Vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible

Vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible

La vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible és poc anomenada en qüestions de mecànica, però és molt important per a l'eficàcia, l'ecologia i les prestacions d'un cotxe. És present als motors amb la simple missió de evitar que els vapors provinents del dipòsit de combustible es dirigeixin cap a l'atmosfera.

A més de la funció de reduir la contaminació ambiental, la vàlvula de ventilació del dipòsit permet un millor aprofitament del combustible. Ja que el torna a sistema perquè sigui cremat correctament quan correspon. No obstant, només és una de les parts del sistema anticontaminació en què també participen: un canister amb carbó actiu per absorbir el combustible evaporat, altres vàlvules per alliberar els gasos i que siguin cremats al motor i la pròpia ECU del motor que està programada per fer-ho en determinades circumstàncies.

Funcionament

El combustible se'n va evaporant de forma natural amb el pas del temps. Especialment si el cotxe està exposat a les temperatures altes de l'estiu. Aquests gasos se'n van acumulant al propi dipòsit fins que arriben a una certa pressió, moment en què s'obre una vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible i els deixa passar fins al canister o pot. Allí, són absorbits per un filtre de carbó actiu.

El combustible s'evapora més amb calor

Quan iniciem la marxa amb el cotxe, s'obre una vàlvula que deixa passar l'aire pel filtre per emportar-se el combustible evaporat i conduir-lo fins a la admissió del cotxe. Allí seran cremats per evitar que s'alliberin a l'atmosfera. D'aquesta manera, el carbó actiu queda disponible per a la propera vegada que el combustible evaporat s'acumuli i superi una certa pressió.

La vàlvula no s'obre per alliberar el vapor de combustible acumulat al canister sempre que estigui funcionant el motor. Només ho farà si l'ECU detecta les condicions idònies per fer-ho. Per exemple, no es farà quan funcioni el motor d'arrencada ni quan el motor de combustió estigui funcionant al ralentí. Normalment tampoc sé quan s'estrenyi l'accelerador al màxim perquè el motor ja estarà rebent tot el combustible que pot cremar.

Quan sí que s'està enviant el vapor de combustible al motor, la sonda lambda és l'encarregada d'indicar a l'ECU si la barreja d'aire i combustible és adequada. En cas que sigui massa ric, l'ECU enviarà un senyal perquè l'alliberament de gasos sigui menor perquè la proporció sigui sempre tan bé com sigui possible.

Si està a èpoques de molt fred el combustible es liqua en lloc d'evaporar-se la pressió dins del tanc disminuirà. En aquests casos la vàlvula s'obrirà per restablir la pressió atmosfèrica dins i que no es faci malbé cap component. Aquest procés també es fa quan la pressió disminueix pel consum normal que es fa del combustible.

La vàlvula deixa entrar aire quan baixa la pressió per fred o despesa de combustible

Què passa si falla la vàlvula

En cas que la vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible falli, la pressió dins aquest augmentarà fins al punt que podria danyar alguns components o conductes. A més, els vapors no seran reciclats. No obstant això, els cotxes poden alliberar aquests vapors a l'exterior a través del sistema d'escapament, cas en què es podrien tenir problemes per passar la prova d'emissions de la ITV.

Símptomes de fallada

El cotxe no passa les proves d'emissions

Com us hem dit, l'alliberament del vapor de combustible es fa a través del sistema d'escapament. És a dir, s'alliberen hidrocarburs que les màquines de proves d'emissions detectaran i indicaran un fallada en el control d'emissions de l'cotxe.

Juntes obertes

No passa a tots els cotxes, però és possible que en acumular pressió el sistema de control d'evaporació de combustible s'obrin algunes juntes. Això farà que la avaria sigui major del que al principi podia ser, perquè caldrà substituir més peces i emprar més hores de taller.

Bugies danyades

Igual que en el cas anterior, aquest símptoma només passa en alguns models. La fallada de la vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible pot provocar que el combustible entri al sistema d'admissió sense haver-se barrejat adequadament. En passar això les bugies es cremaran i desgastaran abans d'hora.

Article relacionat:
Tipus i classificació de bugies

No es pot proveir

Quan la vàlvula s'obstrueix, la pressió de dins del tanc provoca que els assortidors es bloquegin així que s'estreny el gallet de la mànega. Si veus que et passa això, prova amb una altra benzinera per descartar que el problema sigui dels sortidors d'on ets.

Assortidors de benzinera

Com netejar-la

Quan es neteja la vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible en realitat s'han de netejar altres parts del conducte, perquè pot ser que el problema estigui fora d'ella. Per començar no està de més comprovar el filtre de pols que filtra l'aire que entra al canister.

El següent pas seria treure la vàlvula i bufar als conductes que entren i en surten per assegurar-te que l'obstrucció no hi és. Després cal comprovar que el canister no està obstruït, bufant aire pel circuit dentrada i comprovant si surt pel de sortida. Si no surt vol dir que l'hem de netejar amb un netejador específic.

Si el problema és a la pròpia vàlvula cal comprovar si s'obre i es tanca. Si no rebeu corrent estarà tancada, per la qual cosa si bufem per ella no passarà l'aire. Si fem passar corrent pels seus connectors notarem que s'obre i quan bufem sí que passarà l'aire. En cas que no permeti passar l'aire caldrà substituir-la per una de nova.

Article relacionat:
Treu la carboneta del teu cotxe

Quan costa una vàlvula de ventilació

Su preu sol estar entre els 10 i els 40 euros depenent del model. Si el preu d'una compatible amb el teu model és massa alt de primera mà també les pots trobar en un desballestament per menys de la meitat. No obstant això, no et recomanem que t'estalviïs massa diners en aquesta peça perquè pots perdre més diners dels que volies estalviar simplement amb els desplaçaments i el temps de canviar diverses vegades.

Es pot anul·lar la vàlvula canister?

Sí que es pot anul·lar. Per això es deu tot menys la vàlvula al coll d'ompliment, que és l'encarregada d'alliberar l'excés de pressió del vapor cap a fora. Notaràs que el teu cotxe fa olor de benzina amb certa freqüència i si el guardes en un lloc tancat i amb molta calor els vapors s'acumularan a dins. Respirar aquests vapors és molt perjudicial per a la salut.

Dit d'una altra manera, no és recomanable per seguretat i, però sobretot per ecologia. A més, la reparació és barata i no val la pena anul·lar un sistema com aquest.


Segueix-nos a Google News

7 comentaris, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Aurelioscarpastor va dir

    que passa si aquesta desreglada que passa més gasos o menys quin és el problema

    1.    Danieltolaba va dir

      com es fa per provar la Vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible?

  2.   Alfredo va dir

    On es troba aquesta vàlvula. En una fonda odissey 2004

  3.   jorge va dir

    els cotxes carburats tenen aquesta vàlvula, si no és així com es ventila
    el tanc de benzina.

  4.   Elvis va dir

    Bona la informació, i en cas que la vàlvula quedi oberta, i el cos d'admissió adsorba sense cap control, com seria l'ecenari, que falla presentaria.

  5.   GTE MOTORSPORT va dir

    Molt bona l'explicació ja que tinc un taller electromecànic fa poc temps i això m'ajuda molt. gràcies

  6.   jime va dir

    Molt bona l'explicació gràcies