions de liti rendeix 359 CV de potència final.
El període de reserves per al mercat natal començarà al juliol. Els lliuraments a clients s'iniciaran un cop passi l'estiu. Darrere seu, coneixerem les possibilitats d'equipament que podreu incloure, encara que és segur que el paquet de seguretat Toyota Safety Sense amb elements com el sistema de precol·lisió, alerta per canvi involuntari de carril, control de creuer adaptatiu, reconeixement de senyals de trànsit o llums automàtiques anirà de sèrie.
La seva gamma de preus encara no han estat comunicats, així com els mercats als quals finalment arribarà. Com a curiositat, va ser el primer model de Toyota en ser exportat a Estats Units. En tot cas, serà molt rar veure'l per Europa i altres mercats importants per a la signatura japonesa. És una pena que sigui així, encara que tenint en compte el problema de «marquitis» que tenim al Vell Continent, no tindria res a fer davant els seus rivals alemanys, malgrat les seves moltes i variades qualitats.
Font – Toyota
Més informació sobre aquest model
- places 4 - 5
- potència 359 cv
- Consum 7,9-9,5 l/100km
- Valoració 4,8