Prova BMW 320d M Sport 190 CV Auto. 8v (amb vídeo)

Diuen que les berlines mitjanes no passen pel millor moment. És cert, ja que els SUVs han canibalitzat bona part de les vendes. No obstant això, els models premium del segment D segueixen aferrant-se amb molta força. Avui ens acompanya a Actualidad Motor una de les berlines més estimades al mercat europeu, el BMW Sèrie 3. Provem el BMW 320d, el dièsel de 190 CV, en acabat M Sport.

Aquest model porta ni més ni menys que 40 anys al mercat, que es diu aviat, havent llançat ja set generacions. A més, durant tot aquest temps ha estat capaç de comercialitzar més de 15 milions d'unitats. En bona part, el seu èxit és degut al caràcter dinàmic que sempre l'ha caracteritzat. Hi ha qui diu que BMW ja no és el que era en aquest sentit, que ja no fan cotxes passionals. Vegem si aquest BMW Sèrie 3 G20 -codi intern amb què es coneix aquesta generació- manté aquesta personalitat”made in BMW".

Exterior conservador, així que millor amb l´acabat M Sport

Com és habitual, començarem pel seu exterior. En aquest cas estem davant una unitat amb el paquet esportiu M Sport. Ja sabeu que aporta un toc més esportiu a la seva imatge amb para-xocs, taloneres i diversos detalls específics, com ara les llantes. En aquest cas, tot i així, les llantes són opcionals. Sota el meu punt de vista, li trobo bé, encara que crec que en generacions anteriors el paquet M aportava més dinamisme que en aquesta setena generació. El preu d'aquest acabat és de 4.500 euros.

Si ens fixem en el seu frontal, la marca bavaresa ha preferit optar per un disseny continuista. Es reconeix fàcilment com un Sèrie 3, tant que fins i tot es pot arribar a confondre amb un model de la generació predecessora. Els fars, que de sèrie són LED i opcionalment làser (per 2.278 euros) -com a la nostra unitat- estan en contacte amb la graella principal, utilitzant ara un lleuger apèndix.

En el nostre cas, la citada graella tradicional de doble ronyó és l'opcional amb l'acabat negre “Shadow Line brillant intensa” (201 euros). Per cert, ara és més ampla, encara que no es veu tan gegantina com als nous X7 o Sèrie 7. A més, com en altres models de la marca, aquesta graella en té una persiana que obre o tanca depenent de les necessitats de refrigeració, millorant l'aerodinàmica i permetent que el motor arribi abans a la temperatura òptima de funcionament.

Veient-ho ja des d'una vista lateral, tampoc canvia gaire. Seguim veient un capó allargat amb l'eix davanter molt a prop del front, cosa que els permet col·locar el motor longitudinal darrere de l'eix. Això millora notablement el comportament del cotxe. La silueta és molt suau, acabant a la tapa del maleter, on apareix un lleuger spoiler opcional (228 euros).

També ha canviat lleugerament la corba Hofmeister, ara integrada al pilar del darrere. Les llantes de 19 polzades són opcionals, amb un sobrecost de 2.255 euros ja que també compten amb pneumàtics esportius Michelin Pilot Sport 4 S amb una amplada de 225 mm al tren davanter i de 255 al darrere.

Passant ja a la part posterior, probablement sigui la zona que menys destaqui. Pel meu gust, és massa sòbria i, a més, el disseny dels seus pilots em recorda força Lexus. Per sort, BMW encara no ha caigut a la moda d'amagar la sortida d'escapament i, de moment, tots els BMW Serie 3 berlina vénen amb una sortida real a cada costat. He de reconèixer, i encara que no m'agrada gaire ficar-me en estètica, que l'estil de la doble sortida d'escapament m'agrada molt.

Notable salt de qualitat al seu interior

Passem al interior? Sempre, abans de res, ens hem d'ajustar el seient i el volant. Tenim seients amb regulació elèctrica en tots els sentits, podem ajustar també l'amplada del respatller i fins i tot estendre'n la base per subjectar més o menys els panxells. També tenim suport lumbar.

Però com tot a BMW (ia la majoria de marques premium), cal pagar-ho. Aquests seients de la unitat provada són de “Cuir Vernasca Schwarz repuntat de contrast Blau” (1.651), o així els denomina la marca. El suport lumbar es paga (285 euros), la calefacció també (433 euros) i no esperis menys dels reglatges elèctrics (amb memòria per al conductor) (1.367 euros). Són molt, molt còmodes i agradables, i s'ajusten molt bé al cos sigui quina sigui la nostra talla; però entre tot ens deixem més de 3.500 euros als seients…

Seguint amb els ajustaments, el volant té una àmplia regulació en alçada i profunditat, cosa que unida als reglatges del seient ens permet adoptar fàcilment una còmoda postura de conducció. No obstant això, l'alçada del cinturó no es pot ajustar, el que em sembla un error. Senyors, estem parlant de seguretat, si el cinturó està mal col·locat perd part de la seva efectivitat. Per cert, el decorat dels cinturons amb els colors de BMW M també és un altre opcional (342 euros).

La postura de conducció és molt esportiva. Em recorda força la de l'Alfa Romeo Giulia. Anem asseguts molt a prop del terra i amb les cames molt estirades, cosa que ens involucra més en la conducció i ens fa percebre'l com un cotxe de certs aires esportius. Tenim un vol molt ben revestit encara que, al meu gust, excessivament gruixut, especialment a la part del suport per als polzes. Darrere els radis horitzontals apareixen unes lleves que són de plàstic, però de bon tacte i aspecte.

El quadre d'instruments ara és una pantalla completament digital de 10,3 polzades. Es veu bé i permet algunes configuracions, però la veritat és que no arriba al nivell de personalització i gràfics aconseguida pels models del Grup Volkswagen; i això que jo no sóc gaire simpatitzant de les pantalles. Les informacions i els colors de fons també canviaran en funció del mode de conducció seleccionat.

Un punt positiu és que tota la informació es complementa amb un interessant Pantalla frontal (1.247 euros). Ens mostra dades com la velocitat, programació del limitador i control de creuer, senyals de trànsit i indicacions de navegació. És gran i es veu força bé, per la qual cosa ho considero un extra important.

Si anem a la part central del tauler de control, allà ens rep una pantalla de 12 polzades. Ara és tàctil, però també es pot gestionar mitjançant el famós comandament iDrive a la consola central (al costat de la palanca de canvis). Si afegim el control de gestos (342 euros), algunes funcions com pujar o abaixar el volum de l'àudio, o passar de cançó, es poden fer amb un gest. No sempre ens fa cas i no és massa útil perquè podem fer aquestes operacions des del volant sense ser necessari que deixem anar una mà…

D'altra banda, BMW també s'ha sumat a la moda dels assistents personals. Assistent personal intel·ligent de BMW, es diu. Es despertarà quan diguem “Hola, BMW”, i podrem preguntar-li, per exemple, “quin temps farà demà a Madrid?”, i ens donarà la informació meteorològica. També té intel·ligència artificial, per la qual cosa anirà aprenent de nosaltres i dels nostres hàbits diaris.

Seguint amb l'interior, per sota la pantalla tenim els comandaments del climatitzador. És una bona notícia que no estiguin integrats a la pantalla principal, però crec que BMW hauria d'haver recorregut a unes ruletes senzilles per al control de la temperatura. Aquest model es modifica mitjançant un botó que pràcticament ens obliga a desviar la vista de la carretera. Amb les ruletes seria força més senzill i intuïtiu, sota el meu punt de vista.

Ja al túnel central, ens cau a mà la palanca selectora per al canvi automàtic. A la seva esquerra tenim alguns botons per desactivar el control de tracció, activar les càmeres exteriors, apagar el Start&Stop i controlar els modes de conducció (Sport, Comfort i Eco Pro). També el fre de mà, que ara és elèctric. A la dreta tenim el comandament iDrive abans esmentat i uns polsadors d'accés ràpid per als diferents menús de l'infoentreteniment.

Si parlem de buits portaobjectes, davant de la palanca de canvis hi ha un buit amb tapa que amaga dues portaampolles, presa USB i la superfície de càrrega sense fil. També hi ha buits a les portes que ens permeten col·locar objectes petits o dues ampolles petites; una pena que no estiguin folrats per evitar sorolls. A aquests cal afegir un reposabraços central encoixinat sense regulació en altura i profunditat però amb el que m'he sentit força còmode; si l'aixequem hi ha un altre espai per buidar les nostres butxaques i preses tipus C.

Finalment, abans de passar a les places del darrere, destacar que BMW ha fet un important salt de qualitat al seu interior. Hi ha molts materials tous i de bona qualitat percebuda, tant a la vista com al tacte. Això es nota en passar la mà per certs elements, com el tauler de control o el guarnit de les portes, o en accionar els elevallunes o els intermitents.

Tot està ben encoixinat i no apareix ni un sol grill. A més, també cal agrair que tampoc hagin apostat pel negre piano. Sota la meva manera de veure'l, molt per sobre de Mercedes i pràcticament alhora amb Audi, que sempre ha estat un referent.

El BMW Sèrie 3 no és un cotxe per a cinc ocupants

Deixant ja la part davantera de l'habitacle i passant-nos a les places del darrere, hem de tenir en compte que és un cotxe relativament baixet, de manera que per accedir aquí darrere cal ajupir-se una mica més del que és habitual si no volem colpejar-nos amb el cap al sostre. Això no agradarà especialment a gent gran, encara que tampoc serà un problema gaire greu.

Un cop estem a les places del darrere, es nota el increment en la distància entre eixos respecte al predecessor. Mesuro 1,76 i amb el seient davanter ajustat a la meva posició habitual, em sobren set o vuit dits als genolls. A més, tinc espai suficient per col·locar els peus i falten diversos centímetres perquè fregui amb el cap al sostre. La banqueta és còmoda i la porta té materials agradables al tacte i tous.

El que pràcticament hem de descartar és un viatge amb cinc ocupants. La plaça central és molt poc pràctica, ja que l'habitacle està clarament configurat per a quatre ocupants malgrat comptar amb plaça central. El respatller és dur i amaga un recolzabraços amb portaampolles, mentre el túnel de transmissió és molt gran. El que hem dit, potser per a un trajecte curt es pot fer, però un viatge jo ho descartaria.

D'altra banda, a la part posterior dels seients davanters tenim redetes per col·locar algun diari, revistes o altres papers. Al túnel de transmissió trobem sortides d'aire amb regulació de temperatura (climatitzador trizona), dues preses USB tipus C i un endoll de 12 volts.

Així és el vostre maleter

El BMW Sèrie 3 G20 té un maleter de 480 litres, que és una capacitat normal per a aquest segment. No ha crescut en comparació del model anterior, però BMW assegura que la boca de càrrega ara és una mica més àmplia. Com és habitual en aquestes berlines de tres volums, la càrrega i descàrrega d'objectes pesants no és còmoda per la boca daccés i safata rígida. Per cert, es pot obrir des del comandament, amb un polsador a la pròpia tapa o passant el peu per sota del para-xocs.

Si busques més confort, et recomano que apostis per la carrosseria BMW Sèrie 3 Touring G21 acabada de llançar. Té 20 litres més, que tampoc són molts més, però serà notablement més pràctic i podrem carregar objectes més grans. Això sí, potser la seva rereguarda no t'agradi tant com la del berlina. A igualtat de mecànica la diferència de preu és de 2.200 euros. Aquí queda. És la teva decisió.

Gamma mecànica del BMW Sèrie 3

Vist tot això, passem a la oferta mecànica. El BMW Sèrie 3 berlina està disponible amb tres motors de gasolina i altres dièsel. A més, també es pot optar per una versió híbrida endollable, la qual s'anomena 330e i dóna 292 CV.

Els motors de gasolina disponibles actualment són els 320i, 330i i M340i xDrive. Els dos primers són tetracilíndrics, amb 184 i 258 CV. L'últim és un sis en línia amb 374 CV, mentrestant, l'oferta dièsel es compon dels 318d, 320d i 330d. Igualment, els dos primers són de quatre cilindres, donant 150 i 190 CV, mentre que el darrer és de sis cilindres i en desenvolupa 265 CV.

Tots els BMW Sèrie 3 es combinen de sèrie amb la caixa de canvis automàtica Steptronic de 8 velocitats, a excepció del BMW 318d que de sèrie ve amb canvi manual de sis marxes. Pel que fa al sistema de tracció, tots són de propulsió del darrere excepte el M340i, que de sèrie ja ve amb el sistema xDrive. De tota manera, la tracció total s'ofereix opcionalment a diverses de les motoritzacions disponibles.

BMW 320d, prestacions sobre el paper

Nosaltres estem provant el Bmw 320d. Es tracta d'un bloc amb 2 litres, quatre cilindres i 16 vàlvules amb turbo de geometria variable i, per descomptat, injecció directa de combustible. Dóna 190 CV a 4.000 voltes i 400 Nm de parell entre 1.750 i 2.500. La transmissió és automàtica Steptronic de 8 marxes.

Teòricament és capaç de fer un 0 a 100 a 6,8 segons i una punta de 240 km/h. El seu consum combinat amb prou feines arriba als 4,5 l/100, encara que a la vida real és una mica superior. Ara ens posarem en marxa i us explico com va aquesta variant mecànica que arrenca a 43.700 euros.

Al volant: Sí, manté el caràcter esportiu!

Abans de res, volia comentar-vos que mesos enrere el vaig poder conduir durant uns minuts en la seva presentació nacional. No van ser recorreguts ni gaire llargs ni gaire variats, però la sensació que em vaig emportar va ser d'un cotxe ben fet i especialment còmode a la carretera, però que havia perdut part del seu encant per l'absència d'un caràcter dinàmic.

En aquell moment vaig provar una unitat amb aquest mateix motor, el dièsel 20d de 190 CV, però vinculat a la tracció total xDrive, ia l'acabat Luxury amb la suspensió de sèrie, és a dir, una configuració molt orientada al confort. Ara, amb el paquet M Sport, la suspensió esportiva, la direcció esportiva variable i la propulsió simple al tren del darrere, les sensacions han estat molt més dinàmiques. Comencem pel motor.

La versió 20d és ja mítica a la Sèrie 3, fent-se famosa en la generació E46, és a dir, tres generacions enrere. Des de llavors ha evolucionat considerablement. Aquest bloc, com deia abans, dóna 190 CV i un generós parell de 400 Nm. Tret que busquem una resposta molt, molt enèrgica, serà més que suficient per moure amb molta agilitat el Sèrie 3.

Accelera molt bé i recupera fantàsticament, encara que anem amb diversos passatgers. A més, es porta molt bé amb la caixa Steptronic de 8 marxes, que es mostra suau per maniobrar i quan no trepitgem gaire l'accelerador, i força ràpida en mode Sport o quan utilitzem la transmissió en mode manual. M'ha agradat molt aquesta combinació de motor i canvi.

D'altra banda, i encara que està ben aïllat, a ciutat sí que es deixa notar una mica la seva condició de dièsel pel so, cosa que s'aprecia encara més si no anem amb les finestretes del tot tancades. No hi ha ni rastre de vibracions. Un cop a la carretera és molt suau i passa totalment desapercebut. No saps si condueixes un dièsel o una benzina… tret que acceleris forts i revolucionis el motor.

Si parlem de la seva suspensió, aquesta unitat porta la suspensió esportiva. És més dureta del que el solem trobar al segment, permetent un pas per corba molt ràpid i estable, girant molt pla i canviant ràpid de direcció, cosa a la qual també ajuden els pneumàtics esportius Michelin Pilot Sport 4 S que munta aquesta unitat. Òbviament, no és tan confortable si transitem carreteres en mal estat de conservació, però tampoc no considero que sigui un cotxe incòmode.

També m'ha agradat molt el tacte de la direcció, malgrat que el gruix del volant no m'acaba de convèncer, com he dit més amunt. Porta la direcció esportiva variable de sèrie, que és molt precisa i ràpida. La combinació d'aquesta direcció amb la suspensió és fantàstica, ja que la veritat és que el tren davanter s'inscriu molt ràpid als revolts, amb molt poquet balanceig.

Tot el conjunt en si, i això que portem un motor dièsel, ens permet gaudir molt d´aquest cotxe en trams de corbes. Només cal posar el mode de conducció Sport, el canvi en manual i, simplement, jugar traçant corbes. A més, el control d'estabilitat permet un lleugeríssim sobreviratge per arrodonir la sortida de les corbes, cosa que és força plaent. Si ens passem, de seguida entren les ajudes al rescat mantenint-ho tot sota control i amb molta seguretat.

En vies ràpides és un cotxe còmode, encara que és cert que els sots bruscos, com les juntes de dilatació dels ponts, es perceben. Aerodinàmicament està ben aïllat, comptant amb vidres gruixuts tant al parabrises davanter com a les finestretes laterals per filtrar el soroll exterior.

Finalment, toca parlar de consums. A un ritme normal per autopista no és gens assedegat, conformant-se amb uns 5,5 litres als 100, o fins i tot una mica menys. Això sí, hem notat que varia força depenent de l'estil de conducció. Si conduïm de forma una mica més esportiva, sobretot per carreteres una mica ratoneres, el consum s'eleva notablement. Passa el mateix a ciutat. El nostre mixt final a l'hora de tornar el cotxe ha estat de 6,4 l/100 km.

Conclusions

El BMW Sèrie 3 no ha decebut. Durant aquesta setmana de proves ens ha demostrat que manté l'esperit esportiu que el caracteritza, però també que ha donat un claríssim salt en qualitat percebuda dins seu, recorrent a materials d'alta qualitat. Tant que a la meva manera de veure, en aquest sentit queda molt a prop de l'Audi A4 i supera amb escreix el Classe C de Mercedes.

I ja que hem parlat de alguns dels seus rivals, fem un repàs. Pel que fa a la dinàmica esportiva de conducció tenim l'Alfa Giulia, en tecnologia visible i confort de marxa hi ha el Mercedes Classe C, en qualitat interior l'Audi. El BMW no és tan còmode com els dos compatriotes, però demostra ser clarament superior en sensacions de conducció. L'italià també té un tacte encara més esportiu, però les seves qualitats són lluny de les que aconsegueix el BMW. Quina triar? Simplement, depèn del que busques.

Article relacionat:

BMW Sèrie 3 Touring, amb ganes de continuar el camí de l'èxit

Pel que fa als preus, el Sèrie 3 berlina arrenca en 38.600 amb el 318d manual. Si marxem al BMW 320d de 190 CV són 43.700 euros de partida. Jo personalment, crec que apostaria pel nou Sèrie 3 Touring que està arribant ara mateix als concessionaris. A igualtat mecànica hi ha 2.200 euros de diferència, però crec que val la pena per la major practicitat. És clar, que potser la seva estètica “ranxera” no t'acaba de convèncer…

Com heu vist, aquesta unitat ve carregadíssima d'extres. Tant és així que dels 43.700 euros de preu de partida del 320d, se'n va fins als -AGARRA'T- 70.000 euros segons configurador. És un preu gairebé prohibitiu, però és clar, que porta pràcticament tots els extres. Crec que millor conformar-se amb una unitat una mica menys equipada…

Article relacionat:

Prova Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Article relacionat:

Aquí tens el restyling del Mercedes Classe C, que hereta la tecnologia del Classe S

Article relacionat:

Prova Audi A4 2.0 TDI 150 CV, el referent tecnològic

equipaments

La sèrie

• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Control de distància en aparcament PDC
• Kit de reparació de punxades
• climatitzador
• Volant de cuir
• Active Guard Plus
• Teleserveis
• Trucada d'emergència obligatòria
• Serveis Connected Drive
• Connected Package
• Seients del darrere abatibles
• Cargols antirobatoris per a les llantes
• Retrovisor interior amb antienlluernament automàtic

Sport (afegeix)

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Estètica exterior específica
• Combinació tela/Sensatec Schwarz
• Motllures interiors en negre brillant intensa
• BMW Live Cockpit Plus
• Control de creuer adaptatiu
• Connected Package Plus
• Seients davanters esportius
• Paquet de retrovisors interiors i exteriors
• Llum d'ambient
• Fars antiboira de LED
• Shadow Line Individual

Luxe

• Llandes d'aliatge específiques de 17 polzades
• Estètica exterior específica
• Interior a Cuir Vernasca Schwarz repuntat
• Revestiment de fusta
• Tauler d'instruments sensatec

M Esport

• Llandes d'aliatge específiques de 18 polzades bicolor i diferent mesura en eix del darrere
• Interior combinació Alcàntara/Sensatec Schwarz/pespuntat de contrast Blau
• Motllures interiors d'alumini Tetragon
• Entapissat interior del sostre en negre anthrazit
• Direcció esportiva variable
• Suspensió esportiva M
• Paquet aerodinàmic M

Preus BMW Sèrie 3 berlina

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€38.600 a ^€71.200

• 80%

---

• BMW Sèrie 3 320d 190 CV M Sport
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 65%
• Disseny habitacle

  Editor: el 85%
• Places davanteres

  Editor: el 75%
• Places del darrere

  Editor: el 75%
• maleter

  Editor: el 70%
• Mecànica

  Editor: el 85%
• consums

  Editor: el 80%
• Confort

  Editor: el 80%
• Preu

  Editor: el 60%

---

Galeria BMW Sèrie 3

Més informació sobre aquest model

BMW Sèrie 3

• places 5
• potència 150-374 cv
• Consum 1,3-7,8 l/100km
• Valoració 4,7