Red Bull és un dels equips que podrien generar més expectació aquesta temporada, alguns rumors situen l'equip davant o almenys lluitant intensament amb Mercedes. I no n'hi ha per menys, en el seu disseny ha estat implicat el guru de l'aerodinàmica Adrian Newey, que sempre sorprèn amb alguna genialitat i que l'any passat, fins i tot amb un motor força inferior, va poder situar els cotxes després de l'estela dels Mercedes i fer curses amb ritmes força competitius gràcies a la perfecta aerodinàmica. I per això ha nascut el Xarxa Bull RB13, per intentar derrotar l'imperi de l'estrella a base de solucions aerodinàmiques innovadores com les que ens tenen acostumats a la marca de les begudes energètiques. Tots estan molt entusiasmats amb el nou cotxe, i si Renault ha fet bé els deures, podrien lluitar per victòries aquest any…
Quan veus els dissenys de Red Bull cal oblidar-se de tot allò evident, ja que pot semblar un cotxe molt net i minimalista, sense gaires detalls i poc treballat, però és totalment el contrari. El disseny està tan polit, que és una perfecta simbiosi entre estètica i tècnica. Les proporcions perfectes, el compromís ideal, una obra d'art veritable sobre rodes. Per què tantes ranures, flabs, aletins, i altres perfils si només la seva silueta té el necessari? A més, per als que puguin pensar que com més complexos millor, el Red Bull amaga un secret de domini públic, com veurem en la nostra anàlisi. Tot i això, l'equip angloaustríac ens ha mostrat la seva eina a mitges, ja que simplement s'ha llançat un vídeo promocional i no s'han fet més fotos que aquestes, per la qual cosa ens ha costat trobar suficients fotos perquè s'apreciïn tots els detalls a la nostra anàlisi.
Si ens aturem a la part davantera, el primer que ens crida l'atenció és el nas del morro. El disseny és molt semblant al de l'any passat. Si ens fixem a la resta de cotxes, les línies següents són més abruptes i angulars, mentre que el Red Bull sembla una gota d'aigua, tot són corbes suaus i estilitzades. La diferència més gran és el forat que hi ha a la punta, que ha intrigat tot el pàdoc i molts ja temen que sigui una nova genialitat de Newey i el seu equip d'areodinamistes. Simplement podem especular de la fi daquesta entrada daire, dubto molt que sigui per a la refrigeració de lelectrònica, així que això quedaria totalment descartat. El més probable és que sigui per a l'S-Duct, i en comptes de prendre l'aire simplement de sota el morro com la resta de dissenys, aquest el prengui per la punta perquè el seu efecte de succió sigui més gran.
Bé, potser convindria fer un parèntesi per explicar l'S-Duct que hem vist en tants altres cotxes. La seva funció és senzilla, però la seva implementació no és tant perquè treballi de manera òptica. L'escomesa és succionar l'aire de la zona baixa del morro i treure'l per la zona alta del morro, fent així que l'aire que passa per sota del pla principal de l'aleró davanter i les seves fences s'acceleri, produint més càrrega a l'eix davanter per una millor subjecció. Ja saps, reduint la velocitat de l'aire amb la curvatura de la superfície superior de l'ala s'aconsegueix més pressió, mentre que accelerant-lo baixa la pressió pel pla inferior, cosa que es tradueix en força d'empenta cap avall… La idea que se m'ocorre per explicar el forat és que si s'introdueix aire a alta velocitat per aquesta presa i es fa passar fins a la ranura (aquesta mena de bústia) que veiem sobre el morro, just davant del tub de Pitot, ajudarà a arrossegar l'aire succionat per la zona baixa de l'aleró d'una forma més ràpida, millorant la càrrega de l'aleró davanter.
Sota el morro també s'han fet grans treballs, només cal fixar-se en els turning vans, i per descomptat en l'aleró davanter, que al Red Bull sempre sol ser dels més treballats i els que més flexen. Destaquen els endplates i l'angle de fugida, típic als Red Bull dels darrers anys. Per descomptat, el nou aleró forma un delta i és més ample d'acord amb la normativa, amb un pla força ample, i subjecte per uns suports amples i en una zona força endarrerida respecte a altres cotxes. Pel que fa als conductes de refrigeració de frens, són molt peculiars amb dos conductes cadascun. Un d'ells a la zona més alta, i un altre més avall, tots dos amb formes una mica triangulars i molt diferents del de la resta dels cotxes, i és molt evident que estan optimitzats per potenciar l'acció de la femella bufadora (veiem a la llanta la típica femella buida per passar l'aire per ella i reduir el drag).
Quant a les suspensions, la suspensió del darrere ja l'any passat aixecava polèmica. Pel que sembla Mercedes i Red Bull feien servir una cosa que burlava el reglament i feia els cotxes més estables per millorar l'eficiència aerodinàmica en corbes. Altres equips han intentat implementar-ho als seus cotxes, però alguns no han aconseguit fer-ho. És per això que Ferrari va enviar una carta formal a la FIA consultant la legalitat d'aquests sistemes, però sembla que són legals i seguiran endavant. El que fa aquesta suspensió és suplir el FRIC, fent que els eixos es compensin gràcies a un tercer moll per equilibrar el cotxe. A més d'això, Red Bull també ha treballat molt en la geometria de les suspensions per millorar-ne la tracció i el comportament, i si ens fixem en la suspensió davantera, han copiat l'estil que Mercedes ja fa servir diverses temporades, amb els braços de baix units en un perfil ample en forma de perfil aerodinàmic per reconduir l'aire.
Si ens dirigim cap enrere, els bargeboards, malgrat el que podíem intuir, no estan gaire llaurats, almenys això sembla, amb un disseny en forma triangular molt bàsic. Però els pontons sí que han estat treballats des de la llibreta i el llapis de Newey fins al CFD i el túnel de vent per ser el més eficients possibles. Són força estrets, amb uns perfils verticals corresponents als condicionadors d'aire que passen per la zona alta del pontó fins al pla de fibra del terra. Aquests són molt fins i corbs a la seva zona baixa, amb un suport horitzontal a la zona mitjana que els ancora al pontó. Crida l'atenció com són de simples, però no per això menys eficients, pel que fa a altres equips que tenen unes complexíssimes zones mitjanes. Pel que fa a les preses d'aire, no són gaire grans, de forma triangular i elevades per deixar una depressió a la zona baixa perquè l'aire flueixi cap enrere.
Els pontons han estat aprimats i ajustats al màxim, deixant una zona molt estreta per reduir la resistència. A més, la forma després de la presa d'aire és en pendent pronunciada cap a terra i lateralment es van estrenyent moltíssim fins a arribar a una zona del darrere super compacta, cosa que deixa tota la defensa clar per canalitzar la major quantitat d'aire possible. A més s'ha treballat la fibra del fons pla pels seus laterals, amb alguns perfils a la zona just davant del pneumàtic del darrere i amb un gran tall en forma mos i voluminosa, amb un cridaner forat davant d'aquesta forma i altres forats al fons a la zona del darrere (tot per millorar l'eficiència del fons). L'airbox no és gaire cridaner, ni és el més gran ni el més petit, amb una forma entre triangular i ovalada, amb dos orificis més de refrigeració sota d'ell per a la refrigeració, just després del casc del pilot. Quant a l'aleta de tauró, no és massa gran, ni té massa forma, només un triangle curt de fibra davant de l'aleró davanter, per sobre del carenat del motor, que es torna cada cop més estret a mesura que anem enrere, deixant-ne dos petits buits (abans que finalitzi el carenat) per donar sortida a l'aire calent que surt després de refrigerar els sistemes.
L'aleró del darrere tampoc no sembla gaire complex, ni els seus endplates estan tan treballats com en altres cotxes. Però insisteixo, en tractar-se de Red Bull i Newey, això simplement pot ser perquè no els necessiti. El disseny audaç, elegant i minimalista ja és marca de la casa. Pel que fa al difusor, no tenim imatges, però segur que han treballat molt dur en aquesta zona, creant un canal més gran. A conclusió, res massa sorprenent per al cotxe més bonic de la graella, amb aquest color mat que ja van portar l'any passat. El problema és que, malgrat la seva simplicitat, quan es posa a pista funciona, i ho fa de manera excel·lent. Així que, com diuen al vídeo de presentació, el 13 és el número de la mala sort, però molt possiblement la mala sort la tindran els seus rivals quan hagin d'intentar competir amb el RB13 vist el que s'ha vist. Grandiós cotxe que, amb permís de Mercedes, podria guanyar el mundial del 2017…