¿Recordáis el problema que tuvo Mahindra con el Grupo FCA en Estados Unidos? La «contienda» judicial estuvo ocasionada por la comercialización del popular Roxor, un pequeño todo terreno que mantenía un diseño muy similar con la primera generación del mítico Jeep Wrangler. Pues bien, parece que la firma hindú no ha aprendido nada de ese varapalo judicial, pues acaban de presentar la segunda generación del Thar.
Si hay una palabra que defina a la perfección la relación entre fabricantes de coches esa es competitividad. También es cierto que la colaboración entre ellas puede llegar a límites insospechados, sino que se lo pregunten a Ford y Volkswagen. El caso es que, la intromisión de una en el mercado de otra nunca es recibido con alegría. Uno de los casos más recientes, y sonados, ha sido el protagonizado por el Mahindra Roxor en Estados Unidos.
Cuando hablamos de firmas procedentes de Corea del Sur los primeros nombres que nos vienen a la mente son Kia o Hyundai. Sin embargo, hay un constructor que es mucho más antiguo que estas y que, a pesar de su buen trabajo, sigue siendo una desconocido. Nos referimos a SsangYong Motor Company, el que por derecho propio es el fabricante más longevo del país asiático. Y no lo decimos porque sí, sino porque fue fundada en el año 1954.
El Coronavirus está logrando lo que otros desastres no habían podido: hundir la economía mundial. Cierto, con el elevado número de muertos que está causando, pensar en otros aspectos puede ser considerado trivial, pero el peligro es muy elevado. Uno de los sectores más perjudicados por la parálisis ocasionada es el del automóvil. El reflejo está en las ventas de coches que se han registrado en los principales mercados del globo.
Mahindra es uno de los principales constructores de la India. Junto a Tata Motors, copa gran parte del mercado, aunque no ha logrado superar a Suzuki-Maruti. Por ello, cada vez que tiene la oportunidad aprovecha para deslumbrar a su público, presentando novedades de calado que les ayude a mejorar su situación. Pronto, tendrá lugar una de las citas del año en el país, el Nueva Delhi Auto Expo y allí estarán con sus mejores galas.
El Mahindra Roxor es uno de los modelos más veteranos que existen en el sector del automóvil. Su concepción original tuvo lugar a mediados del pasado siglo, pero ha llegado hasta nuestros días con los cambios justos. Sin embargo, no es problema para que la marca lo exponga en sus salas de venta, pues en los países donde se vende no se preocupan por ciertas normativas. Las más flagrantes son las de emisiones y seguridad en caso de impacto.
Hace un año escaso, el Mahindra Roxor llegó a los Estados Unidos. Para facilitar su acogida, la firma hindú creó un centro de ensamblado para ultimar el montaje de las unidades enviadas desde su país. Sin embargo, no podían imaginar que encontrarían la oposición frontal del Grupo FCA. El consorcio italoamericano, que es propietario de Jeep, se plantó, pues consideraba que este pequeño modelo vulneraba su imagen comercial.
Lo hemos dicho muchas veces, guste o no, Mahindra en Europa es un actor de reparto. Más que de reparto, podríamos verlo como un figurante con muchas ganas de acaparar planos ante las cámaras. Eso es así pero, poco a poco, se está preparando para conquistar el Viejo Continente y otras zonas del globo. Para ello, se ha ido haciendo de firmas afines en apuros económicos como REVA Electric Car Company, SsangYong o Pininfarina.
La creciente complejidad del sector del automóvil obliga a los fabricantes a ingeniárselas para sobrevivir. La opción más común, para compartir gastos a la hora de desarrollar nuevas tecnologías, es el establecimiento de acuerdos de colaboración. Si la relación entre constructores es buena y hay confianza, se pueden crear otra figura empresarial más compleja, una joint venture.
La pasada semana estuvimos conociendo de primera mano un vehículo poco visto en España. Se trata del nuevo Mahindra Goa Pik Up Plus, la actualización del pick-up de la marca india. Aunque no sea una firma automovilística muy conocida en nuestro país, Mahindra está presente en más de 100 países, pero lo mejor es que la empresa trabaja en once sectores diferentes y tiene más de 250.000 empleados en todo el mundo.
Uno de los mayores aciertos de SsangYong, si no el mayor, fue el desarrollo y lanzamiento del Tivoli. Que una firma especialista en SUV´s no estuviera en el segmento de mayor crecimiento del mercado era un sacrilegio. Sin embargo, no fue hasta que Mahindra&Mahindra entró en su accionariado que se pudo obrar el milagro. Por ello, no es extraño que la ahora matriz de la firma surcoreana se quiera cobrar ahora ese favor económico-técnico.