Pokud uvažujete koupit nové auto To je nejlepší čas, protože už za pár měsíců ceny výrazně stoupnou. V tomto článku budeme analyzovat, co je hlavním důvodem v roce 2025 auta zdraží ve Španělsku a v celé Evropské unii a jaké to bude mít důsledky.
Velkou vinu za to může právě EU. A je to tím předpisy proti znečištění Různým výrobcům automobilů opět komplikují věci. V každém případě lze vytěžit malou pozitivní část, a to v následujících týdnech uvidíme důležité slevy některými značkami.
Od roku 2000 do roku 2020 jsme zaznamenali velmi dobré ceny
Jak mnozí víte, ceny aut v poslední době docela vzrostly. I tak chci, abychom se vrátili o několik let zpět a přibližně mezi lety 2000 a 2020 byly velmi stabilizované, stoupaly velmi málo a velmi progresivně.
Ve skutečnosti za ta dvě desetiletí, vezmeme-li v úvahu vývoj v oblasti bezpečnosti, komfortu, technologie a funkcí, dalo by se říci, že vůbec nezdražily, spíše naopak; i když v poslední době některé systémy proti znečišťování jako DPF (filtr pevných částic) nebo AdBlue pro naftu zvyšují sazby.
Případ je V letech 2018, 2019 a 2020 jsme viděli opravdu dobré ceny aut, zejména ve středních třídách a s benzínovými motory. V následujících dvou letech byl růst cen opravdu silný a dnes jsme tyto hodnoty znovu nezískali; ani si nemyslím, že se toho někdy podaří dosáhnout.
Od roku 2021 auta hodně zdražila
Podle mých vlastních záznamů jste si v polovině roku 2020 mohli koupit benzinový Passat 1.500 o výkonu 150 HP za něco málo přes 31.000 1.0 eur. Aktuálně za ty peníze můžete aspirovat na Volkswagen Polo s tříválcovým motorem 115, XNUMX HP a ano, převodovkou DSG.
Abych uvedl další příklad, nejlevnější hybrid Toyota Yaris stál 18.600 22.400 eur. Před pár měsíci byl trochu modernizován ve výbavě a bezpečnosti ve standardu, ale stojí 4.000 XNUMX, tedy za čtyři roky prakticky o XNUMX XNUMX eur více.
Tento silný nárůst cen, který jsme zaznamenali v posledních čtyřech letech, je způsoben několika důvody a my ho rychle zkontrolujeme, než přejdeme k tomu, co k nám přijde za pouhých pár měsíců, od 1. ledna 2025.
Připomeňme si, že v roce 2021, který trval prakticky až do roku 2023, jsme utrpěli tzv. mikročipová krize. Teď už o tom mimochodem nemluvíme. Nabídka polovodičů byla mnohem nižší než poptávka, takže výrobci prakticky jakéhokoli produktu s elektronickými součástkami byli postiženi jejich podnikání. Výsledek? Čím nižší je nabídka a čím vyšší poptávka, tím vyšší jsou ceny.
Je také pravda, že podle předpisů jsou nyní auta nuceni přinést mnohem více aktivních bezpečnostních systémů a jízdních asistentů jako standard, což logicky zvyšuje jejich cenu.
O tom, že se hodně zvedla auta, jste se mohli přesvědčit, ale také fotoaparát nebo počítač.
Něco, co je dokonce pobuřující, je, že pro občany je stále obtížnější koupit si nové auto; ale pak většina značek se chlubí zlepšením svých ekonomických výhod dokonce prodá podstatně méně aut. To znamená, že získají mnohem vyšší ziskovost než dříve za každou prodanou jednotku, nebo tak říkají.
Co bude od 1. ledna 2025?
Jak víš, Evropská unie již desítky let provádí úpravy a mění předpisy aby automobily – a obecně veškerá doprava – byly méně znečišťující. Ve skutečnosti proto u mnoha modelů přecházíme od karburátoru k mechanickému vstřikování, odtud k elektronickému vstřikování, katalyzátorům, EGR ventilům, filtrům pevných částic a dlouhému atd.
Úpravy a změny byly provedeny, ale ne tak drastické jako dosud, přičemž je vidět, že pro výrobce automobilů je skutečně obtížné snižovat znečišťující emise svých automobilů s tepelnými motory. A za pár měsíců to bude ještě složitější. Ceny proto porostou mnohem více.
Každý gram CO2 navíc představuje 95 eur za počet prodaných kusů
Evropské nařízení, v rámci tzv Předpisy CAFE, stanovili, že výrobci museli snížit emise CO15 o 2 % ve srovnání s průměrem roku 2021 Limit od roku 2025 je 94 g/km CO2. Pokud je tento limit překročen, budou sankcionováni Pokuta 95 eur za každý prodaný gram a jednotku.
Uveďme příklad, pokud výrobce prodá v Evropě 100.000 1 vozů a mezi všemi svými prodeji zaznamená v průměru o 9,5 gram vyšší, než je stanoveno, bude muset zaplatit pokutu ve výši XNUMX milionu eur. Mnoho výrobců v Evropě překračuje milion kusů a většina z nich má také mnohem vyšší průměrné emise.
Pár příkladů jednoduchých a dobře prodávaných aut
Můžeme to rozvést trochu podrobněji na úrovni každého prodaného kusu. Pokud si vybereme jeden z nejprodávanějších vozů ve Španělsku, jako je např Hyundai Tucson, vidíme, že SUV asijské značky ve své nejlevnější verzi homologuje emise 154 g/km CO2. Další příklad? On Seat arona v současnosti nejlevnější, s tříválcovým motorem 1.0 a pouze 115 HP, homologuje 121 g/km CO2.
Při rychlém výpočtu to vidíme Tucson by potrestal Hyundai 5.600 XNUMX eur za každý prodaný kus v této konkrétní mechanické verzi, stejně jako Arona by to udělala s 2.500 eury. Logicky to budou muset nějak obnovit; A s prodejem aut s nízkými emisemi to mají těžké.
Zejména ve Španělsku, kde se součet registrací elektromobilů a plug-in hybridů pohybuje kolem 10 % z celkového počtu
Tři nejdůležitější „cesty“, kterými se výrobci chystají
Snižte svůj méně ziskový rozsah
To znamená, že značky mají tři hlavní cesty a jsou to ty, které budou používat. První je eliminovat vozidla s nižšími maržemi hlásí, což jsou spalovací sporťáky a také menší a levnější modely. To jsou ty, které by se staly nejdražší procentuálně. Někteří výrobci je zachovají, ale zvýší sazby.
Není náhodou, že pokaždé, když vidíme méně modelů ze segmentů A a B, jako Ford Ka nebo Ford Fiesta, abychom jmenovali jen pár historických, které opustily trh. A muset zdražit o 2.000 eur u auta za 15.000 tisíc není totéž, jako zdražit o 3.000 tisíce u auta za 40.000 tisíc.
Zvyšte ceny
Druhé písmeno je samozřejmě zvýšit ceny aut aby to nebyli ti, kdo platí sankce Evropské unie. logicky, Tyto pokuty zaplatí klienti., tak či onak.
A přestože je svět automobilů pro mnohé z nás vášní, nikdy nesmíme zapomínat, že je to byznys. Řečeno jasně: společnosti jsou tu od toho, aby peníze vydělávaly, ne aby je ztrácely. Tyto sankce budou čelit konečnému spotřebiteli.
Prodávejte více elektromobilů a plug-in hybridů
Třetí je prodat mnohem více vozidel s nulovými nebo nízkými emisemi CO2, tedy elektrické a plug-in hybridy. To by znamenalo přesunout značnou část prodejů z termovozů do aut do zásuvky.
Ale samozřejmě na to nezapomínejme Jsou stále v menšině a navíc, že jakmile jsou podpory a dotace zrušeny, jejich prodej utrpí výrazné zpomalení, jak jsme nedávno viděli v Německu.
Výrobci totiž vyvíjejí velký tlak na své dceřiné společnosti v zemích, jako je Španělsko, kde je pronikání plug-in aut minimální, protože jim to bude výrazně bránit.
Zdraží i trh ojetin
Problém se nebude týkat pouze nových vozidel. Kdykoli je nedostatek nebo nový produkt zdražuje, roste i trh ojetin. Navíc jsme zaznamenali a výrazné zvýšení ceny ojetých vozů. VO (ojeté vozidlo) vždy trvá o něco déle, než se stane dražším než VN (nové vozidlo), ale nakonec to tak bude.
Pokud je tedy vaším záměrem brzká výměna auta, nečekejte příliš dlouho. Ať už nové nebo bazarové. Udělejte to dříve, než se to příliš zkomplikuje, protože si nemyslete, že na konci roku bude od prodejců mnoho kilometrů samoregistrací, protože v dnešní době není tolik zásob jako před pandemií.
Ano, Očekáváme, že v posledních měsících a týdnech roku 2024 dojde k výrazným slevám na nová auta, protože značky se jich musí zbavit.
V souhrnu
Abych to shrnul a v případě pochybností, všechno to kroucení šroubu Evropské unie s sebou přinese snížení dojezdu v malých autech, téměř úplné vymizení termálních sportovních verzí za relativně dostupnou cenu, levné auta jsou znatelně dražší než nyní a samozřejmě se sníží počet prodejů osobních aut.
To druhé bude mít zase vliv na větší stárnutí vozového parku, která ve Španělsku mimochodem již přesahuje v průměru 14 let. Stejně tak nepůjde zrovna o pomoc pro dealery či dokonce průmysl, který má u nás velmi důležitou váhu.
Obrázky – Motor News