VÍDEO | Prova del Peugeot 208 híbrid: PureTech, sí o no?

El grup Stellantis, que gaudeix d'un gran èxit al mercat europeu, s'ha vist darrerament embolicat en una polèmica que li ha fet pagar cara bona part de la seva reputació. Ens referim al famós error endèmic amb la corretja de distribució del motor 1.2 PureTech de tres cilindres, que especialment ha afectat Peugeot.

Com passa amb gairebé tot en el que es pronuncien tants «il·lustrats», no tot el que s'ha dit sobre el tema ha estat cert. A grans trets, podem afirmar que portant un manteniment correcte no ha d'aparèixer cap avaria. Ara bé, en cas que la corretja acabés trencant-se de forma prematura, sempre que els tres darrers manteniments s'hagin fet de manera correcta, la marca del lleó s'encarregaria de reparar-lo sense cap cost gràcies a la garantia ampliada de 10 anys o 175.000 km.

Peugeot 208 híbrid: ara amb etiqueta Eco

Sigui com fos, a més de les dues versions de benzina tradicionals i de dues 100% elèctriques més, el renovat Peugeot 208 incorpora a partir d'ara a la seva gamma dues noves versions microhíbrides amb etiqueta Eco que tallen el problema d'arrel rebutjant la corretja a favor d'una cadena de distribució.

El nou Peugeot 208 híbrid -o Híbrid, com el coneixen als concessionaris- està disponible amb 100 i 136 CV de potència. Tots dos equipen pràcticament el mateix bloc PureTech de tres cilindres i 1,2 litres, però solucionant la decisió amb l'esmentada modificació tècnica. Durant la presentació nacional, hem pogut conduir la versió més potent de totes -amb permís de l'elèctric de 156 CV- i aquestes són les nostres conclusions…

Amb un 208 de 100 CV prou

Pel que fa al rendiment, cal dir que una versió de 100 CV (ja sigui la PureTech tradicional amb etiqueta C o el Peugeot 208 híbrid, depenent de les necessitats i del preu que estiguis disposat a pagar) ja compleix nota en la majoria dels casos. Et permet tant moure't en el dia a dia urbà gastant poc (la mitjana ronda els 6 l/100 km, fins i tot una mica menys als MHEV) com afrontar un viatge llarg de tant en tant amb total tranquil·litat. La resposta del motor és bona i, malgrat que pugui semblar poca potència, manté creuers en vies ràpides amb molta facilitat.

Potser el de 136 CV pot ser una millor opció per a qui aprofitarà l'espai interior i les quatre o cinc places amb més freqüència. En aquest supòsit, els gairebé 40 CV extra sí que vindran bé per desfogar el treball de la mecànica i perquè els més de 1.500 kg totals es moguin amb més empenta. El handicap és que aquest nivell de potència només està associat a l'acabat més alt, el GT, i per tant serà notablement més car que els de 100 CV. Concretament, supera els 22.000 euros.

Novetats als Peugeot 208 2024

Els canvis que presenta aquest redisseny de meitat de vida comercial es veuen a primera vista. En primer lloc, el frontal incorpora una graella una mica més gran a la part inferior i amb el nou logo de tipus retro ja present. A més, els llums diürns afegeixen dues tires verticals de led més als acabats superiors per passar d'emular els ullals anteriors d'un lleó a les urpes actuals.

També veiem nous dissenys de llantes més aerodinàmiques a mida de 16 i 17 polzades, així com nous tons de carrosseria molt més cridaners. El millor exemple, el Groc Àgueda de la unitat de proves que a sobre és lúnic que no té sobrecost.

La part del darrere incorpora un nou lettering de Peugeot més gran recorrent gairebé tota la zona fosca que uneix tots dos extrems. En aquests, per cert, trobem nous pilots amb formes diürnes horitzontals en lloc de verticals, cosa que li proporciona més sensació d'amplada. Les cotes no canvien: segueix superant per sis centímetres els 4 metres de longitud, mentre arriba als 1,75 metres d'amplada i als 1,43 d'alçada. La distància entre eixos és de 2,54 metres.

Millora en digitalització

A l'interior la novetat més destacada és el pas de les 7 a les 10 polzades de la pantalla central a tots els acabats de sèrie. D'altra banda, tenim un bon espai per a quatre adults o per a dos adults i tres nens, una sensació de qualitat força positiva (està un passet per sobre de la mitjana en el segment B) i la mateixa configuració del Peugeot i-Cockpit a la que convé destinar algunes hores per acostumar-se si ens enxampa de noves.

La capacitat del maleter varia entre els 265 i els 309 litres, en funció de si escollim un E-208 de zero emissions o una versió amb motor de combustió.

Dinàmicament no hi ha canvis. Les millores en aquest apartat esperaran un parell d'anys o tres més fins al salt generacional, que coincidirà amb l'estrena de la nova plataforma STLA Small per jubilar la CMP actual. Així doncs, seguim gaudint d'una conducció força equilibrada pel que fa a confort i fermesa: és tan noble a la rutina diària de la ciutat com sobre l'asfalt de les secundàries i autopistes; encara que, això sí, els seients dels acabats Active i Allure us obligaran a fer els descansos recomanats per a benefici de la vostra esquena.

Preus del nou Peugeot 208 2024

Imatges | Peugeot