Otestujte Alfa Romeo Tonale PHEV, plug-in hybrid se sportovní podstatou

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 je verze s plug-in hybridní pohonné ústrojí del Alfa Romeo tónový, SUV střední třídy a druhý vůz s tímto typem karoserie nabízený italskou značkou ve své nabídce (prvním byl Stelvio, větší). Až dosud v Alfě nebylo žádné PHEV. Má pět dveří a pět sedadel. Jde o a prostorný vůz s vysokou kvalitou zpracování, kde je navíc vnímáno velké úsilí, které bylo vynaloženo na design a dynamické chování, něco běžného u vozidel tohoto výrobce. I když ne bez svých nedostatků, je to produkt, který firma znovu uvedla na trh. Více informací si můžete přečíst v našem článku “Rok 2022, rok, který dal křídla Alfě Romeo: přehled její současné situace".

Přestože se Tonale prodává také se vznětovým motorem 130 CV (označení DGT C) a dvěma mikrohybridizovanými benzinovými motory 130 a 160 CV (označení ECO), tentokrát se zaměříme na 280 CV PHEV (označení ZERO), protože se jedná o nejnovější verzi Alfy a to, které jsme testovali. Kombinuje benzinový motor a elektrický. Teoreticky, s plně nabitou baterií, Můžete ujet 69 km bez spotřeby paliva. Prozatím jde o jediná verze tohoto SUV s pohonem všech čtyř kol a je k dispozici ve třech úrovních výbavy a výbavy od 51.000 eur, cenu pod průměrem svého tržního segmentu. Obecně se nám to líbí a považujeme to za a dobrá koupě.

Jedno z nejprostornějších SUV ve své třídě s jedním z nejchudších kufrů

Tonale PHEV měří 4,53 metrů dlouhý, 1,84 široký a 1,60 vysoký s rozvorem 2,64 metru. Pro jeho konstrukci platforma Jeep kompas, ale ladění tohoto Alfa Romeo je velmi daleko od toho, co mohl nabídnout americká značka. Přestože se jedná o běžné vnější rozměry pro kategorii, ve které soutěží, jeho kabina je lépe optimalizována než u většiny jeho konkurentů aniž by byl vynikající. To má zvláště pozitivní účinky na druhou řadu sedadel, jehož pozice se oproti konvenčnímu Tonale nezměnila. Počítejte s jedním dobrý prostor pro nohy a ramena, na hlavu tolik ne. Při prakticky stejné velikosti existují ještě širší alternativy. Jde o případ Kia sportageZ DS 7 nebo Volkswagen Tiguan, to vše s plug-in hybridními verzemi.

Pro lokalizaci baterie byl penalizován kufr, jehož kapacita je o 115 litrů menší než u dieselového nebo benzínového MHEV Tonale: pohybuje se od 500 do 385 litrů.. Není to triviální, protože mluvíme o a snížení téměř o čtvrtinu na objem prezentovaný standardním modelem. pouze CUPRA Formentor PHEV má v této třídě menší kufr. Se vším všudy a i když upravená, může být dost pro uložení zavazadel čtyř lidí na víkend, už nikdy více (není radno podnikat dlouhé cesty zabíráním centrálního náměstí, dost nepohodlné i po kolaudaci). Výměnou za toto omezení zadní opěradla lze sklopit v poměru 60:40 pro dosažení nákladového prostoru 1.430 XNUMX litrů, ideální pro přepravu velkých předmětů. Kromě, dveře zavazadlového prostoru jsou elektrické a standardně mají funkci hands-free. To se velmi cení, protože ústa jsou příliš vysoko.

Dobré povrchové úpravy a spousta techniky: elegance a výbava na úrovni Alfy

Tonale, PHEV nebo ne, je a vůz plný detailů, které vyzařují sportovnost a eleganci, dokonce i jistou úroveň luxusu. Venku můžete vidět italské vlajky v zrcadlech červené brzdové třmeny (čtyři písty) s názvem značky v kaligrafickém stylu a černé lišty, které kontrastují s lakem zbytku karoserie (můžete si vybrat ze šesti barev) atd. Tady, abyste odlišili plug-in hybridní verzi, musíte se podívat na kulaté chromované výfukové otvory nebo na „Biscione“ (had), který se objeví na levém zadním okně s bleskem. (symbol elektřiny) v místě, kam chodí obvyklé dítě sežrat. Vypadá to hrozně, ale logo Alfa Romeo to představuje. Sochařské tvary panelů, stejně jako proporce vozidla, jsou pro nás velmi nápadné.

Uvnitř, Použité materiály jsou dobré. Také nastavení. Vše je příjemné na dotek a ergonomicky umístěné. Věříme, že alespoň v nejvyšších úrovních výbavy jde o SUV, které svým nejrenomovanějším rivalům nemá co závidět: Audi Q3, BMW X1, mercedes gla y Volvo XC40. možná, sedadla by mohla být pohodlnější (ano, velmi dobře podpírají tělo) a méně nepopsatelné dveřní pláště, ale vnímaná kvalita je přesto vysoká. Ve vývoji existují důkazy o a vysoká kvalita válcování, k čemuž přispívá především lepší akustická izolace než například u Stelvia, jeho „velkého bratra“. Bez obav lze konstatovat, že se jedná o a pevné, hermetické a středně pohodlné autoa. Kabina by mohla být světlejší.

Multimediální systém funguje korektně, ale nijak nevyčnívá pro nic konkrétního (jsou lepší). Rozlišení, mobilní konektivita (bezdrátová) a odolnost proti odrazům světla jsou dobré. Odpověď můžete upřesnit, který není příliš rychlý, stejně jako jednoduchost použití, což vytváří poněkud intuitivnější rozhraní, které umožňuje ovládat všechny funkce v pohybu (některé se z bezpečnostních důvodů aktivují pouze při zastavení vozidla). Existují některé, které jsou vzdálené od aplikace MyAlfaConnect. Je také možné integrovat s virtuální asistent amazon alexa. Je třeba ocenit, že fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace, které také zůstávají ve výšce ruky. Litujeme však, že kopule, která byla umístěna přes digitální přístrojový štít (přizpůsobitelný), je tak výrazná a nutí vás příliš odtrhnout oči od silnice. Je to kvůli tomu chybí Head-Up displej.

Týkající se Equipamiento, lze konfigurovat Tonale PHEV tři stupně vybavení: Ti, Speciale a Veloce. Druhá je úvodní edice, která zůstane v nabídce pouze do května 2023.. Od základu má toto auto již a široká škála jízdních pomůcek (volitelně rozšiřitelné), ukotvení ISOFIX na bočních zadních sedadlech, matricové LED světlomety, antireflexní zrcátko, volič jízdních režimů, bezklíčový vstup a start, dvouzónová klimatizace se zadními výdechy ventilace, tónovaná zadní skla, ambientní osvětlení, dvě obrazovky infotainmentu (12" kokpit a 10" dotykový panel), látkové čalounění (kůže a Alcantara za příplatek), bezdrátová nabíječka pro telefony, přední a zadní připojení USB, hlasové povely, integrovaný prohlížeč s připojenými službami, 18palcová kola (19 nebo 20 platí více) a AC nabíječka na palubě. Za peníze navíc lze nainstalovat různé užitkové předměty, z nichž některé jsou standardem u vyšších výbav: vylepšený zvukový systém, střešní okno, elektrické ovládání, ventilovaná a vyhřívaná sedadla atd.

280 CV, 69 km elektrické autonomie a jediné Tonale s pohonem všech kol Q4

El Pohonné ústrojí PHEV tohoto Tonale je tvořený benzínovým motorem přeplňovaný turbodmychadlem se čtyřmi válci a zdvihovým objemem 1,3 litru, který poddá 180 CV (je to samo o sobě výkonnější než jakákoli jiná verze modelu) a pro elektrický který se vyvíjí 122 CV. První je umístěn nad přední nápravou; druhý, vzadu. Je to kvůli tomu motorických dovedností je dosaženo u obou, což se vyskytuje pouze u PHEV. S a kombinovaný maximální výkon 280 koníje možné urychlit z 0 na 100 km/h za 6,2 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 206 km/h (omezená na 135 km/h v cirkulačním režimu EV). To jsou správná výkonová čísla vzhledem k tomu, že jde o vozidlo, které prázdné váží více než 1,8 tuny. Převodovka je 6stupňová automatická. a funguje to přes měnič točivého momentu.

Pro napájení elektrického pohonu a baterie, mezi nápravami (i když mnohem blíže tomu pozdějšímu), jehož hrubá skladovací kapacita je 15,5 kWh (12 čistých nebo užitečných). S ním Tonale PHEV dokáže ujet 69 km bez nastartování hlavního motoru. Toto je průměrná vzdálenost bez emisí schválená podle postupu WLTP, ale v praxi jsme zjistili, že ujet více než 50 km je velmi obtížné za těchto okolností (společná autonomie je obvykle 550 km bez nácviku výrazně efektivní jízdy). řekla hromada lze dobíjet střídavým proudem maximálně 7,4 kW, obvyklý u plug-in hybridu. Při tomto výkonu lze plný výkon (0-100 %) obnovit za 2,5 hodiny.

Je třeba říci, že bez ohledu na to, co Alfa Romeo udává (průměrně 1,1 l/100 km), jsme získali spotřeba paliva během našeho testu 5,7 l/100 km, úplné vybití akumulátoru na 46 km při cestě delší než 200. To znamená, když se používá pouze tepelný pohon a velká mrtvá hromada je odvážena, náklady na palivo jsou přibližně mezi 7 a 9 l/100 km podle podmínek. Ty jsou horší, když se zvyšuje rychlost a tím i aerodynamický odpor. Chcete-li pomoci zmírnit tento účinek, výrobce za přední mřížku umístil aktivní rolety které inteligentně přerušují (podle požadavků na chlazení benzinového motoru) průchod vzduchu do mechanického prostoru.

Jízdní dojmy: tak dobré, že vám bude chybět tradiční motor

Budeme mít jasno: v této kategorii neexistuje žádný plug-in hybrid, který by si na asfaltu vedl lépe než Tonale Z trhu. Litujeme, že to zníme jako patolízalové Alfy Romeo, ale realita je taková, že firma udělala a výborná práce na podvozku tohoto auta, zvláště pokud jste opravdu chtěli postavit vůz Sportovní SUV. Nastavení zavěšení je pevné, ale ne suché nebo s nedostatky ve filtrování nerovností vozovky, které by bez některých nebylo možné vysoce kvalitní tlumiče. V úpravě Veloce mají standardně proměnnou tvrdost díky dvoustupňovým ventilům (umožňuje dvě nastavení: tvrdé nebo „měkké“).

Pružiny kratší než normálně v takovém SUV a silnější tyče stabilizátoruposkytují velmi malé naklánění těla, což maximalizuje přilnavost a stabilitu. Je to vnímáno velmi rychle a snadno ve změnách podpory, i když to omezuje jeho hmotnost (blízko hranice přilnavosti je patrná nedotáčivost): Jiné verze Tonale fungují z dynamického hlediska ještě lépe. Ve skutečnosti podle italské značky nebyly provedeny žádné změny na zadní nápravě, přestože musela nést mnohem větší zatížení. Neliší se ani s ohledem na normální Tonale, nízké těžiště nebo téměř dokonalé rozložení hmotnosti (53/47), dvě klíčové charakteristiky pro dominantní výsledek ve své třídě. Na oplátku, jeho volná výška k zemi (14 cm) se nedoporučuje pro jízdu ve strmém terénu.

Pro jeho část, řízení má těžký, uspokojivý a přesný pocit že na rozdíl od toho, co se děje, již ne v SUV, ale ve většině současných osobních automobilů, Je velmi průhledný a dává řidiči mnoho vodítek o dění pod přední nápravou. Toho bylo dosaženo prostřednictvím lehká elektronická asistence a vysoký převodový poměr, ze 14,8 na 1 (tento pojem označuje vztah mezi natočením volantu a změnou trajektorie kol). Taky Pozoruhodná je jak schopnost zpomalení, tak modularita brzdového pedálu přestože má úsek trasy pro regeneraci energie. Na druhou stranu, aniž bych se mohl přestat považovat za „všeho Alfa“, ovladatelnost a výhled dozadu by se mohly zlepšit výsledek designu a geometrií, které poněkud obětují funkčnost.

S tak dobrou rovnováhou mezi komfortem a agilitou je pohonné ústrojí PHEV rozladěné. Nemluvíme o jeho výhodách, které jsou dobré, ale o způsobu, jakým je dodává. The řadicími pádly za volantem, které jsou obrovské, kovové a pevné, jednat se zpožděním (obecně je streamování líné), zatímco Benzinový motor, když pracuje bez pomoci zadní elektro, značně zneužívá svého přeplňování kompenzovat nedostatek výtlaku. To vyvolává prudší reakce, než je žádoucí, když sešlápnete plynový pedál. Nemůžeme to skrývat jak dobře by tohle auto jezdilo s čistým benzínem 2 litry (jako Stelvio), bez hybridizací nebo ústupků emisním předpisům, které musí firmy dodržovat. Ano vskutku, přechod z tepelného na elektrický provoz a naopak je plynulý.

Agresivní jízda je těžké odháknout zadní nápravu že dokud je baterie nabitá, zdá se, že je neustále synchronizovaná se směrem jízdy, takže je ještě více auto efektivní z pohledu managementu vzhledem k tonálu bez PHEV. DNA profily, volitelné z rulety umístěné ve středové konzoleovlivňují především hnací ústrojí, řízení nabíjení baterie, řízení, ovládání trakce a stability, citlivost dvou pedálů, vektorové řízení točivého momentu (vše na bázi elektroniky a brzd, protože nemá samosvor) a odpružení, pokud se jedná o jednotku, která obsahuje již zmíněné konfigurovatelné tlumení tvrdosti. Během našeho testu se roztavilo jedno ze zadních světel.

Ceny Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: upravené a konzistentní se vším, co nabízí

Lze objednat Tonale PHEV od ledna 2023. Do května téhož roku byla pořizovací cena Alfy Romeo Tonale začíná na 51.000 XNUMX eurech, což je částka, kterou si značka žádá za edici Speciale. Dále bude cena začínat na 53.500 XNUMX eurech, penězích, které bude třeba zaplatit za nákup povrchové úpravy Ti. Pro získání Veloce (vrchol řady) bude nutné zaplatit 56.000 XNUMX eur. V druhém případě dceřiná společnost výrobce ve Španělsku nabízí a 36měsíční financování s poplatkem 399 eur, pokud je poskytnut vstup blízký 10.000 XNUMX eur. Nepředpokládají se žádné problémy se zásobováním, protože výroba tohoto modelu byla nedávno rozšířena.

Ve srovnání se svými hlavními alternativami jde o SUV s spravedlivou cenu (což není levné). O to více, vezmeme-li v úvahu, že ano velmi dobře vybavené ze základny, která má nějaké velmi vysoké obecné konstrukční vlastnosti a to vaše Vztah mezi výkonem a elektrickou autonomií je vyšší než průměr jeho konkurentů. Ve skutečnosti neexistuje žádný „prémiový“ soupeř, který by se přiblížil v ekonomickém aspektu. Chcete-li najít podobnou, ale cenově dostupnější možnost, musíte si vybrat a Hyundai Tucson PHEV. S 265 CV a pohonem všech kol stojí kolem 45.000 XNUMX eur, ale úroveň pocitů, výkonu a kultivovanosti je o světelné roky před Tonale. Nestojí to za to.

Závěr: prostorný, kultivovaný a příjemný i přes nedostatek technické harmonie

Pokud rádi řídíte, ale máte středně velkou rodinu s prostorovými potřebami, které to obnáší; pokud máte rádi robustní estetiku SUV, ale oceňujete skutečnost, že se můžete pohybovat bez spotřebování kapky benzínu většinu dní (budete muset mít nabíječku v garáži); pokud oceníte design, ale neméně kvalitu. To jsou v podstatě základní požadavky, které musí mít každý potenciální zákazník Alfy Romeo Tonale PHEV, vůz těchto vlastností s nejlepší dynamikou. Navzdory sportovním pocitům, které zprostředkovává, nevzdává se vysokého stupně bezpečnosti a také účinnosti. To vše za a velmi atraktivní cena a že klidně zaplatíme. Čistotu a dokonalé technické spárování samozřejmě nehledejte na který nás turínská firma zvykla. Hybridizace jim uškodila.

Fotogalerie Alfy Romeo Tonale PHEV Q4 (Veloce and grey)


Sledujte nás ve Zprávách Google

Buďte první komentář

Zanechte svůj komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

*

  1. Odpovědný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajů: Ovládací SPAM, správa komentářů.
  3. Legitimace: Váš souhlas
  4. Sdělování údajů: Údaje nebudou sděleny třetím osobám, s výjimkou zákonných povinností.
  5. Úložiště dat: Databáze hostovaná společností Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Vaše údaje můžete kdykoli omezit, obnovit a odstranit.