VÍDEO | Prova del Toyota C-HR 200H Advance: per què és la millor opció?

El referent mundial de la mobilitat híbrida estrena aquest any la segona generació del Toyota C-HR, un crossover amb certs tints esportius -almenys en l'estètica- que durant els primers sis anys de vida va superar les 1,5 milions de vendes a tot el món. D'aquestes, unes 800.000 circulen per Europa, i aquest nou C-HR no farà res més que continuar augmentant aquestes xifres perquè arriba amb uns arguments encara millors… Nosaltres acabem de provar el Toyota C-HR 200H Advance i us direm per què des del nostre punt de vista és la millor versió de tota la gamma.

Abans, a més de recomanar-te que et subscriguis a nostre canal de YouTube per estar al corrent de totes les novetats, cal comentar que el catàleg es compon d'una altra versió híbrida menys potent (140 CV) i una fins ara inèdita motorització híbrida endollable que es corona com la més potent amb 220 CV. Això sí, encara que no és el cas de la unitat que hem posat a prova, només el 200H es pot associar a un sistema automàtic de tracció total AWD-i.

El Toyota C-HR més adequat

Toyota C-HR 200H Advance novetats

Per què diem que aquest 200H Advance 4×2 és el millor C-HR de tots? Doncs ho anirem veient a continuació, però una bona part de la raó recau precisament en l'acabat, el més bàsic i ja amb un bon equipament de sèrie. La versió 200H Advance, d’euros 34.000, és només uns 2.000 euros més cara que el C-HR més bàsic de 140 CV (Active), però a canvi l'usuari rep un important extra de potència, un equipament més complet i tot això sense redundar ni un àpex en el consum, que a la teoria es queda alguna cosa per sota dels 5l/100 km (a la pràctica es pot arribar a quedar fins i tot molt més avall.)

Per descomptat que en acabats superiors i aportant força més diners es poden instal·lar elements més sibarites com el sostre panoràmic, la tapisseria en símil pell, els sistemes de calefacció i ventilació per als seients o fins i tot llantes més atractives de fins a 20 polzades. No obstant això, aquest punt és crucial perquè el 200 CV segueixi consumint molt poc: en tenim unes llantes de 18 polzades (de 17 al 140H més pelat) amb pneumàtics en mesura 225/55 que proporcionen un confort fantàstic en tots els àmbits i que no suposen un augment de pes i de consum considerables com sí que passa amb les més grans.

Bon equipament, potència de sobres i etiqueta Eco

Toyota C-HR 200H Advance etiqueta Eco

A més, ja en aquest nivell Advance comptem amb fars full led, climatització automàtica bizona, nombrosos assistents a la conducció com el limitador de velocitat o el control de creuer (amb possibilitat d'activar la funció adaptativa o no), carregador de telèfon intel·ligent per inducció, instrumentació digital amb pantalla de 12,3 polzades i una altra pantalla central de la mateixa mida amb connectivitat sense fil que és la més gran que trobem a la nova generació del model (el 140H Active en té una de 8 polzades.)

Que el C-HR PHEV pot ser una alternativa encara més interessant per als que necessitin circular molt assíduament pel centre de les ciutats? Sí, però per accedir-hi ja cal parlar d'un preu de partida de 38.500 euros (uns 5.000 més) i quant a restriccions i rendiment les diferències no seran gens grans…

Estil i tecnologia d'avantguarda

Toyota C-HR 200H Advance interior

Pel que fa al disseny, només veient-lo, apreciem que es tracta d'un cotxe atrevit, agressiu i amb l'atractiu propi d'unes línies tan marcades. Els seus 4,36 metres ho fan competir amb rivals com els Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale o Jeep Compass, entre tants altres que s'ubiquen a mig camí de ser compacte pur o utilitari sobreelevat.

L'amplada i l'alçada es queden als 1,83 i 1,56 metres, respectivament, i com a detalls més destacats es poden enumerar el famós nas de tauró que separa les dues òptiques davanteres, els passos de roda i taloneres plàstiques de tot SUV modern , les manetes de les portes enrasades per millorar el coeficient aerodinàmic (0,32) i la insígnia retroil·luminada que comanda la part central del darrere.

El confort darrere és millorable

Toyota C-HR 200H Advance places del darrere

De portes endins, la sensació de qualitat és bona, gràcies a l'ús de materials una mica més nobles al tacte ia la vista, com també ho és l'espai a les places davanteres i els nombrosos buits portaobjectes que trobem a la consola central i al tauler de control. El confort minva a la segona fila de seients, no per l'espai (dos adults de talla mitjana arriben a viatjar força folgats), sinó per la claustrofòbia que produeix el fet de tenir-ne unes finestretes tan petites (a més enfosquides) i de tenir el pilar C tan enganxat al perfil del nostre cap.

Enrere del tot, al maleter (sense porta elèctrica en aquest C-HR Advance), disposem de 364 litres de capacitat (24 menys que al 140H i 50 més que al PHEV), d'un llindar de càrrega una mica elevat i d'un salt d'aquest al mateix pis del maleter que també és més gran del desitjat.

Motor i conducció del Toyota C-HR 200H

Toyota C-HR 200H Advance motor

El protagonista sota el capó d´aquest C-HR 200H és un motor de dos litres amb quatre cilindres atmosfèric que treballa amb injecció directa i indirecta i en cicle Atkinson. La seva potència és de 150 CV a les 6.000 voltes, però juntament amb el motor elèctric addicional sumen un rendiment conjunt de 197 CV. A més, la bateria de 0,91 kWh de capacitat es mostra molt eficient a l'hora d'autorecarregar energia, de manera que el motor elèctric serà l'encarregat de moure el conjunt per si mateix durant una gran part del temps a tota la vida útil del cotxe. D'aquí els seus bons consums (a ciutat, el 80% del temps anirem en mode zero emissions.)

La resposta del motor és bona i encara que l'acceleració de 0 a 100 km/h (en 8,1 segons) no suposa un món de diferència respecte al de 140 CV (10,2 segons), sí que és en recuperacions i en maniobres com els avançaments quan apreciem d'una manera clara la diferència de força entre l'un i l'altre. També ho notarem molt més desfogat quan anem carregats, quan circulem per carreteres revirades i en desnivell o quan vulguem mantenir creuers alts en vies ràpides.

Correcte en tot, notable en consums

Toyota C-HR 200H Advance canvi

Finalment, pel que fa a la conducció pura i dura, és un cotxe que deixa un bon sabor de boca a pràcticament tots els apartats. És veritat que quan recorrem a les acceleracions brusques sempre quedarà palès el molest soroll del motor funcionant per mitjà de la caixa CVT de variador continu, però també és cert que aquest tipus de transmissions han millorat molt els darrers anys i que sense elles no es podrien obtenir les xifres mitjanes de consum que s'acaben obtenint.

En aquest sentit, després d'una setmana de convivència i més de 1.400 km recorreguts (la major part, amb autopista), la xifra mitjana de consum es va estabilitzar als 5 litres clavats. Hi insisteixo, al voltant del 80-85% de l'ús es va fer en vies ràpides. Quan passa el contrari, quan la major part de l'ús es fa a la ciutat, és fàcil veure xifres fins i tot inferiors als 4 litres. Si tenim en compte que és un cotxe que supera la tona i mitja sense ocupants, hem d'admetre que són dades molt bones.

El dipòsit de combustible accepta un total de 43 litres de benzina; per tant, no serà gens difícil completar més de 750-800 km amb cada proveïment.

Treient l'aspecte del canvi CVT i que el primer tram del recorregut del pedal de fre segueix estant una mica esponjós, la resta és molt positiva: notem un cotxe prou còmode tant a la rutina urbana com en viatges llargs, una direcció amb tacte elèctric però que actua amb un grau de precisió correcte i, en definitiva, seguim considerant-ho una de les opcions més interessants del mercat híbrid actual, sobretot per als que busquin alguna cosa un format SUV.

Opinió de l'editor

Toyota C-HR
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació: 9 de maig de 2024.
  • disseny exterior
    Editor: el 85%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 70%
  • Places davanteres
    Editor: el 80%
  • Places del darrere
    Editor: el 60%
  • maleter
    Editor: el 70%
  • Mecànica
    Editor: el 80%
  • consums
    Editor: el 90%
  • Confort
    Editor: el 70%
  • Preu
    Editor: el 70%

pros

  • consums
  • Sistema d'infoentreteniment
  • Funcionalitat

Contres

  • Places del darrere
  • Maleter una mica irregular
  • Acceleracions amb canvi CVT

Galeria del Toyota C-HR 200H Advance


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.