La competitivitat al sector de l'automòbil és tan gran que per sobreviure les marques han d'apostar fort. I no només es tracta de crear nous models, és fer-ho al mateix temps que «fican cap» a la electrificació. Per fer-ho bé i no fracassar moltes estan anunciant aliances i associacions amb rivals que els ajudin a reduir costos. Però no és l'única solució, també hi són les que estan adoptant marques de mida petita com Wiesmann.
Potser no recordeu la casa bavaresa, però fa res va presentar un dels esportius més interessants. Parlem del Project Thunderball que han estat desenvolupant en aquests darrers anys. Tot i així, si volen tenir un futur i no tornar a desaparèixer han d'apostar per ampliar la seva gamma. I aquí hi ha la clau per a Roheen Berry, el seu CEO i el de Contec Global la firma que se'n va fer càrrec quan els seus propietaris anteriors l'havien enfonsat del tot.
Wiesmann encara no ha decidit fer aquest pas però de fer-ho el seu SUV elèctric estaria pensat per a la Xina i els EUA…
Pel que sembla, Berry està molt satisfet amb el llançament del Project Thunderball. De fet, gràcies a Autocar s'ha sabut que els seus plans per a Wiesmann van més enllà d'«encasellar-se» al segment dels esportius. Segons les seves paraules a aquest mitjà podrien estar pensant a incursionar en altres parcel·les…
"Veurem com va el mercat dels SUV” […] “Hem gastat molts diners creant aquesta plataforma i programari, i traient-ne molt profit. No tenim pressa, però si tenim prou clients i hi ha demanda, no seria una transició molt difícil per a nosaltres"
"Crec que vindran força SUV. Veurem on és el mercat, si hi ha demanda i si volem entrar en aquest espai”
I et preguntaràs D'on traurà Wiesmann la tecnologia necessària per a aquest hipotètic SUV? Doncs de cap lloc perquè ja en té i es tracta de la plataforma que van crear al costat de Roding per al Project Thunderball. I el nivell tècnic d'aquesta base és molt elevat, ja que inclou innovacions com a frens regeneratius variables que imiten una caixa de canvis convencional i una capacitat de càrrega de 300 kW. A més, és lleugera i molt dinàmica…
Amb tot, que Berry hagi insinuat aquesta possibilitat no suposa que Wiesmann hagi de desenvolupar un SUV ara. Encara necessiten assentar-se al mercat i buscar el seu lloc en regions tan dures com els EUA i la Xina. Això sí, si s'atreveixen a fer aquest pas ho tindrien molt més fàcil als dos mercats. A més, el seu posicionament seria molt exclusiu per a lluitar contra Bentley, Rolls Royce o Ferrari. Temps a el temps ...
font - Entrenador