Probablement recordis al Seat Arosa. Va ser un model pertanyent al segment A que es va comercialitzar en els darrers anys dels 90 i principis de la dècada següent. Les seves compactes dimensions feien que fos un excel·lent urbà, però les seves prestacions dinàmiques deixaven molt a desitjar. Aquest no era el seu objectiu.
En la majoria de circuits de velocitat de tot el món hi sol haver jornades perquè particulars entrin amb els seus vehicles a cremar adrenalina i, com ja et podràs imaginar, pocs es mantenen de sèrie. En aquestes tandes podem veure cotxes de tota mena. El que no ens esperàvem és que un Seat Arosa es pogués fer amb superesportius que superen els 200.000 euros al mercat. Atent al vídeo.
Segons la descripció del vídeo a YouTube, el Seat Arosa que veiem originalment venia amb un motor 1.0 de 50 CV, la versió menys poderosa comercialitzada del model espanyol. Lògicament, no manté el mateix propulsor. Pel que sembla, aquesta unitat ha vist substituït el seu petit motor per un 1.8 turbo amb cinc vàlvules per cilindre procedent d´un Seat Eivissa Cupra. Dotant-lo d'un turbo amb més cabal, injectors, intercooler i una reprogramació, s'ha situat a ni més ni menys que 350 CV.
La potència sense control no serveix de res, com deia el lema de certa companyia de pneumàtics. Tot i comptar amb pneumàtics semi-slicks, es nota que aquest petit urbà li costa pair l'augment de potència a la sortida dels revolts, ja que veiem en diverses ocasions com la roda del costat interior de la corba llisca sobre l'asfalt. D'altra banda, el petit model espanyol munta un equip de frens força més potent, que prové de l'Audi S2.
Es veu que el conductor no s'ho passa gens malament barallant amb cotxes tan dinàmics com els Nissan GT-R, Porsche 911, Chevrolet Corvette i algun Mercedes-AMG o BMW M.
font - YouTube
Jajaja.
Van ser els millors. No com els d'ara gairebé fets de llaunes de cerveses.
Abans era el prestigi de la marca. No obtenir pura guanys amb tantes falles de lempresa automotriu.
daewoo tic