El Koenigsegg Jesko fue la novedad más espectacular, y deportiva, que pudimos conocer en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra. En sus pocos años de vida, la firma sueca ha logrado desbancar a los fabricantes de superdeportivos más asentados del mercado. Sus modelos pueden permitirse el lujo de mirar por encima del hombro a pesos pesados de Ferrari, Lamborghini o Mercedes-Benz.
El Koenigsegg Jesko fue una de las grandes sorpresas del pasado Salón del Automóvil de Ginebra. Con él, la firma sueca daba relevo al mítico Agera RS. Además, se encargaba de dar un buen repaso a su competencia, pues ofrecía una potencia muy superior a ellos. Los 1.600 CV que exhibe llegan gracias a un bloque gasolina V8 con 5.0 litros de cilindrada y dos turbocompresores.
Christian von Koenigsegg dirige una de las marcas más importantes del mundo. Al menos, en lo que se refiere a prestaciones. Sin embargo, sus coches son tan exclusivos que apenas se fabrican una docena al año. El empresario sueco ya no está contento con esto y aumentará drásticamente su ritmo de producción, para convertirse en el rival directo de Ferrari.
Unirse para sobrevivir, es lo único que pueden hacer aquellos fabricantes que todavía caminan solos. Si a esta idea, unimos que algunos no levantan cabeza, se vuelve de vital importancia encontrar un partner adecuado. Gracias a esto, el desarrollo de nuevos vehículos y sistemas de propulsión adaptados a las demandas actuales será viable. Esto mismo es lo que han debido pensar Koenigsegg y NEVS, pues han firmado un acuerdo de colaboración.
El fabricante de superdeportivos sueco Koenigsegg ha sabido conjugar mejor que nadie la juventud de haber sido creada en el año 1994, un tamaño industrial pequeño con el desarrollo de productos tan espectaculares con el Agera RS o Regera. Otros en su lugar, ya habrían caído en manos de un gran consorcio automovilístico, pero por el contrario, los responsables de la marca, saben hasta donde pueden tensar la cuerda para no depender del dinero de nadie, y por tanto de no hipotecar su futuro.
El Koenigsegg Agera llegó a nuestras vidas en el año 2011 para demostrar que la firma sueca era capaz de medirse de tú a tú con las mejores marcas fabricantes de superdeportivos. Sin embargo, no fue hasta el año 2015 que lanzaron al mercado la versión RS del Agera. Este modelo, que inicialmente era una versión más radical del Agera y que tenía su producción limitada a sólo 25 unidades, se convirtió en un auténtico mata gigantes, pues logró varios récords para la marca.
Desde el más caro al más barato, todos los vehículos de cada fabricante tienen que exponerse a superar las pruebas denominadas como «crash tests«. En ellas se mide lo seguros que son tanto como para los pasajeros como para los viandantes, además de muchos otros parámetros. Cuando un superdeportivo, como el Koenigsegg Regera, se enfrenta a este tipo de pruebas, parece toda una pesadilla.
¿Cuál es el coche más rápido del mundo ? El Koenigsegg Agera RS es uno de los modelos más espectaculares del mundo, tanto por su estética como por sus increíbles prestaciones. Hace aproximadamente un mes nos dejaba asombrados con su tiempo en el 0-400-0 km/h, que dejaba en ridículo a los datos obtenidos y tan presumidos del Bugatti Chiron. El modelo sueco tardaba 36 segundos en cumplir dicho registro, mientras que el Chiron había necesitado 42.
Hace unas semanas alucinábamos con el Bugatti Chiron. La marca mostraba un vídeo, con el piloto colombiano Juan Pablo Montoya a los mandos, en el que su famoso hiperdeportivo conseguía acelerar de 0 a 400 km/h y volvía a detenerse en tan solo 42 segundos. No sabemos qué nos sorprende más, si pasar de 0 a 400 km/h en 32 segundos o volver a detenerse en solo 10 segundos más.
Hace muy poco os contamos que el fabricante chino-israelí Qoros estaba preparando junto con Koenigsegg una sorpresa para el Salón del Automóvil de Shanghái. Ahora que se acerca el momento para que la cita asiática abra sus puertas la firma ha desvelado más datos e imágenes del K-EV, su berlina-coupé deportiva impulsadas por electricidad.
El sector del automóvil es tan competitivo que la colaboración para el desarrollo de nuevas tecnologías es obligada entre las marcas. Más si cabe entre los fabricantes que menor tamaño tienen, pues los costes que han de asumir para el desarrollo de estos planes son mucho mayores. Koenigsegg y Qoros llevan un tiempo colaborando, pues la segunda ha decidido adoptar en el vano motor de sus coches el motor sin árbol de levas que ha desarrollado la primera.