Test Honda Civic Type R 2015, majitel Nürburgringu (s videem)

Jsem na slovenském okruhu Slovakia Ring, což je trať, která hostí mistrovství světa cestovních vozů. A proč tedy mluvím o Nürburgringu? Protože budu řídit vůz, který aktuálně drží rekord ve své kategorii na německém okruhu. Mluvím o novém 2015 Honda Civic Type R, nové vydání, které bylo vyrobeno tak, aby se podle značky stalo nejradikálnějším Civic všech dob a které jsme měli možnost uvést testování ve vaší prezentaci.

Honda si je svou prací tak jistá, že nás přivedla na okruh. A slídění je nalezeno Gabriele Tarquini. Je to nejvýkonnější Civic v historii, také nejrychlejší a ten, který dosahuje maximální rychlosti 270 km/h. Mluvíme o velkolepých figurách na vůz své kategorie, téměř nemilosrdně smetající všechny své soupeře. Ale než uvidíme, jak se to chová na slovenské trati, dovolte mi, abych vám řekl něco o tom, co se děje.

Řezání

Pohled na nový Civic Type R vám vyrazí dech. Důvod je prostý, Honda se ani o chlup nezkrátila, když to má dát odvážný aspekt as jistou dávkou šílenství do vašeho nového sportovního kompaktu. Ve skutečnosti, pokud jej porovnáme s jeho rivaly, s jeho vlastními předchozími generacemi, mluvíme o docela šoku pro hollywoodskou hvězdu v prvních měsících kariéry.

Honda připravila svůj vůz s novinkou aero kit který počítá s novým předním nárazníkem, novou mřížkou chladiče, rozšířenými lamelami, zadním difuzorem nebo spoiler na víku zavazadlového prostoru že i když to není to, co nám prototyp sliboval, je to stále přehnané, ale vždy vhodné pro danou příležitost. Zadní část, abych uzavřela estetickou sestavu, má čtyři obrovské koncovky výfuku, což je u kompaktů tohoto střihu čím dál méně překvapivé. V této generaci je k dispozici pět barev.

Všechen tento make-up není tolik, a Honda nám říká, že soubor estetických vylepšení má aerodynamická funkce. Bez něj by nepřekročila 250 km/h. Přední nárazník má otvory pro chlazení brzd, žebra mají chladicí žábry a spoiler spolu se zadním difuzorem zvyšují účinnost při vysokých rychlostech. jako pro rozšířené ploutve, snad jsme našli jeden z mála nedostatků, a to, že zadní kolo je příliš schované v panelu.

Interiér je typický pro historii značky Honda Type R, barva červená podle vlajky. Palubní deska se podobá palubní desce běžného Civicu, ale tentokrát najdeme sportovní volant s vynikajícím dotykem, nový červené sportovní sedačky velkolepé, nové přístrojové vybavení s více informacemi a řadicí páka, která dává život vynikající převodovce, o které si povíme později. The +R tlačítko který se nachází na levé straně pole je pravděpodobně bod, na který se zaměříme nejvíce.

Seznamte se s novým typem R

Rozlučte se s atmosféricky plněnými motory v řadě Honda Type R. Nový sportovní Civic tuto konfiguraci upouští, aby představil novou 2litrový přeplňovaný motor která rozvíjí sílu 310 koní a hodí maximálně pár 400 Nm při 2.500 XNUMX ot./min. Ne proto však ztratil vysokootáčkový charakter, protože dokážeme natočit téměř 7.000 XNUMX kol, což se u modelů s těmito vlastnostmi příliš nevyskytuje.

To vše se promítá do zrychlení 0-100 km/h za 5,7 sekundy a v maximální rychlost 270 km/h. Ano, mluvíme o stejném kompaktním 5dveřovém pohonu předních kol. K mechanickému zařízení se připojuje a 6-ti stupňová manuální převodovka a Honda ujišťuje, že automat nedorazí, ani pokročilejší dvouspojkový.

Značka nám říká, že chtěli postavit auto blízké konkurenci, ponecháme stranou trochu pohodlí a efektivity ve prospěch výkonu a pocitů. Realita je taková, že se zdá, že vše jde tímto směrem a před natáčením na okruhu jsme to mohli udělat na silnici, abychom si ověřili, jak si vůz vede mimo zcela kontrolované prostředí.

Jakmile odejdeme, uvědomíme si tvrdost odpružení, mimochodem adaptivní, hmatatelná tvrdost, ale ne suchá. To zabraňuje houpání v zatáčkách a poskytuje větší vjemy, ale zároveň mi to nepřipadá jako denno-denně nepoužitelné auto. I když abych řekl pravdu, nemyslím si, že by Hondu ani typického kupce tohoto auta napadlo ho používat jako denní auto.

První pruhy testu ukazují obrovskou práci odvedenou na převodovce. The vývoj je krátký maximálně využít potenciál motoru, ale je to tak pocit z páky je mimořádný. Dráhy jsou ultrakrátké (40 mm) a převody zabírají s mechanickým pocitem, který není nic umělého. Samozřejmě, pokud jsme ztratili vysokootáčkový motor, který nás udržoval v pozoru vůči změně, nyní je to samotný mechanismus, který bude vyžadovat, abychom na něj položili ruce.

O motoru jsem vám neřekl, protože za normálních podmínek nemá příliš velké nároky. Jde o motor, který funguje dobře v nízkých otáčkách, aniž by ho ždímal a který v nízkých otáčkách není zvukově příliš vlezlý. Pokud to uděláme, uděláme to všimněte si toho ve zvuku a vibracích. A ano, nebudu vám mluvit o skvělé kultivovanosti, takové auto si zaslouží, aby tato sekce nebyla tak filtrovaná. Samozřejmě zapomeňte na čistý zvuk motoru.

vysvětluji. Když jej otočíme, vytvoří se hromadění zvuků, které naplní interiér. Z jedné strany slyšíme vysokootáčkový motor a z druhé dunící výfuk. Nyní ale na scénu vstupuje turbo a především vypouštěcí ventil. Pokaždé, když uvolníme plyn, bude váš charakteristický zvuk naprosto ohromující. Líbí se mi zvuk, nemyslím si, že příchod turba byl podvod, ale chybí mi nějaké bublání nebo zpětné vzplanutí, které zážitek ještě více rozzuří.

Úseky křivek jsou jeho věcí. Honda zařídila a mechanický samosvorný diferenciál k ovládání výkonu, který dosahuje pouze předních kol. V zatáčkách dělá svou práci tak, aby auto nevyjíždělo z čáry a umožňuje nám získat větší jistotu v řízení a navíc větší efektivitu. Podle Hondy vám tento prvek umožňuje snížit na Nürburgringu 3 sekundy na kolo. To je, když si uvědomíme, že motor nás žádá o válku. Je to blok, který rád jezdí vysoko v zatáčkách a v zatáčkách si toho všimneme zpoždění odezvy turba.

Zejména v nízkých otáčkách je patrné, že turbu chvíli trvá, než zareaguje na naše povely, což je ve vysokých otáčkách zmírněno. Nyní, když turbo nabíjí akceleraci, je odezva silná. Na silnicích s nerovnými stranami nebo rozbitým asfaltem je třeba dávat pozor, protože řízení má tendenci vybočovat z čáry. Honda ujišťuje, že na tomto detailu zapracovala a ve skutečnosti dosáhla dvoupastorkového elektricky asistovaného řízení, které s řidičem komunikuje lépe než obvykle. vyhlazuje reakce předních kol na spotřebu energie. Je velmi přímý a dokonale se hodí ke sportovnímu typu jízdy. Navíc se mi jeví jako jedna z nejlepších adres ve svém segmentu.

+R

+R je a tlačítko umístěné na palubní desce který promění auto. Upravují se různé parametry jako elektronika motoru, řízení, odezva stabilizačního systému a odpružení nyní o 30 % tužší. Je to velmi patrné. Je to jeden ze sportovních režimů, který nejvíce proměňuje auto.

Po zmáčknutí se krabička zbarví do červena a objeví se více indikátorů, ale všimneme si toho především v zavěšení. Je to příliš drsné, ale líbí se mi to. V rozbitých oblastech je možná nejlepší obejít se bez této funkce, ale na dobře zpevněných cestách nebo okruzích si můžete všimnout, jak se odpružení snaží udržet přilepené auto s předním náhonem o výkonu 310 koní.

Motor je nyní živější, razantněji reaguje na povely pravé nohy. A také zlepšuje jeho výkon. Je to režim vypalování, kde to malé občanské, co v tom Civicu zbylo, zmizí, aby vám poskytlo pocity a emoce. Obvod je samozřejmě preferovaným režimem, zejména pro a větší prominutí elektronické kontroly stability.

Honda Civic Type R na trati

Vracíme se na začátek, do okruhu Slovenský kruh. Jde o moderní okruh, na kterém se pořádá závod World Touring Car. Je široký, ale stále zábavný a technický, se slepými úhly, poklesy a spoustou dvojitých vrcholů zatáček. Pouze po Spa, bez ohledu na La Sarthe a Nürburgring, je to druhá nejdelší trať v Evropě 5.922 metrů. Dobré místo k prověření dovedností vozu, který stráví značnou část svého života ze dne na dráhu.

První kola varují před autem, které vyžaduje, abyste jeli na limit. Ještě jsme ani nenasadili režim +R a už nás žádá o válku. Zatáčky ubíhají a my získáváme jistotu. Přímé řízení je jedním z klíčů, můžeme přesně ovládat, co kola dělají, mimochodem se směšnými profilovými pneumatikami. Honda Civic Type R 2015 má na sobě jen specifické pneumatiky Continental SportContact rozměry 235/35 R19.

S již aktivním režimem +R ždímáme motor na maximum. Nechává se ošetřovat ve vysokých otáčkách, i když bych řekl, že poslední úsek 500-700 otáček pokulhává, právě když přestane dávat svůj maximální výkon, a požádá nás o zapojení ještě jednoho železa. Řeže při 7.000 otáčkách. Převodovka se vrací, aby nám svou prací řekla zázraky, křičí, že s ní zacházíme bez přílišné péče, a je to tak Pořád mám ty nádherné krátké prohlídky vyryté v ohni.

V zatáčkách můžeme bez okolků šlapat na plynový pedál. Diferenciál dělá svou práci, aniž by si to uvědomoval, a všimli jsme si dvou věcí. První je, že je těžké ztratit trakci bez ohledu na to, jak moc po něm požadujeme, a druhým je, aby si auto udrželo svou trajektorii. To je klíčové, když se ptáte Hondy, proč si ponechala tuto architekturu pohonu předních kol. Upřímně řečeno, nepostrádám složitější nebo efektivnější systém trakce.

To nejlepší ze všeho přichází teď. Nebudu vám tvrdit, že je to přetáčivé auto, ale záď se mu hodí. Při prudkém brzdění se čtyřpístkovými třmeny Brembo 350mm křížově vrtané kotouče vpředu a 296mm plné kotouče vzadu, jeden si všimne veselá a hravá zadní část, z nichž na základě brzdy, setrvačnosti a setrvačníku se nechává ošetřit.

Není to složité na řízení, ale je to zábavné. Civic Type R, jakmile je vysunut zezadu, se na základě mírné korekce volantem vrátí na svou trajektorii. A to je něco, co nemůže říct každý. Na druhou stranu to není vůbec nedotáčivé. Jinými slovy. Inženýrům Hondy se podařilo spojit dvě cesty, které jako by zmizely. Na jednu stranu je to extrémně efektní auto, ale na druhou podařilo se jim, aby to nebylo nudné, protože je to ohromně rychlé a zapojit vás do jízdy za plynový pedál.

Honda do tohoto Civic Type R 2015 vložila obrovské úsilí a práci. Je to jeden z důvodů, proč se vám podařilo strčit do kapsy rekord Nürburgringu ve vaší kategorii. Přichází do bohaté éry sportovních kompaktů, kde si razí cestu pohon všech kol a Honda vsadila na jednodušší, ale stejně efektivní konfiguraci. Jsme rádi, protože dosáhlo toho, co všichni chceme, rychlého a efektivního auta, zábavného a navíc poutajícího pozornost jako žádný jiný sportovní kompakt v historii. Jeho cena? Od 34.500 XNUMX eur ve Španělsku.