Před příchodem hybridních a elektrických technologií bylo jen málo výrobců těch, kteří zkoumali takové pohonné systémy, i když se již vědělo, kam se ubírá cesta mobility. The BMW i8 Lze jej považovat za jednoho z průkopníků tohoto odvětví. Téměř koncepční produkt, který uvedl na trh technologie, které se postupem času staly každodenními.
Mluvíme o roce 2009. Toho roku na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu BMW představil a prototyp s názvem „Vision Efficient Dynamics“, předzvěst budoucího i8. O několik let později se tento prototyp vyvinul v koncepční vůz, který posouval řadu linií, které jsme později viděli v komerčním produktu. Konečně, v roce 2014, sériová i8 byla oficiálně uvedena.
Stal se druhým elektrifikovaným vozidlem v domě, hned za BMW i3, ale na rozdíl od tohoto nepoužil 100% elektrický pohon, ale spíše se rozhodl pro vysoce výkonné plug-in hybridní řešení. Schéma, které bylo v té době vzácné, ale nyní se stalo téměř průmyslovým standardem. To vše zabalené do avantgardního designu téměř identického s prototypem.
Technické vlastnosti BMW i8
Když došlo na stavbu i8, BMW muselo vytvořit vše od nuly, včetně nejmodernější platformy, která se dokázala přizpůsobit schopnostem sportovního vozu a zároveň optimálně umístit celé hnací ústrojí vozu. Ve svém složení toto Architektura LifeDrive využívá lehké materiály, jako je hliník nebo plasty vyztužené uhlíkovými vlákny.
Na trh se nakonec dostaly dvě verze: kupé s nůžkovými dveřmi a krásný roadster. Oba, založené na stejném základu, nabízejí stejné rozměry: Délka 4,69 metru, šířka 1,94 metru a výška 1,29 metru. K těmto rozměrům je třeba připočítat rozvor 2,8 metru. Velkorysé opatření, které však umožňuje kapacitu pouze pro dva nebo čtyři cestující.
Mechanická sestava je instalována v zadní části vozidla pro optimální rozložení hmotnosti na úkor prostoru pro cestující dva cestující v BMW i8 Roadster a pro čtyři cestující v BMW i8 Coupé. V žádné z nich nevyčnívá nosnost, avizuje kufr s minimální kapacitou 154 litrů u Coupé a pouhých 88 litrů u kabrioletu.
Mechanická řada a převodovky BMW i8
Namísto sázek na různé mechanické sestavy se BMW rozhodlo vybavit svůj zbrusu nový hybridní sporťák systémem jediného pohonu. A plug-in hybridní technologie, která se stala předchůdcem mnoha modelů, které dnes vidíme, pod emblémy řady iei Performance.
Bylo prezentováno jako to nejlepší z obou světů. Sportovnost BMW a účinnost hybridu. Sadu tvořil 1.5litrový benzinový tříválec, který sám o sobě dodával výkon 231 koní a 320 Nm točivého momentu. K němu byl připevněn přední elektromotor o výkonu 143 koní a točivém momentu 250 Nm. V globálním výpočtu byl maximální výkon stanoven na 374 koní.
Elektromotor poháněla iontová baterie umístěná ve spodní části s reálnou kapacitou 9,4 kWh. Díky ní jsem získal a 100% elektrická autonomie 53 kilometrů. Výhody byly opravdu dobré. Z 0 na 100 km/h za 4,4 s, maximální rychlost 250 km/h a průměrná spotřeba schválená v cyklu WLTP pouze 2,1 litru. Vzhledem k tomu, že jde o PHEV, DGT jej samozřejmě certifikuje jako vozidlo s nulovými emisemi.
Výbava BMW i8
Elegance a krása karoserie BMW i8 je nepopiratelná. Němci porušili všechna svá pravidla, aby vyrobili jiný sportovní vůz. Jeho dvě působivé vertikální otevírací dveře umožňovaly přístup do ne tak působivé, ale dokonale prezentované kabiny.jak v materiálech, tak v technologii a provedení. Pocit velmi vysoké vnímané kvality, hodný a typický pro signatářskou značku produktu.
Na rozdíl od zbytku řady BMW nenabízelo i8 různé balíčky ani úrovně výbavy. Vzhledem k exkluzivnímu a „vzácnému“ charakteru modelu byly všechny možnosti výbavy zahrnuty jako standard, což samozřejmě nakonec ovlivnilo konečnou cenu. Seznam možností byl krátký a ponechal trochu více prostoru pro přizpůsobení v rámci individuálního programu BMW, který každému zákazníkovi umožňuje získat vůz šitý na míru jeho konkrétnímu vkusu.
Co se vybavení týče, BMW i8 mělo všechny možné systémy té doby. Za vyzdvihnutí stojí některé komponenty jako: laserové světlomety, bezklíčový vstup a startování, digitální přístrojové vybavení, multimediální systém s 8,8palcovým dotykovým panelem, navigátor, zvukový systém Harman/Kardon, Apple CarPlay, dvouzónová klimatizace a mnoho dalšího, vč. kompletní tým jízdních asistentů a bezpečnostních prvků.
BMW i8 na videu
BMW i8 z Km 0 a ojeté
Během let svého marketingu nashromáždilo BMW i8 značné množství objednávek a prodejů. Jeho vysoká prodejní cena však byla pro mnoho kupujících těžko dostupná. Dodnes je to stále vzácný model k vidění, a to znamená, že alternativní prodejní kanály stěží nabízejí jednotky k prodeji. V nich vidíme mírná hodnota odpisů, kolem 32 %, údaj v souladu s tím, co se odhaduje v segmentu, ve kterém se nachází.
Vzhledem k tomu, že i8 se již nevyrábí, trh pro Km 0 neexistuje. Těch pár jednotek na prodej v naší zemi se nachází v použitém a bazarovém kanálu. V nich to pozorujeme minimální cena se pohybuje kolem 58.000 XNUMX eur u modelů první edice, rok 2014 a karoserie kupé. Nejdražší jednotky nepřesahují 90.000 2018 eur, pokud mluvíme o modelech po roce XNUMX restylovaných na řadu kupé.
Soupeři BMW i8
Katalogizovat BMW i8 není snadné. Být první v segmentu způsobuje, že není s čím porovnávat. V roce 2014, kdy byla zahájena jeho výroba, šlo prakticky o unikátní model. Hybridní sportovní vůz, který znamenal cestu vpřed pro zbytek odvětví. V průběhu let se jeho cestu pokusilo následovat více modelek. Zbývá nám tak několik soupeřů LexusRC. Bezesporu je to jeho nejpřímější nepřítel, ale na rozdíl od Němců Japonci nabízejí pouze hybridní technologii bez plug-in, s výrazně nižším výkonem a funkcemi.
Zvýraznit
- Design exteriéru a interiéru
- hybridní systém
- Spotřeba
Zlepšit
- cena
- Přístup a výstup z vozidla
- Užitková zadní sedadla
Ceny BMW i8
Je logické, že když mluvíme o prekurzoru, mluvíme o drahém autě. Hybridní technologie je nákladná na vývoj, a když k tomu připočteme technologii, design a konkrétní vlastnosti i8, konečný účet se zvyšuje. V roce 2020, kdy výroba BMW i8, jeho počáteční cena byla 143.500 XNUMX eur, žádné nabídky ani akce na karoserii kupé. Výrazně dražší byl i8 Roadster, jehož cena začínala na 160.350 XNUMX eurech, bez nabídek a akcí.
Galerie
Obsah článku se řídí našimi zásadami redakční etika. Chcete-li nahlásit chybu, klikněte zde.