Treu la carboneta del teu cotxe

Si tenim un cotxe dièsel, pot passar que en acceleracions fortes vegem com surt un fum negre i dens pel tub d'escapament. Això no és altra cosa que carboneta que pot costar-nos fins i tot un rebuig a la Inspecció Tècnica de Vehicles.

Però quin és el motiu pel qual el nostre cotxe expulsa fum negre? L'explicació és molt senzilla: la barreja de combustible i aire no es realitza de manera correcta, provocant que part del gasoil no es cremi bé i sortiu pel tub d'escapament en forma de sutge. Ara bé, aquesta barreja aire/carburant incorrecta pot ser deguda a diversos problemes al motor. A continuació t'explicarem quins són, com evitar-los i què cal fer per arreglar-los.

Què causa la carboneta

Com t'hem dit es deu a una barreja incorrecta d'aire i carburant, però això pot passar de tres formes diferents. Més aire que combustible, més combustible que aire o que tinguin la proporció correcta però mal barrejada. El cas que hi hagi massa aire no us ha de preocupar, perquè el fum sortiria blanc. Són només els altres dos els que poden provocar el fum negre. Aquestes són les possibles causes:

Més combustible que aire

• Funcionament normal del motor dièsel: no et preocupis si surt fum negre quan acceleres a baixes voltes o quan arrenques el cotxe. El més normal en els motors dièsel és que generin una mica de carboneta amb el funcionament normal. Sobretot els antics. Preocupa't només si surt fum negre per sistema, perquè el problema pot ser un altre.
• Caudalímetre fet malbé: El cabalímetre, Sensor MAF o sensor de flux d'aire és l'encarregat de mesurar la quantitat d'aire que entra al motor. Gràcies a aquest, el sistema pot mesurar bé la proporció de carburant i aire necessari per fer una bona combustió. Si el cabalímetre creu que està entrant més aire del que en realitat entra, pot causar fum negre. En aquests casos el normal és que s'encengui el testimoni de fallada motor a la instrumentació del cotxe. Tret de si es tracta d'un vehicle especialment vell. També seria normal notar una lleugera pèrdua de potència. Canviar el cabalímetre sol ser fàcil i barat. Hi ha centenars de vídeos com el que et posem a continuació que expliquen com canviar-ho un mateix segons el model:

• Filtre d'aire molt brut: un filtre d'aire tan brut que no deixi entrar prou aire també pot ser la causa del fum negre. La solució és molt senzilla. Fes una ullada a l'article Com verificar un filtre daire, perquè és un procés molt senzill. Qualsevol persona el pot substituir o arreglar, encara que no tingui coneixements de mecànica.
• Vàlvula EGR feta malbé: aquest va ser un problema molt comú als dièsel amb certa antiguitat. Sobretot si es feia molts km a ciutat o es conduïa a baixes voltes molt de temps. Com t'hem dit, el sutge del qual està format el fum negre és el combustible mal cremat. Doncs bé, la vàlvula EGR soluciona aquest problema tornant a ficar part d'aquest fum al motor, per que s'acabi de cremar bé. Cosa que cal fer amb precisió perquè el cotxe pugui funcionar correctament encara que se li fiqui fum juntament amb l'aire. Si la vàlvula funciona malament i fica massa fum, només causarà que el motor cremi fins i tot pitjor i generi encara més fum negre. Per desgràcia, aquesta avaria és més difícil d'arreglar i més cara que les dues anteriors. Així que segurament hauràs de portar-lo a un taller, tret que tinguis coneixements més avançats de mecànica.

Barreja de combustible i aire mal feta

• Injectors bruts: quan els injectors del cotxe no polvoritzen bé el gasoil, la barreja juntament amb l'aire no es fa de forma homogènia dins de la cambra de combustió. Això causarà que hi hagi zones de molt combustible amb poc aire i viceversa. El remei és molt senzill, excepte en obstruccions especialment serioses. N'hi haurà prou amb aplicar un netejador d'injectors o un líquid de tractament pre-ITV.
• Fatiga dels injectors mecànics: els injectors de sistemes d'injecció directa (common-rail o injector bomba) són piezoelèctrics, per la qual cosa no tenen fatiga. No obstant això, els sistemes de injecció indirecta (més antics però encara en circulació), porten injectors mecànics. En alguns casos pot passar que l'agulla no tanqui bé l'orifici de sortida del combustible. Això fa que caiguin goterons al cilindre quan no deu i es descompensi la barreja. El resultat és un consum més gran de combustible, pitjor barreja i fum negre.
• Problema amb la bomba de combustible o el common rail: això és molt poc comú, però pot passar que es injecteu més combustible del degut per un problema intern més seriós. Ja sigui un sistema bomba-injector o un de common rail. En aquests casos s'hauria d'encendre un testimoni en la instrumentació del cotxe i hauria d'entrar a mode d'emergència. És una sort que sigui poc comú, perquè la seva reparació pot ser molt cara.

Com prevenir l'excés de carboneta

Si el teu motor no té problemes, però genera carboneta com qualsevol dièsel amb certa edat, encara es pot minimitzar-ne l'aparició. Només hauràs d'adquirir-ne uns hàbits saludables per al motor. El més normal aquí és escoltar consells com el de no accelerar massa a baixes voltes. I encara que no està malament aquesta advertència, és una cosa inexacta. El millor que pots fer és conduir sempre que puguis dins del règim en què el cotxe dóna el seu parell màxim. Un rang de revolucions que indica el propi fabricant.

Per exemple: un Seat Toledo II 1.9 TDI de 110 CV lliura el seu parell màxim des de les 1.900 rpm fins a les 2.750 rpm. Així que l'ideal és portar-lo sempre que es pugui entre aquests dos valors. Interval en què el motor aconsegueix explosions de millor qualitat.

Com eliminar la carboneta

Per poder netejar i eliminar la carboneta del motor del nostre cotxe, podem seguir una sèrie de consells que ens ajudaran força a reduir el fum negre expulsat pel tub d'escapament.

Abans de res és aconsellable circular una estona de manera normal perquè el motor arribi al seu estat òptim de funcionament. Després cal revolucionar-lo a unes 3.000 o 3.500 rpm, perquè els gasos d'escapament surtin amb prou força per netejar l'interior de carboneta. Per això el millor és circular per l'autovídurant uns cinc o deu minuts. A aquesta velocitat entrarà prou aire al radiador perquè no li donem un escalfament innecessari en anar tan alt de revolucions. És bo fer això de forma periòdica una vegada al mes, per exemple.

Un dels primers beneficis que notarem amb aquesta operació és que el nostre cotxe circularà més solt i més alegre. A més, també notarem que el consum de combustible serà inferior, cosa que segurament agrairà la nostra butxaca.