"Mánias" za volantem, který dokáže vyděsit...

Používání mobilního telefonu a řízení

Každý to ví dokonalé řízení neexistuje. To platí stejně tak, jako všichni řidiči věří, že jezdí dobře a ostatní špatně. Všichni řidiči mají koníčky nebo neřesti za volantem, které nás někdy mohou přivést do nebezpečných situací, které nám, aniž bychom musely skončit nehodou, dokážou pěkně zabrat.

Tím nechci říct, že nedokonalost v řízení je zavrženíhodná, to zdaleka ne, ale je pravda, že řidiči se musí naučit tyto malé neřesti, které všichni za volantem máme, rozpoznat a v rámci možností je vymýtit. Důležitost Dobré řízení je klíčem k naší integritě a našim kapsám, protože ačkoliv mánie, které má každý z nás za volantem, nejsou trestné, můžeme se dopustit nějaké chyby, za kterou můžeme dostat pokutu.

Prostřednictvím tohoto článku chci spočítat všechny ty každodenní činnosti, kterých se všichni dopouštíme a které bychom měli z naší rutiny odstranit.

Uvnitř auta

Velmi důležitým prvním bodem, který nemůžeme vynechat, když mluvíme o mániích, je použití bezpečnostní pás. Znám tuto teorii, kterou všichni známe, ale zvažuji ji je trochu trapné, že ve Španělsku stále existují uživatelé, pro které je obtížné zapnout si bezpečnostní pás, a to jak kvůli „zklamání“, které předpokládá nedostatek návyku při jeho používání, tak i kvůli systematickému odmítání jeho používání, hlavně na zadních sedadlech.

Bezpečnostní pás

Je pravda, že na předních sedadlech se obvykle používají díky akustickým upozorněním která vybavuje drtivou většinu vozidel, která jezdí po našich silnicích, ale je třeba si uvědomit, že v dnešní době je pro mnoho uživatelů stále obtížné zapnout bezpečnostní pás na zadním sedadle, což má v případě nehody dopad nejen na jejich bezpečnost, ale také bezpečnost cestujících na předních sedadlech. Ve skutečnosti v případě čelní nehody v rychlosti 80 km/h současného osobního automobilu proti pevné překážce, přežití řidiče závisí na cestujícím za ním, který je připoután bezpečnostním pásem jak je vysvětleno v následujícím pořadí:

moment dopadu

Ve 26 tisícinách sekundy po havárii, vozidlo zabrzdí nasucho zatímco cestující na předních sedadlech se uvnitř prostoru pro cestující nadále pohybují rychlostí 80 km/h. Tato rychlost bude „tlumena“ bezpečnostními pásy a předními airbagy (airbagy).

nárazový zpětný ráz

Na 110 tisícin sekundy, vozidlo mírně couvá y cestující vpředu znovu zaujmou svou pozici na předních sedadlech s velkou šancí na přežití.

Zadní cestující bez pásu

Nicméně pokud některý cestující na zadním sedadle neměl správně nainstalovaný bezpečnostní pás, setrvačná rychlost vašeho těla bude nadále 80 km/h ve směru počátečního posunu vozidla a proti pohybu předních cestujících, takže narazí hlavou na přední sedadla nebo na hlavy předních cestujících a způsobí poškození, které způsobí okamžitou smrt oběma.

Navíc síla, kterou se tento cestující vzadu pohybuje, způsobuje produkci jeho tělesné hmotnosti zranění zad spolujezdce na předním sedadle které jsou často neslučitelné se životem nebo v nejlepším případě případech, nechte je ležet na invalidním vozíku.

Ve 150 tisícinách vteřiny po nehodě je po všem. Někdy opravdu všechno.

Tím nechci podávat tragický obraz života, jen vám sdělit věci tak, jak jsou, bez make-upu a ozdob, které by mohly vést k nedorozumění. A ať se nikdo nenechá zmást, bez jakéhokoli úmyslu přednášet fyziku pružných kolizí a nepružných aut, ujišťuji vás, že K většině čelních nehod, ke kterým dochází na našich silnicích, dochází při vyšší rychlosti, než jaká byla popsána v předchozím příkladu.

Správné používání bezpečnostního pásu

Každý pozorný čtenář si všiml, kolikrát, když mluví o bezpečnostní pás Trval jsem na tom, aby to tak bylořádně upevněny“. To se děje pouze tehdy, když vodorovný pás drží kyčelní kosti poněkud pevně (nikdy břicho) a diagonální pás prochází klíční kostí uprostřed mezi ramenem a krkem. Pásek by nikdy neměl být umístěn pod paží kvůli riziku vážného zranění i při jednoduchém zastavení nasucho.

jak máme sedět

Takže a správně zapnutý bezpečnostní pás plní svůj úkol efektivně, je třeba věnovat zvláštní pozornost dvěma bodům:

  • El Opěradlo sedadla musí být v co nejvíce svislé poloze, aby bylo zaručeno pohodlí cestujícího.. Opěradlo v úhlu 90 stupňů k sedadlu není pohodlné, ale přílišné ležení je velmi nebezpečné: v případě nehody by se tělo mohlo posunout zespodu dopředu (podvodní efekt) a horní popruh pásu by způsobil poranění krku. Také v tomto případě by airbagy správně nezachytily tělo.
  • Cestující by neměli nosit nadměrné množství oblečení: ideální je nosit jeden nebo dva oděvy. V případě nošení více oděvů, zejména v případě kabátů nebo bund vyrobených z tkanin s plastickou texturou, by po nich mohl horní pásek sklouznout a způsobit poranění krku.

Správné držení těla za volantem

Opravdu si připadám až směšné dávat rady, jak si zapnout bezpečnostní pás v tomto bodě XNUMX. století, ale pozorování okolí mi doporučuje, abych to udělal znovu.

komunikace s ostatními

Vždy jsem tvrdil, že velká část incidentů, ke kterým dochází na našich silnicích, je způsobena spíše nebezpečnou směsí arogance, hrubosti a zapomnětlivosti než neznalostí pravidel.

Nejčastějším „nedostatkem“, který lze na silnicích pozorovat, je bezesporu nesprávné používání blinkrů. Existuje mnoho Španělů, kteří na to v cirkulaci tekutin zapomínají jedinou možnou komunikací mezi vozidly je správné používání směrových světel. A na tomto základě lze stanovit tři typy jasně identifikovaných chyb:

  • Na jedné straně jsou tito ovladače, které jejich použití omezují na maximum, někdy je dokonce zapomínají naprosto. Tuto mánii lze pozorovat jak na městských úsecích při odbočování, tak na kapacitních silnicích při změně jízdního pruhu. V obou případech jde o politováníhodný, nebezpečný a ne bez nebezpečí. Jak se dalo očekávat, do této skupiny lidí, kteří blinkry nepoužívají, řadím i ty, kteří je používají velmi omezeně, jako by se báli, že se opotřebují. To je třeba mít na paměti signalizace musí být zachována po dobu celého manévru a že není nic špatného na tom, nechat je blikat trochu předem, aby ostatní účastníci silničního provozu věděli o našich záměrech. V tomto ohledu by měli platit zvláštní pozornost je věnována těm řidičům, kteří využívají možnost ukazatelů komfortu (při jednom stisknutí třikrát zablikají), protože mají tendenci zůstat při mnoha příležitostech krátké.
  • Na rozdíl od výše uvedeného najdeme na kapacitních komunikacích i ty řidiči jedoucí v levém jízdním pruhu se zapnutým levým blinkrem. Kam jdeš? Na mediánu? Nebude jim vadit bzučák? Jak jsem již řekl, indikátor musí být funkční po dobu trvání manévru, který signalizujeme, ale předpokládá se, že jakmile manévr skončí, musí být také dokončena signalizace. Je zvláštní, že tito řidiči, kteří obíhají v levém pruhu s levým přerušovaným operátorem, když obíhají v pravém pruhu, nenechají zapnutý pravý přerušovaný (díky bohu).
  • Třetí skupinu řidičů, kteří jezdí po španělských silnicích a která je nebezpečnější a otravnější než dvě předchozí skupiny, tvoří ti řidiči, kteří věří, že signalizace manévru uděluje určitou prioritu na cestě. Většinou jsou vidět hlavně ve městě, většinou signalizují změnu jízdního pruhu, když už s manévrem začali a většinou jim nedělá zábrany stáhnout okno a zeptat se ostatních, jestli neviděli blinkr. Nakonec jim to také často projde.

Správné používání intermitentů

Skutečně, (podivné) použití přerušovaného používání ve Španělsku by dalo napsání tisíců článků a ani se zákonem v ruce bychom nikdy nedosáhli dohody, protože všichni chceme mít pravdu.

Světla

Další velmi diskutabilní bod španělského řidiče souvisí se světly, zejména s nastavením. Dnes, plynové výbojové projektory nebo led technologie obvykle zahrnují a automatický vyrovnávací mechanismus, který upravuje výšku světelného paprsku v závislosti na zatížení vozidla, ale vozidla s halogenovými světlomety tento systém nemají. Místo toho je zde manuální regulace zevnitř, která ve většině případů zůstává po celou dobu životnosti vozu nedotčena. Nezáleží na tom, jestli ten řidič jezdí jeden den sám a druhý den s autem přecpaným kufry a tím pádem všechny oslňuje. Nastavení výšky světlometů

Aby bylo jasno, fakt, žeže nás oslňují světla auta čas od času není to nebezpečné vůbec na náš zrak, takže jen otravné.

Jak jsme na tom s ostatními?

My všichni řidiči se můžeme cítit více či méně otráveni chybami ostatních, ale pokud je něco velmi španělského, pak je to nedostatek empatie vůči ostatním, la vznětlivost se kterou se můžete dostat k jednání za volantem a především k spravedlivá touha že mnozí řidiči, zdá se, mají před tím, kdo chyboval. Příklady toho lze najít, když půjdete ven:

  • Pokud po silnici jezdí vozidlo se špatně regulovanými světly, vždy se najde v protisměru řidič, který "nalepí ty dlouhé"...
  • Pokud má řidič v úmyslu změnit jízdní pruh v hustém provozu, vždy se najde někdo, kdo se přidrží předjedoucího vozu, aby ho nenechal předjet...
  • Pokud někdo jede zákonnou a předepsanou rychlostí po silnici s pouze jedním pruhem v každém směru, vždy se najde někdo, kdo do něj zezadu vrazí a samozřejmě začne dělat povyk...

nevrlý řidič

V tomto smyslu je vhodné objasnit velmi důležitý detail, kterým jsme všichni trpěli: typický podvodník, který vás předjíždí a pak prudce brzdí, a to pouze proto, abyste brzdili. V tomto ohledu by mělo být upřesněno a že je vám zcela jasné, že v případě nehody zezadu je odpovědnou osobou řidič jedoucího vozidla, který může být rovněž obviněn z bezohledné jízdy a sankcionován odebráním řidičský průkaz a dokonce i vězení.

Proč tolik zla? Proč někdy máme urážka tak hbitá a paměť tak líná? Za starých časů řidič jen křičel se staženým oknem, aby pochválil hezkou dívku, a dnes můžete slyšet všechno kromě komplimentu.

kruhové objezdy

Představuji si, že mnozí z vás si představují, zda existuje nějaké místo v naší geografii, kde lze vidět zneužívání bezpečnostních pásů, lidi, kteří jezdí s kabáty a šátky, špatně sedí na sedadlech, aniž by správně signalizovali změnu jízdního pruhu, dávali světla a troubili a křičet na sebe. Jo, kruhové objezdy.

Fenomén kruhové objezdy je něco tak nevysvětlitelného jako jeho původ, protože ve skutečnosti existovaly již dříve, než vynalezly...

Jistě mnozí z vás někdy nebo neradi mluví o pařížském pkrajka Charles-de-Gaulle. Ani náhodou? No, nepřekvapuje mě to, protože ač se tomu tak říká už skoro 50 let, každý ho zná jako place d'Étoile, prostě Étoile nebo prostě „to s Vítězným obloukem“. No, tento čtverec, o kterém mnozí věří, se tak nazývá kvůli tvaru hvězdy, kdy nic víc a nic míň než dvanáct ulic Neuvědomují si, že Paříž 1777, když bylo toto náměstí slavnostně otevřeno, bylo o něco menší než to současné a že své jméno dostalo náměstí vlastně podle hvězdicovité výzdoby své dlažby.

Place Charles-de-Gaulle v Paříži

Navzdory tomu je historicky brána jako první kruhový objezd la postavený v Letchworthu (Hertfordshire – Anglie) v roce 1909 a zvědavě nebylo vyrobeno k regulaci dopravy stejně jako místo Charles-de-Gaulle v Paříži, ale byl to ostrůvek, aby si chodci, kteří přecházejí hlavní silnici města, mohli odpočinout na bezpečném místě a nepřejíždět je kočáry. Kruhové objezdy dorazily do Španělska v roce 1976 v Palmanově (Baleárské ostrovy), ale zobecnily se až v 90. letech XNUMX. století a staly se známkou pokroku v mnoha městech, která byla často inaugurována s plnými poctami občanskými i politickými úřady.

Nechci být rozsáhlý nebo hrubý, ale v první řadě je vhodné to velmi jasně uvést pravidla silničního provozu to určuje kruhový objezd je považován za silnici, pro kterou platí všechny aktuální předpisy z hlediska změny jízdního pruhu, vjezdu a výjezdu, signalizace manévrů. To znamená, že při průjezdu kruhovým objezdem byste měli vždy použít pruh nejvíce vpravo, sousední pruhy budou použity k předjíždění a výjezdu z nich, jako bychom vyjížděli z jakékoli jiné silnice, z pruhu nejdále vpravo a signalizace manévru pomocí pravý blinkr.

Při aplikaci teorie však můžeme mít jiný problém, když se ocitneme před kruhovým objezdem bez řádně vymezených jízdních pruhů a s několika vjezdovými a výjezdovými pruhy, jako je Plaza de España v Barceloně. Co dělat v těchto případech? Hlavně buď v klidu.

V tomto případě lze také drobně rozlišovat mezi různými řidiči, které na kruhovém objezdu najdeme...

  • Nejběžnější je ten, který se snaží opustit z vnitřního pruhu bez respektování priorita to má vozidlo jedoucí v krajním jízdním pruhune kvůli jízdě v jednom nebo druhém jízdním pruhu, ale protože kruhový objezd je považován za silnici, pro změnu jízdního pruhu je povinné zajistit, aby byl jízdní pruh volný a správně označovat manévr. V každém případě tento řidič většinou slovně a gesty napomene řidiče, který mu při správné jízdě překáží.
  • Na mnoha kruhových objezdech s více jízdními pruhy se může stát, že je na vozovce vyhrazeno více jízdních pruhů pro odbočení pomocí vodorovného značení. No, vždy se najde někdo, kdo jede ve vnějším pruhu vyhrazeném pro odbočování s úmyslem pokračovat v projíždění kruhovým objezdem a uřízne cestu vozidlu, které jede ve druhém pruhu vyhrazeném také pro odbočování. V tomto případě je také vysoká pravděpodobnost, že tento řidič bude také reagovat urážkami a povykem.
  • V každém typu kruhového objezdu, bez ohledu na jeho velikost, vždy někdo bude přímo do nejvnitřnějšího pruhu, kroužit v něm a také ze stejného pruhu vyjíždět. To je mnohem častější na meziměstských kruhových objezdech a je také velmi běžné, že když vás vozidlo odřízne, tak vás také nehezky „zdraví“.
  • A nakonec, co se děje na kruhových objezdech s blinkry? Jsou tací, kteří dají levý indikátor pro přístup a cirkulují skrz ně a odstraňují ho, aby odešli, jsou tací, kteří ho nedávají pro vstup a ano, aby indikovali svůj výstup, jsou tací, kteří ho nedávají... Osobně musím přiznat, že jsem to nedal ke vstupu a využil práva odejít.

Jak jste viděli, pevně věřím, že mnoho dopravních problémů na kruhových objezdech by se dalo vyřešit trochu víc vzdělání, trpělivost a zdvořilost pokud jde o nás, bez té samé španělské touhy popravit ty, kteří dělají chyby, a nikdy nezapomenout, že všichni jsme někdy byli schopni udělat chyby.

Španělské náměstí v Barceloně

Skutečné použití, způsob jízdy vozidel po kruhových objezdech a značení, které používají, závisí hodně na místních zvyklostech. A a to navzdory skutečnosti, že právní předpisy jsou stejné pro celé španělské území, to, jak jezdíte po kruhovém objezdu, se mezi komunitami hodně mění a aniž bych požadoval policejní stát, považuji to za to v důsledku nedbalosti a nedostatečné kontroly nebo dohledu ze strany příslušných orgánů, jejímž hlavním zájmem je osévat silnice radary sbírky odrazující a zdá se, že zapomínáme, že existuje mnohem více článků dopravního zákoníku, které je třeba respektovat...

Ačkoli ještě nedorazili do Španělska, v mnoha evropských zemích vyvinuli jakýsi kruhový objezd s minimální velikostí (někdy obyčejný kandelábr), který nutí řidiče zpomalit na všech křižovatkách, protože zde nejsou žádné přednostní silnice. Naopak nutí řidiče, který chce jet na výjezdu o 270º (vlevo) nebo 360º (otočit se), aby udělal rychlý manévr a úplně otočil volantem, aby neuvízl v „minikruhovém objezdu“.

Viděl jsem tyto mini-kruhové objezdy ve Francii a Švýcarsku a právě v posledně jmenované zemi mě nejvíce zaujalo používání signalizačních ukazatelů: když se řidiči přiblíží ke kruhovému objezdu, zapnou levý blinkr a sundají ho. „signál“, že odjíždějí, ale neodbočí doprava, protože jím pouze naznačují, že pojedou prvním výjezdem vpravo... Zvláštní; Je to něco jako hra na hudební židli, kde když přestane hrát melodie, musíte si rychle sednout. No a Švýcaři to samé dělají s levým blinkrem: dokud svítí, tak dál krouží po kruhovém objezdu a když ho odstraní, tak všichni vystoupí.

změny jízdních pruhů

Dopravní zácpy nebo pomalý provoz jsou velkým nepřítelem řidiče. Nezáleží na tom, jestli jste uzlíček nervů nebo útočiště klidu: nikdo je nemá rád.

Civilizovaná a zdvořilá jízda má V případě vysoké hustoty provozu byste neměli měnit jízdní pruhy, protože to má negativní dopad na plynulost, kromě toho, že to zákon o silničním provozu výslovně zakazuje.. Ve skutečnosti je v dopravních zácpách běžné vidět auto, které při pokusu o změnu jízdního pruhu uvízne a zablokuje svůj původní jízdní pruh. Tato změna jízdního pruhu navíc v drtivé většině případů nereaguje na nutnost objížďky nebo dalšího výjezdu, ale spíše na (falešné) přesvědčení, že druhý jízdní pruh jede rychleji. Pozor, nemůžeme zapomenout na řidiče, který se, když vidí úmysl třetí osoby změnit jízdní pruh, omezí na to, že se přidrží předjedoucího vozu, aby zabránil manévru.

Zácpa nebo hustý provoz

V praktickém smyslu, a když o tom přemýšlíme hlavou, pokud nám trvá opuštění Madridu po A6 déle než dvě hodiny, kolik času ztratíme tím, že povzbudíme vozidlo, aby se zařadilo do našeho jízdního pruhu před námi? Odpověď je jasná: nic. Tím nechci vůbec omlouvat řidiče stejně otravné jako nebezpečné, které, když už mluvíme o změně jízdního pruhu, na našich silnicích najdeme.

Na jedné straně jsou ti, kteří mění jízdní pruhy, když se jim zachce a jen proto. Nezáleží na tom, zda jsou sousední pruhy obsazené, protože pokud chce změnit pruh, udělá to. Obvykle je vidět více ve městě než na meziměstských komunikacích a zejména v pomalém provozu nebo na semaforech. Mám na mysli typického řidiče, který postupně začíná vjíždět do sousedního pruhu a drží se aut, která je téměř obtěžují.

Velmi nepříjemní jsou také ti řidiči, kteří na konci pruhu místo postupného a obezřetného pohybu zůstávají do poslední chvíle v pruhu, který zmizí, a pak se do něj poněkud zbrkle zařadí. To nejen zpomaluje provoz, ale může být velmi nebezpečné na dálnicích a dálnicích.

zrychlovací pruhy

Pokud všichni řidiči vědí, co je jízdní pruh a co znamená zrychlit, proč se vždy najde někdo, kdo kvůli nedostatku předvídavosti zastaví téměř na hranici zařazení? Správným použitím tohoto jízdního pruhu je zrychlit natolik, abyste se mohli zařadit na silnici správnou rychlostí a správným časem. a nestaly se na obtíž pro ostatní uživatele. kromě Silniční zákon to jasně říkáv případě, že začlenění nelze provést bezpečně, musí vozidlo zastavit na začátku jízdního pruhu abychom, až přijde čas, mohli dostatečně zrychlit a bezpečně a bez rušení ostatních účastníků silničního provozu se zařadit. A to platí bez ohledu na to, jak moc začne vozidlo za námi troubit, blikat světly a pohybovat rukama uvnitř auta: musíme zastavit na začátku jízdního pruhu a je pouze jedna výjimka, která je diskutabilní: když plánovali jsme se k nám přidat a na poslední chvíli zvažujeme, že je lepší to nedělat. A já říkám, že je to diskutabilní, protože kdybychom správně analyzovali situaci, neměli bychom přestat. Zrychlovací pruh nebo se zařaďte na dálnici

V případě sloučení existuje určité procento řidičů, kteří místo toho, aby zastavili na konci zrychlovacího pruhu, pokud se nemohou zařadit, pokračují po zpevněné krajnici, dokud se nedostanou na silnici (pamatujte: silnice + zpevněná krajnice = nástupiště) . V těchto případech opravdu nevím, co říct, protože ve většině případů je jejich začlenění do jízdního pruhu obvykle nerozumné. Navíc, řeknu-li věci tak, jak jsou, nic nezjistíme konstatováním, že ramena jsou obvykle špinavá, plná štěrku a odpadků, které mohou poškodit pneumatiky. Na druhou stranu správně obíhajícího řidiče může vyděsit pohled na vozidlo jedoucí po krajnici mnohem nižší rychlostí.

Nikdy nezapomínejme na ty, kteří tváří v tvář záměru třetí osoby připojit se k jejich trase nejenže nedodrží příp.povinnost změnit jízdní pruh, pokud to provoz dovoluje, ale navíc zrychlují, aby se přilepili k předchozímu vozu, aby se vyhnuli čemukoli, co vozidlo, které se chce připojit, tak udělá. Opravdu zavrženíhodné a velmi nebezpečné jak pro ty, kteří se chtějí přidat, kteří budou muset brzdit, tak pro samotného nezdvořilého řidiče, který jen pro nepochopenou pýchu nerespektuje bezpečnostní vzdálenost.

silniční bloky

Ať už kvůli poruše nebo nehodě, zámek plošiny (silnice + zpevněná krajnice) musí být vždy řádně označeny. Dopravní řád určuje, že tato signalizace musí být provedena reflexními trojúhelníky, které budou umístěny ve vzdálenosti 50 nebo 100 metrů za autem a na obousměrných silnicích i před sebou. V každém případě musí být také umístěny aby byly viditelné pro ostatní řidiče s dostatečným předstihem, což nechává požadavek na vzdálenost trochu ve vzduchu, ale jedna věc je jasná: nepotřebujete přítele geodeta, abyste věděli, že když podepřeme trojúhelník na zadním nárazníku auta, můžeme spadnout krátkých 50 metrů...

Dopravní nehoda

Je to také velmi otravný koníček vidět, jak tam jsou řidiči, kteří zpomalují pouze a výhradně na drby pokud je to nehoda. Nedej bože vystoupit z auta a pomoci, protože v sobeckém světě, ve kterém žijeme, to vypadá, že je to odsuzováno, ale pomlouvání a focení nechybí. Tento postoj je nejen příčinou velkého počtu následných nehod, ale je v dopravním zákoníku konkrétně postihován jak povinností pomoci, tak nebráněním provozu v případě, že zranění jsou již ošetřováni. zdravotnický personál.

Vozidla v pohotovostní službě

Zákon to říká jasně povinnost, že se všichni řidiči musí vzdálit před příjezdem zásahového vozidla a její výklad nenechává prostor pro pochybnosti. Jedna z věcí, která mě na moderním životě, zvláště ve velkých městech, nejvíce zaráží je, že se vždy najde někdo, kdo nebude chtít odejít. I když na semaforu svítí červená, přijede-li sanitka v pohotovostní službě, opatrně na semafor „skočíte“ a uhnete na jednu stranu, vůbec nic se neděje.

Minimodely policejních a hasičských vozidel

Je pravda, že ve velkých městech není divné vidět, jak některá zásahová vozidla houkají sirény, jen aby se zbavili dopravní zácpy, a že je o pár ulic později vypnou docela zavrženíhodným činem. Taky ti řidiči, kteří využijí „výhod“, které má vozidlo v tísňové službě vzhledem k silničnímu provozu k jízdě za nimi, jsou odmítnuti a podporovat ty, kteří se zdvořile a solidárně odstěhovali. Normálně se to děje pouze u sanitek, protože tito odvážní lidé si obvykle netroufají s vozy nějaké policie nebo civilní stráže.

Jako poslední velmi španělskou mánii ve vztahu k vozidlům státních sil chci udělat meditaci: ¿proč když jede vozidlo policie nebo civilní gardy, řidiči, kteří jedou za nimi, zpomalí, stojí v jednom souboru a panikaří při předjíždění? Pokud řidič obíhá správně a vozidlo policie nebo Civilní stráže také správně, ale pomaleji, proč ten strach z předjetí?

Nebezpečné mánie... ale připustil

Existují dva nesmírně rozšířené koníčky, které se navzdory svému nebezpečí zdají být společensky akceptovány, spíše než povoleny. Na jednu stranu nelze zapomenout na ty řidiče, kteří na velkokapacitních silnicích se třemi a více jízdními pruhy „zapomínají“ jet v pravém pruhu.

Navzdory změnám zavedeným v průběhu let v zákoně o silničním provozu se vždy muselo jezdit vpravo a kromě případu předjíždění nebo doporučené volby jízdního pruhu by se mělo jet vždy v pravém jízdním pruhu. I v mnoha svítících panelech připomíná písemnou zprávou povinnost jezdit vpravo, ale vždy se najdou tací, kteří nebudou.

V tuto chvíli chápu, že ti řidiči, kteří vyjíždějí z velkého města, mohou kvůli zmatkům jet v jiném pruhu než vpravo?jeden pruh a přejít přímo do druhého, jak se to má vykládat?

Mobilní telefon

Není možné dokončit článek o mániích za volantem Španělů, aniž bychom mluvili o našem milovaném mobilním telefonu. Dnes bych nevěděl, jestli je to nástroj, který se stal součástí našich životů... nebo jsou to naše životy, které se staly součástí mobilního telefonu. Ať je to jakkoli, je neuvěřitelné, že se všemi uskutečněnými reklamními kampaněmi, z nichž některé jsou obzvláště působivé, stále existují lidé, kteří používají telefon při řízení. A už to není tak, že by ho lidé používali pro hlasovou komunikaci, někdy dokonce i v autech vybavených handsfree. Rostoucím problémem je, že existují lidé, kteří čtou a píší textové zprávy za volantem. Je nutné si to v XXI století připomínat? používání mobilních telefonů stojí za 25 % dopravních nehod? A být ještě objektivnější a pro každého z nás udělat malou meditaci: Je to volání nebo zpráva, kterou jsme obdrželi, opravdu tak důležité, aby odvedly naši pozornost od cesty? Pokud je odpověď stále kladná, nebylo by zajímavé nainstalovat systém handsfree?

Při řízení nepoužívejte mobilní telefon

Jednu věc si všichni musíme pamatovat: použití hands-free zařízení snižuje, ale neminimalizuje riziko nehody. Je tomu tak proto, že při používání těchto zařízení zachováváme, nebo bychom měli mít, dva ovládací prvky na volantu, když mluvíme, ale jak se hovor bude v čase rozšiřovat, naše mysl začne věnovat více pozornosti rozhovoru než hovoru. silnice.

Abychom tento článek nekončil tak poplašným či dramatickým tónem, ale s trochou humoru, je třeba uznat, že mobilní telefon určitým způsobem spolupracoval v boji proti sexismu na našich silnicích. Vždy se říkalo, že ženy využívaly semafory k nanášení make-upu a muži je využívali k tomu, aby se dloubali v nose. Dnes společnost tyto bariéry odstranila a neúmyslně všichni dělají totéž: posílají zprávy.

Maniaci nebo nerozvážnost?

Do této části můžeme zahrnout dva typy chování, které jsou dosti zavrženíhodné a zároveň nebezpečné. Na jedné straně jsou tito řidiči, kteří soustavně nerespektují přechody pro chodce. Nevadí, když nám řeknou, že ve Španělsku je každý den přejet 27 chodců, jeden z nich zemře a pět zůstane s následky na životě. Nelze zapomenout na lehkomyslnost, které se nejednou dopouštějí sami chodci, ale to není omluva pro to, aby řidiči nerespektovali přechody pro chodce.

Přechod pro chodce

Je také zarážející vidět, jak v zemi, která se bouří proti býčím zápasům, je tolik řidičů, kteří „připojují“ chodce, když přecházejí přechod pro chodce. Pravidlo je jasné a vozidlo má povinnost zastavit před vodorovnou zastávkou, před překročením horizontály signálu, který signalizuje existenci přechodu pro chodce, nebo před jeho vniknutím. Stručně řečeno, trochu předtím, než vezmete chodce napřed...

červené semafory

Ačkoli je zákon o silničním provozu trochu nejednoznačný, pokud jde o vysvětlení, jak reagovat na oranžový semafor, pokud jde o červené semafor Je to velmi jasné: stop.

Semafor v červené barvě

Každý, kdo se vydá na procházku městem, bude moci pozorovat dvě chování stejně nebezpečné jako rozšířené:

  • Když je semafor oranžový, je mnoho řidičů, kteří mají tendenci zrychlit, aby nemuseli zastavit, což není chyba, pokud není překročena maximální povolená rychlost. Co se stane, je, že někdy se vždy najde někdo, kdo to přihraje červenou, a to je skutečně faul.
  • Vidíte i řidiče, kteří se rozhodnou začít jezdit, jakmile začne blikat kontrolka, která reguluje průchod chodců.

Je snadné pochopit a je docela běžné vědět, co se stane, když se ovladač z prvního příkladu shoduje s jiným z druhého, že? V tomto případě si nejsem jistý, zda bychom měli mluvit o mánii nebo přímo o lehkomyslnosti, protože v obou případech máme co do činění s jasně promyšlené akce ve kterém je to řidič, kdo dělá to či ono rozhodnutí. Pokud řidič zrychlí na žlutém semaforu, aby se vyhnul zastavení, nebo opustí semafor dříve, než se rozsvítí zelená, „nezavádí“: „jedná“.

Morální

Tak či onak, mýlit se je lidské. Ale pokud existuje něco, co odlišuje lidskou bytost od ostatních zvířat, pak je to schopnost rozumu a poněkud rozvinutější inteligence. To znamená, že musím předpokládat, že je také velmi lidský. učit se od chyb a zabránit tomu, aby se z našeho zapomnění za volantem stala mánie nebo, co by bylo horší, nehoda.

Opět platí, že nemůžete vyžadovat dokonalost v řízení, ale můžete, pokud to nezkusíte. Takže o tom, co děláte? Mohu jen dodat, že před lety se mi velmi líbila věta, která říkala něco jako „ztratit minutu v životě, ale ne život v minutě".


Sledujte nás ve Zprávách Google

Komentář, nechte svůj

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.

  1.   Didac řekl

    Zapomínáte na ty, kteří při zatáčení používají volant zevnitř nebo zevnitř, kdo je naučil tomu barbarství? V autoškolách to nedělají.