Prova Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (amb vídeo)

Prova Mazda3 Skyactiv-G 122 CV Zenith

Mentre que totes les marques d'automòbils aposten per la sobrealimentació a la gran majoria dels seus vehicles, Mazda sembla nedar a contracorrent amb els cotxes de benzina. Avui ens posem al capdavant d'un model que ja teníem moltes ganes de provar a fons. Es tracta del nou Mazda3 en carrosseria de 5 portes i amb el motor Skyactiv-G de 122 CV, el qual es beneficia de l'etiqueta Ressò de la DGT. Aquesta unitat ve amb l'acabat Cenit i el paquet Safety Black.

El nou compacte d'Hiroshima està disponible tant amb una carrosseria de 5 portes -més esportiva i juvenil-, com una d'estil berlina amb tres volums i 4 portes -més elegant-. A les següents línies et parlarem sobre el seu disseny, el seu espai interior, el maleter, l'oferta mecànica disponible, les prestacions i la fitxa tècnica, així com les impressions al volant i sensacions que ens ha transmès. No ens oblidem dels equipaments i, per descomptat, dels seus preus. Comencem!

Un cotxe o una escultura?

Iniciem la nostra prova del Mazda3 parlant del disseny exterior. Com veieu, és un cotxe amb molta personalitat en aquest sentit. No s'assembla a cap model de la competència i, segons la meva manera de veure, és un cotxe bell, molt bell. A més, el color Soul Red Crystal us aporta un toc molt sensual jugant amb els reflexos.

I és que Mazda ens està acostumant a uns dissenys força sensuals. En aquest cas és una nova evolució del famós disseny Kodo, el qual anirà arribant progressivament a la resta de models segons es vagin actualitzant. Aposta per la simplicitat i formes suaus a la carrosseria, creant escultures molt fluides i naturals.

Prova Mazda3 frontal

En el frontal, la graella negra brillant pren protagonisme, sent de gran superfície i transmetent una sensació de 3 dimensions perquè la vora superior queda per davant d'ella. Destaca també el “bigoti” que la cobreix per sota i comunica els fars (que de sèrie són de LED), també molt elegants. En aquests para-xocs predomina la suavitat, fixeu-vos en les seves formes.

És en la vista lateral on s'aprecia millor aquesta fluïdesa que abans esmentava. Si t'hi fixes, la silueta del cotxe és molt, molt suau des que neix al frontal fins que mor a la rereguarda. El sostre té una caiguda progressiva i això ajuda també l'aleró superior acabat en negre brillant. Si ens fixem a les aletes i portes, no hi ha ni rastre de nervis de tensió, simplement és una superfície lleugerament corba. Les llantes, per cert, són de 18 polzades en aquest acabat Zenith.

Prova Mazda3 lateral Zenith Skyactiv-G 122 CV

Les dimensions exteriors del Mazda3 5 portes són: 4.660 mm de llargada, 1.795 d'amplada, 1.435 d'alçada i la seva batalla és de 2.725 mm.

Però no s'acaba aquí. També cal destacar que la superfície envidriada és força petita. Fixa't com són de petites les finestretes, especialment les del darrere. D'altra banda, el pilar del darrere també és molt gran, quedant aquí massa “xapa” a la vista, cosa que no m'ha convençut gaire. A més, com veurem més endavant, això repercuteix negativament a l'interior i durant la conducció.

Anant-nos a la part posterior de la carrosseria, ens trobem novament amb línies molt suavitzades. Els passos de roda són molt voluminosos, quedant una boca de càrrega que sembla més estreta del que és habitual. També destaca l'elegant disseny dels pilots de LED. A la part inferior del para-xocs apareix un plàstic en negre brillant i dues sortides d'escapament reals que incrementen l'esportivitat del cotxe. Reconec que aquestes cues d'escapament m'agraden.

Prova Mazda3 part del darrere

Amb un interior senzill, elegant i d´alta qualitat

Ja al lloc del conductor, en aquest Mazda3 és fàcil trobar una posició de conducció Agradable i còmoda sigui quina sigui la teva talla. El seient té bons reglatges (elèctrics), incloent-hi el suport lumbar, i el volant ha incrementat el seu ajustament telescòpic fins als 7 cm. El cinturó de seguretat també pot ajustar-ne l'alçada. Per cert, aquesta unitat porta seients de cuir negre i dues posicions de memòria per al conductor.

La postura al volant és baixeta, és a dir, anem una mica més a prop del terra que en molts altres compactes i amb les cames més estirades, cosa que incrementa la sensació d'esportivitat. Els seients són força còmodes i recullen bé als revolts. Mazda afirma haver treballat molt en l'ergonomia de les butaques, i sembla que aquesta feina ha donat bons resultats. Punt positiu!

Prova Mazda3 tauler de control

Què més ens trobem? Bé, si a l'exterior parlàvem d'un disseny elegant i molt fluid, a l'interior es repeteix. A més, és molt Minimalista. No hi ha massa botons, només els justos i necessaris, i tot queda ben ordenat ia mà. El climatitzador és molt senzill i intuïtiu, amb dues ruletetes per canviar la temperatura.

D'altra banda, el volant tampoc no està saturat de botons. Utilitzar aquests comandaments és senzill i triguem poc a ubicar-los i, almenys a mi, em sembla força elegant. El seu tacte transmet una alta qualitat pels materials utilitzats, sent una mica fi.

A diferència d'altres marques, Mazda no cerca una imatge interior molt tecnològica. Per exemple, el quadre d'instruments és força clàssic, encara que complet. Tenim un rellotge físic per al comptarevolucions a la banda esquerra, dos més petits a la dreta per a la temperatura del refrigerant i el nivell de combustible, mentre que a la part central hi ha una pantalla de 7 polzades que mostra les informacions de viatge justes, integrant en ella també la velocitat.

Lloc de conducció del Mazda3

Entenc que hi hagi clients a qui apassioni la tecnologia i prefereixin un quadre d'instruments totalment digital i amb moltes opcions de personalització, com els utilitzats per Mercedes o pel Grup Volkswagen. Cadascú té els seus gustos, però Mazda diu que aquest tipus de sistemes distreuen el conductor. La idea de la companyia japonesa a mi, que no sóc un especial amant de les tecnologies, no em sembla dolenta.

I no em sembla dolenta, entre altres coses, perquè de sèrie tots els Mazda3 porten un Head-Up Display. A diferència de la generació anterior, ara ja no es projecta sobre un petit plàstic. Veiem les informacions de velocitat, programació del limitador i regulador de velocitat i també les indicacions de navegació. Tot ben centrat i sense desviar, gens ni mica, la vista de la carretera ni un instant.

Mazda 3 botons control pantalla central

Desplaçant la nostra mirada cap al centre del tauler de control, allí trobem una pantalla d'infoentreteniment a color de 8,8 polzades, que també és de sèrie amb Apple CarPlay i Android Auto. Anteriorment les pantalles de Mazda tenien mala qualitat d'imatge, especialment a l'hora de mostrar la càmera de marxa enrere. Sens dubte, el salt ha estat molt important en aquesta nova generació.

En aquest cas, i també amb l'objectiu de no distreure el conductor, el maneig de la pantalla no és tàctil. Tot es controla, fàcilment, des d´un senzill comandament giratori i uns botons d´accés directe als menús principals, ubicant-los a la zona central, on cau molt a mà per gestionar-ho amb la nostra mà dreta. La veritat és que és força senzill i intuïtiu. Per cert, amb l'acabat Zenith ens acompanya un equip de so Bose amb 12 altaveus i subwoofer al maleter.

Per la resta, la sensació de qualitat a l'interior d'aquest nou Mazda3 és molt alta. La gran majoria de materials tenen bon tacte i aspecte visual. Tot està ben ordenat, hi ha moltes parts encoixinades, hi ha un bon nombre de buits per deixar-hi petits objectes. A més, també tenim preses USB i de 12 volts. Vaja, que compta amb tot el que és necessari avui dia.

el que no m'agrada res -i ja em trucareu pesat per repetir-ho en molts cotxes provats- és el plàstic negre brillant, conegut com Piano Black. Sota el meu punt de vista, crec que és l'únic punt negatiu que posaria la part davantera de l'habitacle. Ja sabeu que a més de ser molt brut, s'esgarrapa amb facilitat. En el cas d'aquesta unitat, que té pocs quilòmetres, ja està força lleig per tenir moltes ratllades. Una pena…

El Mazda3 no és gaire espaiós

Com he esmentat abans, les places davanteres són suficients per a adults de talles normals i el lloc del conductor té bons reglatges per adaptar-se a pràcticament qualsevol persona. Així que, directament ens pugem a les places del darrere.

Prova Mazda3 places del darrere

Com es va aquí darrere? Doncs la veritat és que si busques un cotxe que sigui espaiós a la segona fila, el Mazda3 no és la millor opció. Més aviat és una mica just. L'espai per a les cames és suficient per a adults de talles normals, però si rondem o superem l'1,80 d'alçada, és més que probable que freguem amb els genolls al seient davanter i amb el cap al sostre. Això és degut a les formes en el disseny exterior. A més, la poca superfície envidriada i el sostre de color negre tampoc ajuden a crear una sensació d'amplitud.

Com a punt positiu, la firma japonesa no ha escatimat en els materials utilitzats en aquestes places del darrere. Els entapissats de les portes i guarnits tenen un tacte molt agradable, mantenint diverses superfícies toves. El respatller de la plaça central es converteix en reposabraços amb dues portaampolles. Tot i això, no hi ha ni sortides d'aire, ni preses USB o de 12 volts aquí darrere, cosa que sí que hauríem de trobar. Vegem el maleter.

Maleter per sota de la mitjana

Prova Mazda3 maleter

El maleter del Mazda3 tampoc no és dels millors. El seu volum és de 358 litres fins a l'alçada de la safata, per la qual cosa queda una mica per sota de la mitjana de la categoria. Tampoc és que sigui diminut, ja que la diferència amb un Volkswagen Golf o Ford Focus és pràcticament inapreciable a primera vista. Això sí, no tenim l'opció de col·locar el pis a dues altures. Sota la moqueta hi ha el subwoofer de l'equip Bose.

No volia acabar aquest apartat sense parlar-vos d'un detall. Quan obrim la porta, a la vora del mateix, apareix un botonet amb el símbol d'un cadenat tancat, per la qual cosa podríem pensar que serveix per al tancament automàtic del maleter. Però no, aquest cotxe no compta amb porta automatitzada. Serveix per tancar tot el cotxe un cop baixem la porta del maleter. Crec que és un error, perquè si el prems i tens les claus a dins... l'hauràs embolicat. Això va passar a uns companys durant la presentació internacional d'aquest model.

De moment, dues motoritzacions. Aviat arribarà l'Skyactiv-X de 180 CV

Prova Mazda3 motor Skyactiv-G 122 CV

La gamma mecànica del Mazda3, de moment, és limitada. A dièsel ens ofereix el motor 1.8 Skyactiv-D de 116 CV, Mentre que a gasolina podem optar pel 2.0 Skyactiv-G de 122 CV. En aquestes dues mecàniques la tracció sempre és al tren davanter i al canvi manual, podent escollir opcionalment una caixa de canvis automàtica a la mecànica de gasolina.

En només uns dies arribarà al mercat l'esperat 2.0 Skyactiv-X, un motor revolucionari que utilitza encès per compressió i que desenvolupa 180 CV. Tenim moltes ganes de fer-li fora el guant, però encara hem d'esperar unes setmanes perquè arribi aquest moment.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV: dades i prestacions

Prova Mazda3 motor Skyactiv-G 122 CV adhesiu Eco DGT

La unitat provada porta el motor 2.0 Skyactiv-G de 122 CV, és a dir, la motorització de benzina. En aquest cas, amb canvi manual. Cal destacar, com hem dit a l'inici d'aquesta prova, que és una mecànica d'admissió atmosfèrica; és a dir, no té sobrealimentació. Això, com veurem més endavant, té les seves peculiaritats a l'hora de conduir.

Etiquetes emissions DGT
Article relacionat:
La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

És un bloc de 2 litres amb quatre cilindres i alta relació de compressió. A més, és un microhíbrid de 24 volts, pel que compta amb l'anhelada etiqueta Ressò de la DGT. Desenvolupa 122 CV a 6.000 voltes i un parell motor màxim de 213 Nm a 4.000 rpm. Homologa un consum mixt de 6,4 litres, arriba als 197 km/h de punta i triga 10,4 segons a fer el 0 a 100. Per estalviar algunes dècimes de combustible també té desconnexió de 2 dels seus 4 cilindres quan no demanem gaire potència. Anem amb el comportament dinàmic.

Al volant: Si ja estàs acostumat als turbo, compte

Prova Mazda3 2.0 benzina 122 CV comportament dinàmic

Anteriorment us havia comentat que els motors de benzina emprats per Mazda no tenen turbo, són atmosfèrics. Això significa que tenen un caràcter diferent dels cotxes sobrealimentats, ja que la seva zona de màxim parell es troba més amunt. Es tradueix que cal portar-lo més alt de voltes per extreure'n un bon rendiment.

A la zona baixa del tacòmetre té un parell motor suficient per moure's amb agilitat per la ciutat sense necessitat d'estirar les marxes. No obstant això, a la carretera cal utilitzar la palanca de canvis amb més freqüència. Per mantenir una velocitat estable no hi ha problema, però cal tenir-ho en compte a l'hora de fer avançaments o d'incorporar-nos a vies ràpides, on convé baixar una o dues marxes i revolucionar bé el motor; especialment si viatgem carregats i/o amb diversos ocupants.

Això és un problema? Bé, dependrà dels teus gustos. A mi no m'ho ha semblat perquè m'agrada molt conduir i no em fa res tenir canviar de marxes, entre una altra cosa perquè el tacte de la palanca del canvi és deliciós. Però és clar, per a algú que ja estigui acostumat als motors turbo i que tampoc li agradi gaire conduir tindrà la sensació que el cotxe “no va”.

Prova Mazda 3 122 CV benzina Zenith frontal

Com deia, ens hem d'adaptar a la seva condició de motor atmosfèric. Amb aquest cotxe no val accelerar a fons a la carretera a 2.000 voltes. No tindrem una resposta enèrgica. Si vols que recuperi bé, toca baixar marxes per obtenir una resposta gratificant.

El punt positiu és que en marxes curtes, de carrer, el seu funcionament és més suau i progressiu que els motors turbo. A més, la resposta és instantània, oblidant-nos d'un possible turbo-lag. El so del motor també és força més dolç. En qualsevol cas, si no us agrada canviar de marxes, sempre pots optar per la caixa de canvis automàtica i t'oblides del pedal d'embragatge i caminar pujant i baixant velocitats.

D'altra banda, aquest motor porta un sistema de desconnexió de cilindres. S'activa de manera automàtica i totalment imperceptible per al conductor quan condueix a una velocitat estabilitzada i no gaire alta. En aquests casos, desactiva els cilindres 1 i 4 per reduir lleugerament els consums de combustible.

Prova Mazda 3 122 CV benzina Zenith del darrere

Seguint amb el comportament dinàmic, el Mazda3 és un cotxe que malgrat no ser un esportiu -tampoc és que ho pretengui-, és molt agradable de conduir. Com he dit abans, té un bon tacte del canvi, el so del motor atmosfèric és força bonic, la direcció és ràpida i transmet informació sobre l'agafada al tren davanter.

També m'ha agradat el tacte del pedal de fre. Estem acostumats que la frenada estigui molt assistida i que el pedal estigui molt tou, amb un primer tram “d'aproximació”. En aquest cas està una mica més dur del normal i sense aquest primer recorregut mort, cosa que ens permet modular amb molta precisió la frenada. De tota manera, no pensis que cal fer molta força per aturar el cotxe, ni de bon tros.

La suspensió subjecta molt bé la carrosseria quan practiquem una conducció dinàmica en zones de corbes. Encara que permet un ràpid pas per corba sense que apareguin clars signes de balanceig, després resulta molt còmoda en tota mena de trajectes. No és seca en cap moment i això que portem llantes de 18 polzades. En autopista a alta velocitat també es mostra molt aplomat, donant força confiança al conductor.

Perfil davanter del Mazda3

Una de les desavantatges del Mazda3 de 5 portes a l'hora de circular, especialment a ciutat, és que a causa del seu disseny exterior tenen una mala visibilitat cap al darrere. Gràcies a les càmeres, que per cert han millorat molt en qualitat respecte al predecessor, i als sensors d'aparcament ens podem guiar bé. Sincerament, no sé si m'hagués “apanyat” igual de bé a l'hora d'aparcar sense aquests ajuts. I és que, com dic, la visibilitat és molt i molt justa.

La insonorització de l'habitacle és correcta, superior a la dels models generalistes de la carrosseria però inferior a la de vehicles premium, com ara l'Audi A3.

I ara toca parlar de consums, probablement la part que més interessa a molts de vosaltres. Aquest Mazda3 2.0 Skyactiv-G de 122 CV es conforma amb uns 6 o 6,2 l/100 km quan viatgem per autovia respectant el límit de 120 km/h. La nostra mitjana a ús mixt després d'una setmana de proves ha estat de 6,5 l/100 km, cosa que no està gens malament per a un cotxe de gasolina amb motor atmosfèric d'aquesta categoria.

Conclusions

Part del darrere del Mazda3 2019

Després de tot això, que no ha estat poc, arriba el moment de parar-se a pensar i treure'n conclusions. El Mazda3 de benzina en cinc portes és un cotxe amb un exterior que destaca per la seva bellesa, encara que penalitza en la visibilitat i espai interior. L'interior no és gaire ampli, però té un alt nivell de qualitat en pràcticament tots els components.

D'altra banda, no té gaire “tecnologia visible” en el sentit de grans pantalles per tot arreu. A Mazda han apostat per un disseny minimalista, senzill, lògic i, sobretot, intel·ligent. Diuen que un dels motius és evitar que el conductor es distregui amb elements prescindibles.

Pel que fa al comportament dinàmic, és un cotxe que transmet bones sensacions de conducció a tots els trajectes, molt més que la majoria dels seus rivals, i tot això mantenint un alt nivell de comoditat. Sota el meu punt de vista, això és molt agraït perquè la majoria de cotxes actuals estan molt filtrats. En aquest cas sí que tenim un bon sentiment amb el cotxe.

Silueta Mazda3 2019

El tema de l' motor atmosfèric és una mica delicat, doncs per a mi té el seu encant que calgui jugar una miqueta amb el canvi, encara que això és una cosa que a la majoria de conductors no acabarà de convèncer perquè ja estem acostumats als motors turbo i la seva resposta. Si t'agrada conduir, potser t'enamoris de la seva conducció; si només vols el cotxe per anar d'un punt a un altre, probablement no et convenci.

Si parlem d'alguns dels seus rivals, per segment i qualitat interior i altres es pot situar a l'alçada dels Mercedes Classe A, BMW Sèrie 1 y Volkswagen Golf. El Mazda té a favor que des del nivell d'accés ja té alguns sistemes i elements que no són habituals en models similars. En generalistes hi ha molta competència, com els Ford focus, Seat León, Hyundai i30 i companyia.

Pel que fa als preus, el Mazda3 arrenca en 23.415 euros amb aquesta mateixa mecànica. Si el configurem amb el nivell d´acabat Zenith (que és el que hem provat) supera lleugerament els 26.000 euros. El preu d'aquesta unitat sumant tots els extres és de 30.230 euros. Fes una ullada als equipaments de cada acabat, que és un altre dels aspectes més destacats del model japonès.

Equipaments Mazda3

Detall del darrere Mazda3

Origen

  • Pantalla de 8,8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto
  • Ràdio digital DAB, MZD Connect, 8 altaveus, USB i Bluetooth
  • volant multifunció
  • Avís i prevenció de canvi involuntari de carril
  • Control d'angle mort i detector de trànsit del darrere
  • Fre d'estacionament elèctric
  • Frenada automàtica d'emergència amb detecció de vianants
  • G-Vetoring Control Plus
  • Control de creuer adaptatiu
  • Detector de fatiga
  • Reconeixement de senyals de trànsit
  • Assistent intel·ligent de velocitat
  • Alarma
  • Sensors d'aparcament del darrere
  • Retrovisors exteriors amb ajustaments elèctrics, plegat automàtic i calefacció
  • Llums llargues automàtiques
  • Fars davanters i pilots del darrere de LED
  • Sensors de pluja i llum
  • Spoiler de sostre en negre brillant
  • Llandes d'aliatge de 16 polzades
  • Elevalunes elèctrics a les quatre finestretes
  • Pantalla de 7 polzades al quadre d'instruments
  • Presa de 12 volts
  • Pantalla Head Up
  • Ordinador de bord
  • Arrencada per botó
  • Reposabraços central posterior
  • Climatitzador automàtic bi-zona

Origin-X (afegeix a Origin)

  • (Només disponible amb Skyactiv-X)
  • Vidres posteriors enfosquits
  • Signatura lumínica posterior
  • Fars Smart Full LED adaptatius, llums diürnes de LED i signatura lumínica LED davantera
  • Pilar B a Piano Black
  • Llandes de 18 polzades
  • Head Up Display de projecció en parabrises
  • Tirador guantera cromat

Evolution (afegeix a Origin)

  • Sistema de navegació
  • Retrovisor exterior costat del conductor amb enfosquiment automàtic
  • Sensor de pàrquing davanter i del darrere
  • Control de llums de llarg abast
  • Cambra de marxa enrere
  • Accés intel·ligent sense clau
  • Head Up Display projectat al parabrises

Evolution-X (afegeix a Evolution)

  • (Només disponible amb Skyactiv-X)
  • Fars Smart Full LED adaptatius amb llums diürnes LED i signatura lumínica LED
  • Il·luminació interior del darrere de LED
  • Llandes de 18 polzades

Zenith (afegeix a Evolution)

  • Llandes d'aliatge de 18 polzades
  • Equip d'àudio Bose amb 12 altaveus
  • Fars Smart Full LED adaptatius amb llums diürnes LED i signatura lumínica LED

Zenith-X (afegeix a Zenith)

  • (Només disponible amb Skyactiv-X)
  • Llandes d'aliatge de 18 polzades (Black metallic)

Preus Mazda3 5 portes

Prova Mazda 3 Zenith perfil davanter

Motor Caixa de canvis Tracció Acabat Preu
Motor Caixa de canvis Tracció Acabat Preu
2.0 Skyactiv-G 122 CV Manual 6v davantera Origen 23.415 €
1.8 Skyactiv-D 116 CV Manual 6v davantera Origen 25.415 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Manual 6v davantera Origen X 28.065 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Automàtic 6v davantera Origen X 29.865 €
2.0 Skyactiv-G 122 CV Manual 6v davantera Evolució 24.315 €
2.0 Skyactiv-G 122 CV Automàtic 6v davantera Evolució 26.115 €
1.8 Skyactiv-D 116 CV Manual 6v davantera Evolució 26.315 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Manual 6v davantera Evolució X 28.965 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Automàtic 6v davantera Evolució X 30.765 €
2.0 Skyactiv-G 122 CV Manual 6v davantera Cenit 26.115 €
2.0 Skyactiv-G 122 CV Automàtic 6v davantera Cenit 27.915 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Manual 6v davantera Zenith X 29.465 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Automàtic 6v davantera Zenith X 31.265 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Manual 6v Integral AWD Zenith X 32.965 €
2.0 Skyactiv-X 180 CV Automàtic 6v Integral AWD Zenith X 34.765 €

Opinió de l'editor

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4.5 estrelles
23.415 a 34.765
  • 80%

  • Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 95%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 90%
  • Places davanteres
    Editor: el 75%
  • Places del darrere
    Editor: el 60%
  • maleter
    Editor: el 50%
  • Mecànica
    Editor: el 80%
  • consums
    Editor: el 85%
  • Confort
    Editor: el 85%
  • Preu
    Editor: el 75%

pros

  • disseny exterior
  • Tacte i comportament dinàmic
  • Qualitat interior

Contres

  • Espai a les places del darrere
  • Maleter per sota de la mitjana
  • Prestacions a baixes i mitjanes rpm

Galeria Mazda3


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.