Uno de los mercados base del Grupo FCA es Estados Unidos. Sin él, su supervivencia sería muy complicada ya que, a nivel mundial, absorbe una gran parte de sus ventas. Pero además, como todos sabemos, es el pasaporte que tienen firmas como Chrysler, Dodge, Jeep o RAM. Así, si no quiere que sus rivales le pisen el terreno, debe atender con diligencia las necesidades de los clientes que pueblan el país americano.
Desde que Chrysler abandonara Europa, poco hemos sabido de ella. La mítica firma americana vive uno de sus momentos más duros, pues lleva tiempo sin presentar nuevos productos. A día de hoy, su presencia se limita a los mercados de Estados Unidos, Canadá y México. Además, su oferta de modelos es cada vez más limitada ya que solo ofrece al veterano 300 y al miniván Pacífica, que en su versión básica se desdobla como Voyager.
Ya lo decía el desaparecido Sergio Marchionne. El sector del automóvil necesita de grupos grandes y fuertes para crear sinergias. Sin ellas, los costes tecnológicos serían inasumibles para los fabricantes, provocando su quiebra y desaparición. Tenemos grandes ejemplos de ello, como el Grupo Volkswagen o la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Ahora, se suma un nuevo caso, ya que el Grupo FCA y el Grupo PSA han oficializado su fusión.
Probablemente muchos sigan pensando que fue Renault quien inventó el segmento de los monovolúmenes. Pues no, el Espace no fue el primero, ya que llegó al mercado en el lejano 1984. Justo un año antes lo hacía, al otro lado del Océano Atlántico, el verdadero precursor, la primera generación del Chrysler Town & Country. Sin embargo, no dio el salto al mercado europeo hasta el año 1992 y por ello, esta pequeña confusión.
Según apuntan ciertos medios, el intento de fusión entre FCA y PSA ha llegado a buen puerto. Aún no se ha comunicado de forma oficial, pero son varios los medios quien afirman (sin citar fuentes) que las negociaciones han ido por buen camino y que la fusión se va a materializar. Probablemente, ambas partes lo confirmen a lo largo del día de hoy jueves 31 de octubre de 2019.
Guste o no a Renault, quién inventó el segmento de los monovolúmenes grandes fue Chrysler. La casa del pentágono «estrellado» se le adelantó, poco, pero se le adelantó, logrando calar en el público de todo el mundo. En Europa gozó de gran popularidad durante años, pero tras la quiebra de Chrysler LLC y su incorporación al Grupo FCA, su historia cambió. Así, el Chrysler Voyager pasó a la gama de otra marca moribunda, Lancia, para desaparecer del mercado sin hacer ruido.
La evolución que ha sufrido la forma en que las marcas de coches presentan al mundo sus grandes novedades ha sido radical. Si en los primeros compases de esta industria eran de vital importancia la celebración de salones, ferias y exposiciones, destinadas ex-profeso a esta actividad, ahora son las propias marcas las que quieren salirse de la norma. Uno de estos ejemplos es el crecimiento que ha vivido el Consumer Electronics Show (CES) que se celebra cada enero en Las Vegas o la celebración de eventos privados.
A primeros del pasado mes de marzo, el Grupo FCA anunció que presentaría su nuevo plan estratégico para los próximos cinco años el día 1 de junio. Pues bien, la fecha llegó y se cumplió con lo inicialmente prometido. Para ello, organizaron un evento en la ciudad italiana de Balocco al que han podido asistir los principales inversores del conglomerado italo americano, aquellos que quieren convertirse en accionistas y prensa de medio mundo.
La actividad que está llevando a cabo el Grupo FCA con todas sus marcas (excepto Lancia) es frenética. Prueba de ello es que sus planes estratégicos duran cada vez menos tiempo, pues la evolución que están sufriendo sus marcas es cada vez más acusada. Por esta razón, y no habiendo terminado muy bien el actual plan industrial, el gran Sergio Marchionne ha confirmado que será el próximo viernes día 1 de junio cuando se presentará otro documento.
A finales del pasado año Toyota anunciaba al mundo entero que en el año 2020 dejaría atrás las mecánicas diésel. Prueba de ello, es que de Europa las ha retirado prácticamente, dejando como estandarte de sus ventas a su probada, fiable y ahorrativa tecnología híbrida. Además, otra firma de origen nipón, Mazda, también ha declarado en varias ocasiones que las mecánicas de gasolina aún tienen mucho recorrido de mejora, por lo que no dejarán de evolucionar su tecnología SkyActiv.