Nebudu zastírat, že jsem si moc přál mít možnost nasednout do jednoho z nových modelů Hyundai a na vlastní oči vidět, jak se hýbe. S třídveřovým Hyundai i30, ve kterém testujeme ActualidadMotor Při příležitosti Internetové auto roku 2013, podařilo se mi uspokojit touhu ověřit si, jak je na tom tento model s motorem 1.6 CRDI 110 CV a manuální převodovka šesti stupňů.
Po nastavení sedadla řidiče sešlápnu spojku a otočím klíčkem zapalování. Motor startuje plynule, ale jeho zvuk za studena dává najevo, že jde o diesel. Jak se otepluje, stává se tišším a V tomto ohledu jsem byl překvapen. Normálně ve fázi zrychlení je největší hluk motorů a u těch naftových je větší chrastění, které je v konkrétním případě tohoto auta velmi jemné a skoro „jako“ benzín.
Zjistíme, že pro Hyundai i30 je 110CV a točivý moment 260Nm dobrý údaj. Motory mezi 105-120CV jsou nejžádanější a tento velmi dobře splňuje očekávání. Do 1.800 otáček je poněkud líný, kde si nejvíce všimneme, že funguje turbo. Odtud je velmi progresivní, i když trochu za 3.000 koly začíná ztrácet dech. Na dálnici při skutečných 120 km/h se motor tiše točí 2.500 otáčkami, tento režim nám umožňuje zrychlovat, abychom nabrali rychlost, aniž bychom museli řadit.
Tento motor je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, s opravdu dobrým dotykem, přesným vedením a správnými trasami. Řazení se zařazuje plynule, kromě zpátečky, která může škrábat, pokud nejsme úplně zastaveni. Shledáváme velký skok mezi druhým a třetím, což bude znamenat, že na horských silnicích s mnoha sklony budeme muset jet s jednou rukou neustále na převodovce.
O převodovce komentujte zvláštnost. Pokud se pokusíme zadat třetí ze šestého místa, pohybem páky vpřed (která by při průjezdu neutrálním bodem měla vstoupit do třetího místa) vstoupíme do pátého místa. to je ochranné opatření což může přijít vhod nejednomu řidiči, ale mně to vadí zejména kvůli nedostatku předvídavosti z mé strany nebo kvůli jakékoli nepředvídatelné události, při které jsem nucen přehnaně brzdit a pak musím pokračovat nižší rychlostí.
Cestou to zkontrolujeme izolace Hyundai i30 je velmi dobrý. Motor je neznatelný a pneumatiky málo hlučí, nejvýraznější je aerodynamický hluk, který není obtěžující.
Auto ukazuje a dobrý postoj na silnici a umožňuje bezproblémovou cirkulaci světelných rytmů. Rám se chová dobře, i když na limitu vyloženě nedotáčivě. Záď je v zatáčkách dobře ukotvena k zemi, i když v tomto ohledu dává pocit, že trochu zaostává za některými evropskými modely, jako je Seat León. Podvozek spočívá na a měkké a pohodlné polstrování, díky kterému se dlouhé cesty nestanou nudnými. Nějaké naklánění karoserie tam je, ale nedělají z Hyundai i30 nemotorný.
Směr je přesný a přímý a má tři volitelné tvrdosti z volantu: Comfort, Normal a Sport. Třetí je nejvhodnější, když opouštíme město, zatímco na toulky se nejvíce doporučuje normální režim. Comfort je měkčí, než mám rád (jsem zvyklý na staré hydraulické řízení) a přijde mi umělý.
V době brzdění vozidla najdeme a progresivní brzdění a velmi nastavitelné, který v případě potřeby Hyundai i30 správně zastaví. Kotoučové brzdy na čtyři kola (vpředu odvětrávané) nabízejí dobrou odolnost proti vyblednutí. Vyzdvihuje i plynulý chod spojkového pedálu a na zemi položený plyn, který se mi kvůli koníčkům nelíbí tak jako ostatní.
Zatím vidíme, že máme dobrý produkt, který se bude zdát ještě lepší při kontrole spotřeby, která za 1.500 testovacích kilometrů (s téměř všemi dálnicemi a silnicemi druhé třídy) byla 5.4 litros. Při konstantních dálničních rychlostech 120 km/h se bez námahy nebo snahy o úsporu pohybovat mezi 5 litry. Pravda je taková spotřeba není příliš citlivá ke změnám a bude v tomto ohledu vždy velmi rozumná. Při městském a „sportovnějším“ využití se průměr zastavil na 5.7 litru, bez restartu počítače a s nějakými 700 najetými kilometry.
A když už jsme u městského oběhu, největší problémy najdeme při parkování. i30 s délkou 4,3 metru není velká, ale stoupající pásová linie znamená, že máme tlustý, špatně viditelný C-sloupek. Některé parkovací senzory by se velmi hodily, ale v této výbavě nejsou k dispozici vůbec.
Zítra bude čas zhodnotit různé povrchové úpravy a ceny tohoto korejského modelu, který nám zanechal dobrou chuť v ústech a argumenty nám ukázal, že předsudky, které můžeme mít vůči obnovené řadě Hyundai, neodpovídají realitě .
Více v ActualidadMotor: Internetové auto roku 2013, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, design exteriéru a interiéru, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, výbava, cena a závěry
