OMODA 5

El OMODA 5 es el primer modelo que lanza al mercado la filial de Chery Auto. Se trata de un SUV de segmento C que esgrime unos argumentos de venta realmente potentes. Hace unos años se pensaba que los modelos chinos no se podían comprar con los europeos pero el 5 demuestra que eso ya no es así. No hay más que ver las cualidades con las que los responsables de la marca han impregnado a este modelo tales como un diseño muy atractivo o gran calidad.

Hemos probado este coche:

VÍDEO | Omoda 5: ¿otro futuro superventas chino?

La llegada al mercado del 5 ha supuesto todo un revuelo por varias razones. No solo estamos ante un producto con el que la marca conquistará a los clientes, sino que Chery Auto quiere ir más allá. Será el primer modelo chino que va a ser fabricado en Europa en grandes tiradas gracias a que se han quedado con la fábrica que Nissan tenía en nuestro país. De esta forma, quieren asegurar unos elevados estándares de calidad así como un servicio eficiente.

Con todo, OMODA no llega a España para vender sus coches por precio. No se trata de la nueva Dacia china sino que la marca quiere destacar por ofrecer una excelente relación calidad-precio-producto. Para ello no solo han lanzado un modelo sino que en breve ampliarán su gama con más opciones. A ello hay que sumar que ya tienen a su servicio un centro logístico en Guadalajara y que la garantía de sus coches, de 7 años, supera a sus rivales.

Características técnicas del OMODA 5

El OMODA 5 está fabricado sobre la plataforma T1X de Chery Auto. Esta base es compartida con modelos que la firma asiática vende en otros mercados y que no conocemos en Europa. Por ejemplo tenemos los Chery Tiggo 5X, Chery Tiggo 7, Exeed LX o su primo, que también se venderá en España, JAECOO 7. Gracias a esta plataforma su tamaño exterior es de 4,4 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,58 metros de alto con 2,63 metros de batalla.

En cuanto a capacidad de carga, presenta un volumen de maletero mínimo de 360 litros que llega hasta los 1.075 litros si abatimos los respaldos de los asientos traseros. Sin embargo, uno de los «peros» que se puede poner a este modelo es que no hay versiones de tracción total 4×4 pues todas son de tracción al eje anterior 4×2. Eso sí, cuenta con unas cotas off road generosas con un ángulo de ataque de 19,8 grados y uno de salida de 22,8 grados.

En otro orden de cosas, el OMODA 5 incluye una dirección por cremallera de tipo eléctrica que puede endurecerse en función del modo de conducción elegido. Por su parte las suspensiones son de tipo McPherson delante y de tipo paralelogramo deformable con muelles y estabilizadoras delanteras y traseras pasivas. En último lugar está el equipo de frenos que es de discos en ambos ejes con ventilación en el par de delante y macizos en los del tren posterior.

Gama mecánica y cajas de cambio del OMODA 5

La gama mecánica del nuevo OMODA 5 al menos por ahora, se limita a un único motor de gasolina turboalimentado. Se trata de un bloque 1.6 T-GDI de cuatro cilindros y turbo que ofrece 185 CV de potencia y 290 Nm de par. Para su gestión la marca confía en una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones que envía la fuerza del motor al suelo a través del eje anterior. Por tanto, como hemos indicado, no hay un 5 con tracción total.

Gracias a este motor las prestaciones del 5 son más que correctas con un paso de 0 a 100 kilómetros por hora de 7,8 segundos con una velocidad máxima de 206 kilómetros por hora. El punto débil, quizá más importante, está en que su consumo homologado WLTP es de 7,5 litros a los 100 kilómetros con 170 gramos de CO2 por kilómetro. El dato es correcto sin más porque en un uso real cuesta que se sitúe por debajo de la cifra de los 9 o 9,5 litros.

Equipamientos del OMODA 5

El principal argumento donde el OMODA 5 deja clara su condición de coche lógico lo encontramos en su interior. A diferencia de otros modelos chinos luce acabados de mayor calidad y materiales de mejor tacto que sí están a la altura de sus rivales generalistas europeos. Esto se aprecia en el uso de plásticos más blandos en zonas que están expuestas al tacto, el diseño, ajuste y mullido de sus asientos con las tapicerías usadas o el techo de cristal.

Con todo, la gama de equipamientos del 5 para España se estructura en torno a dos acabados. De menor a mayor nivel de dotación están los Comfort y Premium. Cada uno se combina con el mismo motor pero la dotación sí varía incrementándose aún más en el caso del Premium. No obstante, una de las grandes bazas comerciales de Chery es el equipamiento de serie por lo que el 5 ofrece desde la versión de acceso elementos que son opción en sus rivales.

Así el nivel Comfort incluye asientos delanteros con calefacción y ventilación, aire acondicionado, pantalla digital LCD de 10,25 pulgadas, cockpit digial de 10,25 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto o faros Full LED. Por su parte el acabado Premium suma elementos como volante calefactado, climatizador automático de dos zonas, cámara de visión 360 grados con vista panorámica, asistente de voz o techo solar panorámico eléctrico.

Donde OMODA no ha escatimado es en seguridad pues desde el nivel más bajo el 5 puede incluir todas las ayudas a la conducción más conocidas. Así, incluye control de crucero adaptativo con limitador de velocidad, asistente de crucero integrado (ICA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) o alerta de cambio involuntario de carril (LDW). A más suma detector de ángulo muerto (Blind spot detection) con sensor de lluvia y faros Smart Beam.

Prueba Omoda 5 en vídeo

El OMODA 5 según Euro NCAP

El OMODA 5 fue sometido a los crash test de Euro NCAP en 2022 obteniendo una puntuación global de 5 estrellas sobre cinco posibles. La valoración individual por apartados queda repartida de esta forma: un 87% en protección de pasajeros adultos, 87% en protección a pasajeros infantiles, 68% en vulnerabilidad de peatones y 88% en eficacia de asistentes a la conducción. Gracias a la valoración la casa china se vende como una de las más seguras.

El OMODA 5 de Km 0 y segunda mano

Por ahora el 5 es el único modelo de la marca vendido en nuestro país. Poco a poco mejora sus ventas y esto le permite a la red comercial generar un stock que ayuda a ofrecer un precio más ajustado a aquellos clientes que tienen un presupuesto más limitado. Así, si echamos un vistazo al mercado de KM0 veremos que del 5 hay una nutrida lista de unidades en toda España. En este caso sus precios arrancan por debajo de los 25 mil euros…

Si echamos un vistazo al mercado de ocasión y segunda mano vemos que las unidades disponibles casi se pueden ver como de KM0 pues en el peor de los casos tienen poco más de 16 mil kilómetros. En este caso se trataría de unidades seminuevas o gerencia con precios que parten de los 25.990 euros cifra que está en línea con las de KM0. Por tanto, hay que esperar a que el modelo aún se asiente para encontrar las «gangas» que todo el mundo se espera.

Rivales del OMODA 5

Por su posicionamiento comercial el OMODA 5 es un SUV con una larga lista de rivales directos. Esto es así porque por tamaño juega con los SUV´s de segmento C y por precio se sitúa más cercano a los de segmento B. Así los rivales con los que tiene que competir en el mercado son muy numerosos. Entre los más importantes podemos citar al Nissan Qashqai, Seat Ateca, KGM Korando, MG ZS, Citroën C5 AirCross, Opel Grandland o Hyundai Tucson.

A destacar

Diseño exterior e interior
Calidad
Dotación tecnológica y de seguridad

A mejorar

Escasa red comercial y puntos de asistencia técnica
Falta por conocerse su fiabilidad y durabilidad
Versión mecánica escasa y gastona

Precio del OMODA 5

Si algo ha hecho que el OMODA 5 esté siendo un éxito es el precio de venta bajo. Muchos compradores optan por la solución de Chery al verse atraídos por unos costes realmente bajos. El precio de salida del SUV 5 es de 26.265 euros, sin ofertas o promociones. Ese valor corresponde a un modelo con acabado Comfort y en mecánica 1.6 T-GDI de 185 CV. El más caro de la familia es el OMODA 5 en acabado Premium con un precio de 29.900 euros.