Zdá se, že elektrifikace automobilového sektoru postupuje dobrým tempem. Všechny značky pracují na formování svých příslušných technologií a všechny mají jedno společné: snaží se, aby byly cenově dostupné pro své zákazníky. Každý výrobce si však „kráčí svou vlastní cestou“ a možná by bylo ideální hledat standard, který spojuje a snáze v konečném důsledku snižuje výrobní náklady. A Citroën se rozhodl být jedním z průkopníků…
Ano, protože galadům si stanovil ambiciózní cíl: uvést na trh cenově dostupnou elektřinu. Je to tak, že zodpovědní nad tímto problémem přemýšlejí a dospěli by k následujícímu závěru. Přejdou na nižší rozsah na „styl Dacia, aniž by se stali Dacií“, aby nabídli konkurenceschopnou řadu elektrických vozidel. A jak shromažďují některé zdroje, první, kdo vidí světlo, je Čtvrtá iterace C3 s ë-C3 plus nový C3 AirCross.
Nový Citroën C3 a jeho elektrický bratr ë-C3 BEV budou debutovat na konci roku 2023 a budou založeny na OLI (all-ë)…
Když si trochu vzpomenete, zapamatujete si to nedávno představili světu koncept OLI (all-ë).. S ním ukázali, jaký by mohl být hypotetický městský model s crossoverem a elektrickým podtextem. Tedy, abychom dali tomuto projektu Citroënu kontinuitu představí čtvrtou generaci C3 před koncem roku 2023. Spolu s ním by přišla i stoprocentně elektrická verze, která se bude jmenovat ë-C3 s velmi ambiciózním cílem...
Podle různých zdrojů, včetně L'argus, tato ë-C3 by měla mít konečnou prodejní cenu kolem 25 tisíc eur. Tento údaj je stejný, jaký stanovil Volkswagen a další značky pro svá městská auta na baterie. Ale je toho víc, protože tomu všechno nasvědčuje elektrický ë-C3 se bude vyrábět v Kragujevaci (Srbsko) takže by to byl důležitý krok vpřed. Evropská výroba a „kvazi“ cena za demolici, která by ho nenutila vozit z Číny.
Pro jeho část, termální C3 (CC21) se bude montovat v továrně Citroënu v Trnavě (Slovensko). A zvolené centrum není náhodné, protože nástupce C3 AirCross (CC24) by tato zařízení také opustil. Navíc by to udělala s další stoprocentně elektrickou verzí, ale ty by byly hotové až v první polovině roku 2024. Všechny by měly společné být součástí projektu „Smart Car“. což by zjednodušilo platformu CMP společnosti PSA.
Ohledně techniky pohonného ústrojí by byla jednodušší než u současných elektrik Citroën. Tak, baterie přístupového modelu by byla typu lithium-železo-fosfát (LFP) se 40 kWh energetické kapacity pro napájení asi 82 CV energie. Nejúplnější verze by měly nikl-mangan-kobaltovou (NMC) baterii 50 kWh kapacity pro napájení elektromotoru o výkonu pouze 109 CV.
Se vším, konec let 2023 a 2024 se blíží a tím známe všechny plány, které si pro nás Citroën připravil... A C3 a ë-C3 BEV přitáhnou velkou pozornost... Zároveň...
Zdroj - L'argus
