Sembla que les mesures per fomentar els vehicles elèctrics i truncar les vendes de dièsel estan fent efecte. L'Agència Internacional d'Energia ha publicat un estudi que conclou que el 2017 ja n'hi havia al carrer més tres milions de vehicles elèctrics i híbrids endollables a tot el món. És a dir, un augment del 54% respecte al 2016, any en què hi havia només dos milions.
Xina és la responsable de gran part d'aquest creixement, país on es van vendre prop de 580.000 cotxes d´aquestes característiques. en els Estats Units també hi ha hagut un augment significatiu en les vendes de vehicles elèctrics, amb al voltant de 280.000 de vendes. Una xifra pràcticament igual s'ha registrat a Europa en què destaquen països com Noruega, en què el 39% dels vehicles venuts han estat elèctrics.
La Xina no és només la líder en les vendes de cotxes elèctrics, ja que també és la responsable de un augment molt significatiu en el nombre d'autobusos i motos elèctriques venudes. De fet, el 99% del subministrament mundial d'aquest tipus de vehicles propulsats amb electricitat ha tingut la destinació a la Xina. Europa i l'Índia estan molt per sota del gegant asiàtic en aquesta mena de transport, però la demanda està en alça.
Gràfic de l'augment de cotxes elèctrics del 2013 al 2017
El creixement de la demanda de vehicles elèctrics i híbrids endollables va d'acord amb l'augment de estacions de càrrega. El 2017 hi havia aproximadament 3 milions de carregadors privats a llars i empreses, així com al voltant de 430.000 carregadors públics. Una bona notícia per als propietaris de cotxes elèctrics, encara que en tingui un però: només el 25% d'aquestes dades són carregadors ràpids de l'estil dels supercarregadors de Tesla o els de IONITAT.
Elèctrics i híbrids endollables a Espanya
Les vendes d'elèctrics i híbrids endollables a Espanya no tenen prou pes per aparèixer per si soles a les dades de l'informe global de l'Agència Internacional d'Energia. Tot i això, tal com va informar Associació Empresarial per al Desenvolupament i Impuls del Vehicle Elèctric (AEDIVE), durant 2017. les vendes d'aquests vehicles van sumar un total de 13.021 unitats. En concret 9.671 matriculacions d'elèctrics purs i 3.350 d'híbrids endollables.
Les dades de l'associació inclouen tant les vendes de vehicles particulars com comercials de qualsevol tipus. Però si atenim només els turismes i vehicles comercials lleugers les vendes han arribat a les 8.588 matriculacions. És a dir, un 0,69% del total de parquet que durant aquell any va ser de 1.241.540 unitats.
Pel que fa a les dades acumulades del que portem d'any, fins al maig del 2018 s'han venut 4.371 vehicles elèctrics i híbrids endollables sense comptar amb ciclomotors i motocicletes. Això suposa un increment de 112% en els primers i 130% en els segons respecte al 2017.
Colls d´ampolla per als materials de les bateries
S'espera que la demanda de cotxes elèctrics continuï augmentant en el futur a tot el món, per la qual cosa a l'estudi de l'Agència Internacional d'Energia s'alerta que caldrà innovacions en materials i tecnologia. En concret el augment de consum de cobalt comportarà problemes d'abastament, ja que si segueix així, la demanda d'aquest element es multiplicarà entre 10 i 25 vegades el 2030.
Una cosa semblant passarà amb el liti, material imprescindible per a la majoria de les bateries que s'estan fabricant en els darrers models. Segons estima l'estudi de l'Agència Internacional d'Energia, això és degut al substancial increment que experimentarà l'ús d'aquest material a vehicles per al transport pesat. Per exemple, en camions com el camió Tesla Semi, que arribarà al mercat el 2019 o els camions Nikola One i Nikola Two.
Prediccions per al futur dels cotxes elèctrics
D'acord amb les prediccions de l'agència, el 2030 hi podria haver 125 milions de vehicles elèctrics i híbrids endollables, si les tendències actuals i les polítiques que hi ha planificades entren en vigor. És més, si es compleixen els objectius del pla EV30@30 (un 30% de vehicles elèctrics venuts el 2030), la quantitat de models elèctrics podria arribar fins als 220 milions d'unitats per a aquesta data. Aquest pla requeriria unes mesures més agressives per combatre el canvi climàtic, que encara que no tenen un suport unànime al panorama internacional, sí que s'ha deixat sentir més d'una vegada a diversos països. Per exemple, la prohibició de la Xina a les vendes de vehicles nous amb motors de combustió interna.
Les pròpies marques estan movent-se en aquesta mateixa direcció amb canvis dirigits principalment a reduir la producció de motors dièsel. Hi ha diversos casos que il·lustren aquesta tendència: Fiat Chrysler ha anunciat que eliminarà el dièsel en tota la gamma de models a partir del 2022, Honda suspendrà la producció i les vendes de l'Insight dièsel a tot Europa i Porsche eliminarà les unitats amb motor dièsel per als seus principals models, per així poder centrar-se als híbrids i als elèctrics.
Per la seva banda Subaru retirarà la producció i venda d'automòbils dièsel per al 2020, Toyota deixarà de vendre cotxes amb aquest combustible a Europa a finals del 2018 i Volvo no només va anunciar el 2017 que deixaria de produir motors de gasoil sinó que farà el mateix amb els de benzina uns anys més tard. El seu objectiu és que tots els seus cotxes estiguin electrificats en més o menys mesura per al 2025.
Sens dubte els vehicles elèctrics són la solució per deixar de dependre del combustible, i encara millor si convertim els vehicles de combustió actuals a un cost accessible. Espanya té avui l'oportunitat de desenvolupar mitjanes i petites empreses de conversió. Això mitjançant el procés de convertir els vehicles actuals en elèctrics. I això és desenvolupament local de R+D. Ja circulen 650 vehicles convertits a elèctric a Amèrica Llatina i més de 250 només a Mèxic. Amb l'avantatge de costar la meitat que un cotxe elèctric de fabrica i amb consum elèctric cinc vegades més petit que a gasolina. No es pot perdre temps, això ja té 20 anys daplicació en altres països. Organització Autolliure. autollibre.blogspot.com