Així va ser la Volkswagen Driving Experience al Circuit de Monteblanco

El passat dissabte 28 d'abril vam assistir a una jornada de les Volkswagen Driving Experience en el Circuit de Monteblanco, concretament a un curs amb la Escola R de Volkswagen. L'objectiu és clar: millorar la tècnica de conducció en circuit descobrint, en un entorn totalment segur, les possibilitats d'un turisme esportiu per, després, poder aplicar tot allò après a la carretera en cas de situació extrema.

No, aquests cursos no intenten que aprenguem a conduir molt ràpid i posteriorment posem en perill la nostra integritat física i la de la resta d'usuaris de les vies públiques, sinó tot al contrari. S'aprèn a traçar, frenar, accelerar i resoldre amb èxit una situació perillosa que es pugui fer a la carretera, amb altes possibilitats d'evitar un accident. Però anirem per parts i us explicaré pas a pas tot el que he après.

El Circuit de Monteblanco seria el nostre punt de trobada i el lloc on desenvoluparíem les activitats que engloben aquest programa. Durant el sessió d'informació, tres il·lustres del món del motor a Espanya, com són Luis Moya, Jordi Gené i Francesc Gutiérrez, serien els encarregats de transmetre'ns les primeres instruccions teòriques.

Abans de la pràctica, uns coneixements teòrics bàsics

Encara que moltes vegades relacionem teoria amb avorriment, en aquest cas no era així, ni de bon tros. No tots els conductors saben quina és la postura de conducció idònia, però molts menys en saben com corregir un sobreviratge o un subviratge, l'altíssima importància de l'ABS, com actuar davant d'un obstacle imprevist, com gestionar la mirada per, a més de ser ràpid a pista, poder anticipar-nos a qualsevol situació difícil de resoldre o què és això de la frenada regressiva. Després de fer el curs, ho teníem força clar, tant en la teoria com en la pràctica.

Frenada en pista molt lliscant amb esquiva

Per al primer exercici pràctic utilitzaríem un Volkswagen Arteon. Acceleraríem a fons durant uns segons i passaríem de l'asfalt sec a una superfície lliscant que, com veieu a les imatges, estava molt mullat. L'organització volia simular-ne una adherència força semblant a la que trobem sobre la neu, és a dir, mínima. En aquesta neu simulada trobaríem uns cons que intentaríem esquivar.

Peu al fre amb totes les nostres forces i guiat de la direcció. Aquest era lobjectiu dels monitors. Ells mateixos ens expliquen que molts conductors tenen por de frenar molt forta quan es veuen davant d'una situació extrema. No cal tenir por, ens diuen, pràcticament tots els cotxes que circulen pel nostre país tenen ABS, i molts també ESP. El fre a fons i sense por, i amb el volant guiem la direcció.

En aquest exercici vam poder comprovar com molts participants erraven en aquest sentit. Uns quedaven engarrotats i no eren capaços de girar prou el volant i altres, simplement, s'espantaven en notar l'entrada de les ajudes electròniques i aixecaven la pressió sobre el pedal de fre. Després d'un parell de repeticions, aquestes pors eren cosa del passat.

Contra el crono en un Mickey Mouse

El segon exercici era un Mickey Mouse, un circuit molt estret i de molt baixa velocitat els marges del qual són marcats per cons que realitzaríem amb un Volkswagen T-Roc. Els Mickey Mouse vénen molt bé als conductors per aprendre a mirar més enllà del que tenim immediatament davant, per guanyar agilitat i precisió amb el volant, així com per aprendre a gestionar el moment i la força que apliquem sobre el pedal del fre i de l'accelerador, ja que frenar massa aviat és perdre molt de temps.

Aquesta seria l'única ocasió en què tindríem un incentiu per intentar fer-ho tan bé com més aviat millor, un cronòmetre. El “pic sa” entre els participants era més que evident i, per a més inri, qui tirés un con tindria una sanció de 5 segons. Per acabar de fer-ho més interessant, n'hi havia prou aigua en bona part del circuit ratoner, per la qual cosa havíem de ser molt precisos.

Al circuit amb els Golf GTI i Golf R

Encara que tot això havia estat molt bé, el que era realment interessant i el que tots estàvem esperant era entrar a pista. El traçat de Monteblanco, amb 18 corbes i 4,4 quilòmetres, esperava la nostra arribada als comandaments dels Volkswagen Golf GTI i Volkswagen Golf R.

Per millorar tant la seguretat com l'experiència de conducció dels participants, l'organització va fer dos grups. Primer aprendrem una meitat del circuit (amb GTI) i després l'altra (amb Golf R). Un monitor, al seient del copilot, s'encarregaria de donar-nos consells sobre punts de referència, llocs de frenada i ajudar-nos amb la traçada ideal, a més d'anar-nos corregint i fent-nos veure en quins punts fallem.

I ara sí, arribava el moment de la veritat. Donaríem tres voltes al traçat complet del Circuit de Monteblanco amb cada cotxe i, en el nostre cas, començàvem amb el Volkswagen Golf GTI. Aquest circuit ubicat a la província de Huelva transmet força confiança i seguretat, doncs a més de tenir un asfalt perfecte, les escapatòries són molt àmplies, amb uns metres d´asfalt i, posteriorment, grava.

El Volkswagen Golf GTI no és un cotxe gaire extrem ni dels que més sensacions transmet a l'hora de rodar en circuit, no és un esportiu pur, però per la seva estabilitat i senzillesa de conducció és un dels millors productes per a aquest tipus de cursos. Aguanta bé i amb estabilitat lineal a les frenades més exigents, no dóna sacsejades brusques en corbes d'alta velocitat i, en definitiva, el seu comportament és força noble.

L'única “pega” d'aquest model és que, en no comptar amb diferencial autoblocant, cal ser molt suau amb l'accelerador per no perdre motricitat a la sortida de les corbes lentes, havent d'accelerar a poc a poc i de manera progressiva. Això no ens passaria posteriorment amb el Volkswagen Golf R., doncs els 310 CV que desenvolupa són enviats a l'asfalt mitjançant les quatre rodes, permetent ser més bruscos amb el gas i accelerar uns metres abans en sortir de la corba.

Probablement aquestes sis voltes, tres amb cada model, puguin semblar poques. La sensació que sempre ens queda és una cosa així com “potser si hagués fet una volta més…”, però sincerament crec que, encara que haguessin estat cinc voltes amb cada cotxe, al final, el circuit és el circuit i sempre quedes amb ganes de més; i això només passa quan ho estàs passant bé i gaudint.

Per finalitzar, l'organització feia entrega d'un diploma a cada participant de forma individual i el nostre monitor, juntament amb els pilots ambaixadors de la marca, comentava com havia anat aprenentatge de cadascun dels assistents.

Experiència més que recomanable

Tant de bo tots els conductors del nostre país (i del planeta) realitzaran algun curs de conducció similar a aquest, sigui de la marca Volkswagen, d'una altra marca o d'una escola externa. Es guanya confiança, es coneix a fons els límits d'un mateix i dels cotxes actuals, s'aprèn a conduir ia resoldre situacions de risc i es passa un dia més que divertit.

És car? El d'aquesta escola R del Volkswagen Driving Experience el preu és de 190 euros per a clients de la marca i de 250 euros per a no clients. Sincerament, penso que és una quantitat més que assequible per tot allò que s'aprèn i en les condicions de total seguretat en què es realitza, comptant a més en aquest cas amb la presència de tres ídols dins del món de l'automobilisme com són Luis Moya, Jordi Gené i Francesc Gutiérrez.

Molt bon ambient, un aprenentatge molt important i per a qualsevol situació de perill i una experiència més que recomanable per a qualsevol apassionat del món del motor però també per a qualsevol persona, us agradi o no conduir, amb carnet.